Znajdź zawartość

WItam serdecznie. Silnik jak w temacie 2.0 TFSI przebiegu 254 tysie (z tego 4 tysiące moje) rocznik 2007. Olej Niemiecki Castrol Edge 10w60. Na 4000 tysiące kilometrów dolałem 400-500 ml oleju, wiem, że ten silnik bierze, wyczytałem gdzieś kiedyś, że można tą usterkę fabryczną usunąć, tak jak w zapytaniu, co w takim momencie remontujemy w silniku, by zaprzestać nadmiernej utracie oleju ? Pozdrawiam

Ile panewek posiada silnik alt 20 czy mniej bo nigdzie informacji nie mogę znaleźć

Witam ostatnio sporadycznie odnotowuje błąd jak w tytule - za wysokie ciśnienie na szynie paliwowej. Address 01: Engine Labels: 06J-907-115-CDA.clb Control Module Part Number: 06J 906 026 ER HW: 06J 907 309 Component and/or Version: MED17.5 5770 Software Coding: 0404000C18070160 Work Shop Code: WSC 05314 000 00000 VCID: 7EF318732902AEEEE6F-802B 1 Fault Found: 000136 - Fuel Rail/System Pressure P0088 - 000 - Too High - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Reset counter: 255 Mileage: 120307 km Time Indication: 0 Date: 2023.14.12 Time: 16:01:47 Freeze Frame: RPM: 764 /min Load: 13.7 % Speed: 37.0 km/h Temperature: 93.0°C Temperature: -3.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.351 V Jestem w stanie dokładnie stwierdzić kiedy występuje - objawy są takie: przy gazie wciśniętym w podłogę (biegi 4, 5, 6, niżej nie sprawdzałem) auto przyspiesza nierównomiernie. Przyspiesza ok. 0.5sek, później 0.5sek dziura i takw kółko. Póki co zdarzyło mi się to dwukrotnie (odstęp około 2 miesięcy), za każdym razem po zgaszeniu silnika i uruchomieniu na nowo, problem znika. Nie świeci się przy tym żadna kontrolka i nie ma żadnego innego błędu (a przynajmniej mój chiński kabel nie wskazuje :P) Czy ktoś spotkał się z takim problemem w silniku benzynowym TSI? Przejrzałem trochę innych for i zdarza się to czasami w tdi łącznie z błędem P0087 / 000135 (ciśnienie zbyt niskie) ale u mnie występuje tylko ten jeden osobno. Pytanie pomocnicze, który mechanik w Warszawie jest godny polecenia do tego typu silnika? pzdr

Witam problem polega na tym że auto kopci, raczej na niebiesko zazwyczaj na rozgrzanym silniku, co może być powodem ? 20180911_110825.mp4

Witam mam pytanie odnośnie tlokow w alt 2.0 bo są trzy rodzaje po kodzie silnika i różnią się wielkością i nie mam pojęcia które kupić dokładnie 2. Co dokładnie potrzebuje do remontu całego silnika po za tym co wymienię Rozrząd, tloki, świece zapłonowe, uszczelka cała od głowicy, panewki, sprzęgło, dwumasa, olej, filtry, regeneracja rozrusznika, regeneracja alternatora, akumulator, cewki zapłonowe

