Znajdź zawartość

Chciałbym się podzielić z nieprzyjemną sytuacją jak mnie spotkała a mianowicie postanowiłem sobie wymienić świece na nowe przed wyjazdem na urlop. Pierwsze dwie świece się odkręciły z delikatnym oporem a trzecia niestety się ukręciła tzn ukręciła się w ten sposób że środek świecy wyciągłem a gwint z świecy został w głowicy. Wyjęcie gwintu trosze czasu zajęło ale do rzeczy: jak wyjąłem świece to zaślepiłem otwór po świecy i zalałem na noc środkiem penetrującym. Rano zakupiłem nasadkę udarową imbusową 10, zeszlifowałem tak żeby można było włożyć do głowicy a czpień zeszlifowałem w stożek tak żeby się zaklinował w pozostałościach świecy w głowicy. Delikatnie włożyłem nasadkę i puknąłem młotkiem z czuciem dalej to przedłużka i próba wykręcenia. Po 10 sekundach udało się wykręcić resztki świecy z głowicy. Może komuś się przyda jeśli spotka się z taką sytuacją jak moja. Fotka urwanej świecy i fotka po wyjęciu gwintu świecy z głowicy.

Witam Panowie, zagadka, wspomniane 1.8 TSI Mod IHI, DP i kilka innych pierdół. Auto wpada na rolki, Tuner podnosi limiter doładowania i każda wartość doładowania powyżej 1.1bar powoduje efekt EKG na rolkach, coś zbija doładowanie, po czym wraca, znowu zbija i wraca... Od strony mechanicznej wszystko jak złoto, Turbo Nowe z ASO IHI 06j145701N, DP z katem 100cpsi, sam piec po remoncie 90k km temu, zapłon NGK Zimne + Cewki R8, Dolot wkład KN, zamieniane Dvki jak i N75, zero błędów, logi do doładowania 1.1bar perfekt, aż chce się dmuchnąć więcej...i nagle problem z EKG... Może ktoś z tym się spotkał u jakiegoś Tunera i może coś szepnie czemu cyrki zaczynają się powyżej 1.1bar...bo ani ja (mechanik) ani tuner nie mamy pojęcia w czym tkwi psikus. Pozdrawiam.

Witam, posiadam paska FL 2.0 ALT 2002 rocznik i mam przypuszczenia, że bagnet który posiadam (06B 115 611 H ) nie jest odpowiedni, bądź rurka w którą bagnet się wkłada nie jest prawidłowo zamontowana, gdyby ktoś był w stanie podać mi prawidłowe wymiary bagnetu dla tego silnika byłbym wdzięczny, załaczam zdięcia.

Cześć, Gdzie znajduje się drugi koniec wiązki od czujnika ciśnienia oleju. Kabelek idzie do ecu silnika czy do zegarów ? Oraz który numerek we wtyczce lub gnieździe. Pozdrawiam

Cześć Może ktoś podać jakie powinno być zmierzone ciśnienie oleju dla tej jednostki o tym kodzie ? Tylko najlepiej zmierzone , potwierdzone , bo jest tyle wersji ,że nie wiadomo końcu . Pytam bo po remoncie silnika , po dwóch miesiącach j zatrzymałem się na stopie zaczął kwiczeć ,że ciśnienie za małe itd . Ale olej w porządku , silnik cicho chodził , to z nerwów pojechałem dalej . Co jakiś czas pojawiał się komunikat . W domu zobaczyłem, że z czujnika leci olej . Wymieniłem na nowy i przez około 3 miesiące spokój i znowu pojawiło się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu oleju na chwilę , potem w trasie 300km nic , a potem znowu coraz częściej . Dodam ,że jak się pojawia komunikat to silnik chodzi bardzo cicho . Kupiłem manometr do pomiaru ciśnienia oleju i dzisiaj zmierzyłem . Na zimnym na wolnych obrotach koło 3,6 bar przy 2tys. obr. 5bar , na gorącym oleju na wolnych obrotach ciśnienie utrzymuje się na poziomie 1,2 bar przy 2tys 3,2bar, a przy 3tys 4bar . Przejechałem się też kawałek z manometrem na szybie i niby ok . Może ten przewód nie łączy , bo jest trochę zmęczony i izolacja popękana . Da się go wymienić , gdzie on leci ?