Tak jak w tytule, temat upierdliwy ale ciężki do zdiagnozowania i ryzykowny do podjęcia napraw w "ciemno". Silnik obroty trzyma prawidłowo, nie ma falowania. Jednak jego praca jest wyczuwalna na pedałach, kierownicy, lewarku od biegów czy nawet na drzwiach. Tak samo na biegu jałowym jak i podczas jazdy. Przy czym czasami bardziej to czuć a czasem jest spokój, szczególnie na postoju, albo przy spokojnej jeździe. Pierwszy strzał miałem że to poduszki silnika/skrzyni. Te od skrzyni są całe, od silnika były wylane. Wymieniłem i było tylko gorzej. Nawet dałem się naciągnąć na oryginalne i też to nie pomogło. Z powrotem założyłem te wylane, po prostu są miększe i biorą więcej drgań na siebie. Zmierzyłem ciśnienia na cylindrach. Kolejno: 15, 14, 14, 14,5 bara. Nawet trochę mnie to uspokoiło. Świece i przewody wymieniałem, tylko cewka została stara. Czujnik położenia wału też jest nowy, Boscha, bo stary padł. W kompie błędów nie ma. W parametrach rzeczywistych rzuciło mi się tylko, że ignition timing bardzo się zmienia na obrotach jałowych. Tak różnie skacze, ale największe widełki to coś od 6 do 11 stopni. Nie wiem czy to dobrze czy nie. W 3 bloku to patrzyłem. Jak się podniesie maskę to widać wyraźnie, że silnik bardzo drży. Też to mocno czuć jak się dotknie bloku. Do tego napinacz paska wieloklinowego sporo pracuje na wolnych obrotach, też nie wiem czy to normalne. Jak by co to jest nowy, zmieniony niedawno przy rozrządzie. O właśnie, też pomyślałem, że może rozrząd się przestawił, ale stoi ładnie na znakach. Na te drgania nie ma znaczenia czy wcisnę sprzęgło czy nie, czy jest na biegu czy nie. Sprzęgło się nie ślizga, nie bije w pedał. Jedyne co to wysoko bierze, ale dużo się naczytałem, że "VAGi tak mają". Przy gaszeniu, odpalaniu nic nie puka. Jedynie jak włączam jedynkę na postoju, to coś czasem głucho puknie. Ale to nie zawsze. Czy to może oznaczać, że DM się pomału kończy i muszę czekać na rozwój sytuacji? Dodam, że jak kupiłem to auto ponad 2 miesiące temu to nic nie drżało, szczególnie zwróciłem na to uwagę. Jak go zmuliłem na biegu od 1tys. obrotów to też nic nie drżało, teraz drży jak w każdym innym aucie bez DM. Do tego od silnika czasem słychać dziwny szum, świst. Jak schodzi z obrotów. Najbardziej to słychać w kabinie. przypomina to zacierające się łożysko. Ale jak wlazłem pod auto to słychać to tak jakby z silnika, nie z osprzętu. Może te silniki tak mają, a ja przesadzam. Ale czepiam się już wszystkiego Gdyby ktoś mógł doradzić jak zdiagnozować przyczynę takiej pracy silnika, lub wykluczyć część podejrzanych to byłbym bardzo wdzięczny. Porady typu "silnik do remontu", "dwumasa do wymiany", "kierowca do wymiany" są dość ryzykowne, bo wydać 3k na dm ze sprzęgłem i dalej jeździć wibratorem to nie interes. Aha, złącze elastyczne wydechu wygląda na całe i w między czasie nie było ruszane.

Witam, parę minut temu takowałem auto aż tu po chwili na desce kontrolka EPC i Check engine. Po podpięciu komputera pokazuje błędy : -001278 idle controle system rpm -004506 fuel presure sensor Dodam, że auto normalnie jeździ ale na neutralu dławi się a obroty falują w zakresie 900-1100. Po skasowaniu błędów, silnik zaczyna się dławić i błędy wracają. Co może być nie tak?

Witam, Od miesiąca jestem (nie)szczęśliwym posiadaczem Passata b6, 1.6 fsi 115 km. Ostatnio miałem dość duży problem z biegami, po zawiezieniu auta do znajomego mechanika, on sam był zaskoczony co zobaczył. Jak na zdjęciu widać jest dziura w skrzyni... jakby na chama wycięta. Czy ktoś mi może powiedzieć co to do do ch... jest ? Da się to jakoś bezinwazyjnie naprawić ? Czy skrzynia do wymiany ?

Witam mam uszkodzony przegub zewnętrzny i do tego na wewnętrznym widzę że osłona gumowa już ma dość ,zastanawiam się na zakupem całej pół osi i nie wiem czy będzie pasowała półoś od TDI ??? czy ktoś mnie upewni bo z tego co wiem to skrzynia z TDI podejdzie do benzyny.

Witam, mam passata B4 2.0E 115 km. Problem polega na tym, że ciezko odpala musze kręcić dość długo żeby załapał, jak już odpali to prycha i dusi się, po chwili dopiero wchodzi na obroty. Szukalem na forach tego typu problemu, ale nie znalazlem rozwiązania. Ma ktoś jakieś pomysly. Wymieniłem czujnik stuku wału , filtr paliwa, świece,kopulka i palec też nowe, cewka przy podszybiu sprawna, iskra jest mechanik sprawdzal przyrządem który wyglada jak pistolet, miał lampe i kable wychodzace do świec. Po podłączeniu pod komputer komunikat brak komunikacji z pojazdem. Czasem przy odpalaniu czuć świeżą benzyne w kabinie. Prosze o pomoc, pomysły. We wtorek 31.08.2018r. ide do mechanika kazal kupić mi auto start w sprayu, nie wiem po co, ale kupiłem 8 zł. Takiego passata już kupiłem, więc nie wiem jak i kiedy to się stało. Auto gazu nie posiada.

Silnik 1.8T Po regeneracji turbo, świeża wymiana oleju. jak dłużej silnik utrzymam na wysokich obrotach (4000+) czyli na autostradzie albo po prostu mocniej przycisnę pedał gazu zaczyna migać kontrolka oleju i słychać trzykrotny sygnał dźwiękowy, poziom oleju się zgadza. od dwóch dni kontrolka załącza się już po rozgrzaniu silnika kiedy jadę, zazwyczaj przy hamowaniu silnikiem. trzy sygnał po czym się wyłącza. oprócz tego nie ma innych objawów w stylu stuków puków szumów czy piszczeń, temperatura w normie obroty nie falują, nie dawno zamontowałem instalację gazową BRC ale wydaje mi się że nie miało to wpływu na ten problem bo lampka pojawiała się sporadycznie już przed zainstalowaniem gazu, który zainstalowałem z powodu szalonego spalania passata, w granicach 15/17 litrów/100km miał ktoś już może podobny problem? podejrzewam pompę oleju, planuję sprawdzić ciśnienie oleju tylko nie wiem zbytnio jak się za to zabrać, w tej kwesti za pomoc też był bym wdzięczny. z góry dziękuję i Pozdrawiam

Witam, mam pytanie sczegolnie do posiadaczy 1.8 czy tez 2.0tsi czy ktos z was moze montowal u siebie seperator oleju ? Pytam bo dokladnie rok temu czyscilem caly dolot przy swoim i dzisiaj kiedy wymienialem oringi przy wtryskach to juz zauważyłem lekki nalot na zaworach i caly kolektor w oleju... I zastanawiam sie wlasnie nad takim oct , jezeli ktos z was montowal takie cudo u siebie to mile widziany komentarz jak sie to w praktyce sprawuje

Witam mam pytanie co to może być. Odpalam auto po nocy i wchodzi mi na 1100 obrotów lekko spadają obroty i rosną ale delikatnie auto zaczyna drżeć nie równo jak by pracowało cała buda trzęsie się jak włączę klimatyzację to automatycznie obroty spadają do okolo 900 auto uspokaja się lub jak złapie temp. to też uspokaja się. wymieniłem czujnik temp. cieczy chłodzącej tej z tyłu przeczyściłem przepustnice bez demontażu specjalnym preparatem do tego, wymieniłem świece kable cewkę oraz termostat wyczyściłem przepływomierz popsikałem wszystkie styki kabli środkiem do styków komp nie pokazuje żadnego błędu!a auto jak drżało tak drży dalej po odpaleniu! na ciepłym silniku objaw nie występuję! proszę o pomoc bo już 2 mechaników rozkłada ręce!

witam Słychać na zimnym silniku pracę jakiejś pompy . Pracuje ona ok 10 sekund , co to jest za pompa. Proszę o radę czy ona musi być czy da się jakoś ją wyłączyć. Bardzo głośno chodzi silnik 2.0 tsi

Witam, kończy mi się sprzęgło w 1.8 ADR passat b5. Jakie tam było wsadzane sprzęgło? Dwumasa czy zwykłe? Jeżeli dwumasa to chciałbym wsadzić zwykłe, tylko jakie? Będą jakieś negatywne skutki po zmianie na zwykłe sprzęgło? Pozdrawiam

Witam, Czy maił ktoś taki przypadek i/lub zna przyczynę, rozwiązanie? Pacjent skrzynia DSG 7 biegów (sucha) przebieg 181tys po regeneracji przez poprzedniego właściciela. Jeszcze na "gwarancji" tak w cudzysłowu bo z paragrafem że jak auto zmieni właściciela to gwarancja przepada. Regeneracja polegała na wymianie skrzyni z mechatroniką na regenerowaną. Z opowieści poprzedniego właściciela skrzynia wolno zmieniała biegi. Pojechał do ASO na akcje serwisową DSG zmienili olej i skrzynia całkowicie przestała zmieniać biegi wywaliła błędy nastawnika. Aktualnie problem występuję przy ruszaniu jest takie charakterystyczne jedno szarpnięcie jakby sprzęgło zapięło napęd. Puszczam hamulec auto rusza a jak dodam gazu czuć uderzenie. Da się tego uniknąć ruszając bardzo delikatnie w żółwim tempie ale jest to uciążliwe. Ciekawym objawem jest wyrzucanie przez skrzynie na luz (rozpięcie sprzęgła) Jadąc bardzo wolno w korku auto toczy się około 5-7km/h trzymając delikatnie pedał gazu w jednej pozycji nagle zaczynają rosnąć obroty silnika i czuć ze napęd został rozpięty (na zegarach ciągle bieg 1 lub 2), wystarczy bardzo delikatnie dodać gazu i ponownie zapinany jest napęd obroty wracając do normy auto jedzie normalnie. Udało mi się przejechać na takim rozłączonym napędzie nawet kilka sekund. Może to jest powiązane też z ruszaniem że przy pewnych obrotach rozpinane jest sprzęgło na chwilę i stąd te objawy (takie moje luźne domysły) Czy to mogą być kończące się sprzęgła? Może brak ich adaptacji po regeneracji skrzyni przez poprzedniego właściciela? Błędów skrzyni brak wszędzie czysto. Będę bardzo wdzięczny za każdy pomysł i sugestię.

Witam wszystkich. Od kilku miesięcy mam problem z moim Passatem B5. Otóż gdy jest bardzo zimno (-20) lub bardzo ciepło (+35) na dworze to przy odpalaniu silnika piszczała kontrolka ciśnienia oleju. Wskazania bagnetu: 1/2 skali. Gdy skala była na 100% to problem znikał. Ostatnio zaczęło się zdarzać, że na wolnych obrotach stojąc w korku kontrolka zaczęła się zapalać niezależnie od poziomu oleju w silniku. Do tego słychać było ewidentne klekotanie silnika (pewnie łańcuch napinacza ale pewności nie mam). Po ruszeniu i ujechaniu kilkuset metrów sytuacja wraca do normy. Tak samo jest gdy jedzie się pod górkę - wtedy tez zapala się i piszczy lampka oleju. Oddałem autko do mechanika na pomiar ciśnienia oleju. Na zimnym silniku ciśnienie jest OK, na wysokich obrotach jest OK. Problem pojawia się na rozgrzanym oleju, wtedy ciśnienie spada prawie do zera. Mechanik stwierdził, że mogą to być panewki ale ich nie słychać więc nie powie mi na 100%. Jedyne co zalecił to kapitalka silnika ale to przy tym przebiegu i roczniku jest już nieopłacalne. Wobec powyższego mam do Was specjalistów pytanie co dalej? Czy ma sens szukać innego mechanika, który mógłby coś podziałać czy rzeczywiście auto na sprzedaż z dużą stratą bo w zeszłym roku wymieniłem całe zawieszenie, rozrząd i sprzęgło z dwumasą plus jeszcze inne pierdoły w sumie za 5k. Co radzicie, gdzie iść, gdzie dzwonić ... co robić ? P.S. Jestem z okolic Katowic.

Mam problem taki że silnik w pewnym momencie po nagrzaniu czasem wchodzi w tryb 3 garów i traci moc. Chodzi równo nawet na 3 garach i czuje się jakbym dieslem jechał. Objawy nasilają się zwłaszcza gdy za szybą jest gorąco. Wymieniłem świece i była lekka poprawa tzn. rzadziej wchodzi w ten tryb. Zaznaczam ze nie zawsze tak się dzieje. Jak wejdzie w ten tryb traci moc, trzęsie budą i przy przyśpieszaniu wyraźnie słychać tego "diesla". W pewnym momencie nagle jak ręką odjął wychodzi z tego trybu i nagle dostaje moc i idzie ładnie do następnego razu. ZACZNACZAM - objawy nasilają się wraz z wyższą temperaturą zewnętrzną, zimą prawie zapominam o tym ale sporadycznie tak się też dzieje. Po podłączeniu do komputera wyskoczył jeden błąd. Ale to było przy wyłączonym silniku, po skasowaniu i sprawdzaniu na uruchomionym silniku błędu tego nie było. Z góry dziękuję za pomoc i poświęcony czas. PS. Tak dzieje się na PB jak i na LPG

Witam czy jest jakiś sprawdzony sposób na odpowietrzenie sprzęgła? W moim przypadku sprzęgło bierze przy samej górze ,wymienione zostało kompletne sprzęgło z dwumasą . Ale zauważyłem ostatnio że jak powciskam kilka razy pedał sprzęgła i potem ruszam to bierze w połowie , czyli ewidentnie wskazuje na zapowietrzenie

Volkswagen Passat B5FL sedan Rocznik 2002 Silnik 1.6 74kW Witam. Problem występuje od 3 miesięcy, żaden spec nie mógł zlokalizować problemu, więc uciekam się do burzy mózgów na forum. Auto ma problem z odpaleniem po postoju ( od 30 minut do 1,5 h, różnie). Gdy wracam do auta po tym czasie, rozrusznik kręci ale silnik nie zaskakuje. Po cofnięciu kluczyka lub kilku próbach, lub po odczekaniu kilku minut odpala i jadę dalej. Bywa też, że gaśnie podczas jazdy (również tylko po postoju 30 minut do 1,5h) - jadę jadę, gaz w podłodze, a nagle auto zachowuje się tak jakbym pedału gazu w ogóle nie wciskał. Obroty spadają tak jakbym puścił auto na biegu (i tak też jest, na biegu) aż do zera, auto gaśnie i stoję. Wtedy próbuję odpalić na nowo i sytuacja analogiczna - nie chce odpalić, lub odpali po cofnięciu kluczyka czy też odczekaniu kilku minut, nie ma reguły, różnie się zdarza. PROBLEM dzieje się tylko podczas jazdy lub próby odpalenia PO POSTOJU OD 30 MIN DO 1,5H, GDY PRÓBUJĘ JECHAĆ LUB ODPALIĆ W TEMPERATURZE SILNIKA OK, 60-70 ST NA ZEGARZE. Gdy jest mocno zimny lub mocno ciepły, problemu nie ma. Co zostało wymienione? 1) Czujnik położenia wału korbowego - najpierw na DELPHI, potem na oryginał BOSCH - brak poprawy. 2) Filtr paliwa. 3) Wkład pompy paliwa. 4) Filtr powietrza 5) Przekaźniki, które wydawały się podejrzane (elektryk wymieniał). 6) 2 przekaźniki przy komputerze (nie wiem od czego niestety) Proszę o pomoc bo naprawdę brak już wsparcia od nikogo, każdy rozkłada ręce. Niektórzy jeszcze sugerują immobiliser lub cewkę, lub jakiś kabel który nie łączy. Co jeszcze sprawdzić, co może być przyczyną? Liczę na pomoc, zaraz 4 miesiąc jak auto gaśnie. Pozdrawiam!

Cały czas mam problem z odpalaniem auta i pracą na wolnych obrotach (delikatnie poszarpuje). Silnik 2.0 TFSI BWA. Sprawdzone są cewki, wtryski, świece. Wymieniony kompletny rozrząd (pasek + łańcuszek). Żadnego wypadania zapłonów vcds nie odnotował. To w końcu zainteresowałem się zaworem N205 od sterowania fazami rozrządu i w vcds zadany kąt jest 28 a aktualny 45,5. Czy to oznacza że mam źle założony łańcuszek? Czy może zawór pada? i w jakim zakresie powinien pracować ten wariator? Błędów żadnych nie ma

Cześć! Jutro jadę w trasę i potrzebuję sprawdzić poziom oleju, a odłamał mi się plastik. Komputer wyrzuca check oil. 1. Ile powinien wystawać ten metalowy pręt? Do punktu A, B, czy C? 2. Jak wcisnę ten pręt tak, że nic nie będzie wystawało i zaleje olej do górnej granicy - jakie konsekwencje?.

Witam. Jestem po remoncie silnika 1.8TSI. Auto po prostu zgasło na skrzyżowaniu - diagnoza - przeskoczył rozrząd silnik do remontu. Zostało zrobione: Głowica - regeneracja Pierścienie - wymiana Uszczelniacz wału korbowego Rozrząd - kompletny Uszczelka głowicy Uszczelka kolektora ssącego Uszczelka kolektora wydechowego Uszczelka pokrywy zaworów Olej, płyn chłodniczy Po przejechaniu ok 1000 km - wymiana popychaczy hydraulicznych 16szt. Po zrobieniu ok 4000 km spalił sporo oleju - stan na bagnecie poniżej min. No i najważniejsze stuka coś w silniku przy 2000 obr/s - nagrałem krótkie wideo poglądowe. Od razu podkreślam że jestem laikiem i totalnie nie znam się na mechanice. Czy taka sytuacja kwalifikuje się do reklamacji? Co z tym dalej robić? Będę wdzięczny za rady. Dziękuję. Pozdrawiam.

Piszę w tym dziale ale pewności nie mam czy przedstawiony tu problem jest związany może ze sprzęgłem, choć na innych forach sugerują coś ze sprzęgłem. Otóż przy ruszaniu z jedynki i dotyczy to tylko właśnie ruszania z miejsca - jeśli nie dodaje się dużo gazu i rusza płynie to żadnego dzwięku nie słychać. Natomiast w przypadku ostrzejszego ruszania (więcej gazu przy puszczaniu sprzęgła) słychać dźwięk, który określiłbym - takim jękiem. Co może być przyczyną tego jęku? Coś ze sprzęgłem? Z góry dziękuję za sugestie.

Witam Was, Mi któregoś dnia pojawila się kontrolka epc na desce i auto mi nie chciało odpalić, odpalil za 4 razem. Po podlaczeniu kompa pokazalo ze zepsuty czujnik obrotow silnika. Tylko pytanie gdzie to jest? Czy jest mi ktos w stanie wskazać miejsce gdzie on sie znajduje?