Uszanowanie. Potrzebuję niezawodnej pomocy specjalistów. Objawy: Kiedy temperatury otoczenia spadną poniżej około 15*C oraz silnik jest zimny (np. po całej nocy) lub samochód chwilę postoi silnik przerywa, czuć szarpanie. Dzieje się tak wyłącznie w zakresie 1-2 tys obr; tylko na zimno i na każdym biegu. Gdy zapnę tryb manualny w DSG i obroty będą powyżej 2000 to problem nie występuje. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą problem nie występuje. Na biegu jałowym problem nie występuje. Na wysokich obrotach problem nie występuje. Latem problem nie występował. Przeprowadzona diagnostyka: sprawdzenie błędów w sterowniki silnika - błędów brak. Sprawdzenie kanału 15 i 16. Na 4 cylindrze wypadają (misfires) zapłony w dużych ilościach (20-30+). Przeprowadzone działania naprawcze: wymiana świec (z 4 miesiące temu) z oryginalnych (2013r) na NGK PFR7S8EG. Zamiana cewek na cylindrach 1 i 4 - bez poprawy. Zamiana świec na cylindrach 1 i 4 - bez poprawy. Dolanie do paliwa Liqui Moly Injector Reiniger (w dniu dzisiejszym). Przebieg: 99500 km, zatankowane paliwo VERVA 98 (wcześniej EFECTA 95). Propozycje jakie zostały mi podane: - nagar - wtrysk - kompresja Zastanawia mnie jednak to czy przy tym przebiegu to możliwe. Auto jeździ dużo w mieście ale zdarza się jakaś krótka trasa albo przegonienie po mieście lub drodze szybkiego ruchu. Proszę o pomoc. EDIT: załączam logi LOG-01-14C-15F-169-1063.CSV LOG-01-015-016-xxx10.CSV

Witam. Pacjent to Passat CC 3.6 z 2011 roku. Zmagam się od dłuższego czasu z cyklicznym wypadaniem zapłonu na 1-3-5 cylindrze( z reguły jest to 1y, zazwyczaj kończy się zalaną świecą i jej wymiana), do tego wyskakuje check i kontrolka EPC. Samochód dostaje drgań. Druga sprawa jest dość wysoki/bardzo wysoki jak na mój gust pobór oleju. W zależności czy deptam mocno ( na 1000km potrafi wciągnąć i litr) 😏 w załączniku wrzucam screen z błędami jakie wyskakują. Może szanowne grono ma jakiś pomysł gdzie zaglądnąć, bądź na co zwrócić uwagę, gdyż auto jeździ od mechanika do mechanika, a moja cierpliwość dobiega kresu. Za wszystkie rady serdeczne dzięki 🙏 PS. Auto na blacie 340 tyś, nie mam wiadomości czy wcześniej był wymieniany rozrząd, bądź robione wtryski. Przebieg raczej ori. Ściągana z DE.

Cześć, mianowicie problem polega na tym, że gdy na krótkiej trasie np. do sklepu samochód (płyn chłodniczy) rozgrzeje się do ok. 45*C i go zgasze to później po odpaleniu(odpala normalnie) obroty spadaja do jałowych i nagle jest tąpnięcie i powrót do tych 800 obr/min, czasem zdarza się tak, że przy tym tąpnięciu zgaśnie i muszę go odpalać od nowa(bez problemu odpala) i też ma takie tąpniecie ale sterownik wtedy juz daje radę powrócić do tych 800obr/min i silnik nie gaśnie. Na rozgrzanym nie ma problemu, na zimnym także. Opdala bez problemu, nie dławi się przy przyśpeiszaniu i ogólnie. W vcds pokazuje mi tylko błąd evap mam filtr weglowy do wymiany, czy to może być powodem?

1.8 TSI EA888 gen.1 BZB , BYT (VW) 160KM /250Nm - brak problemu olejowego. Turbo KKK K03-53. Norma Euro4, jedna sonda lambda. Na sterowniku Bosch MED 17.5 EA888 gen.2 CDAA (VW) 160KM/250Nm - problem olejowy od początku produkcji do X.2011. Od XI.2011 fabrycznie już po wszelkich zmianach tłoków, pierścieni tłokowych i korbowodów. Turbo KKK K03-53. Norma Euro5, dwie sondy lambda. Na sterowniku Bosch MED 17.5.2 EA888 gen.3 CJSA , CJSC (VW) 180KM/320Nm manual i 180KM/250Nm automat - brak problemu olejowego. Turbo IHI IS 12. Norma Euro6. 2.0 TSI EA888 gen.1 CAWB (VW) 200KM /280Nm - brak problemu olejowego. Turbo KKK K03. Norma Euro4, jedna sonda lambda. Na sterowniku Bosch MED 17.5 CBFA , CCTA , CCTB (VW USA) 200KM /280Nm - brak problemu olejowego. Turbo KKK K03. Dwie sondy lambda. Na sterowniku Bosch MED 17.5 EA888 gen.2 CCZA (VW) 200KM/280Nm - brak problemu olejowego. Zmiana tłoków, pierścieni i korb od 05.2011 (przejście na nowe korby z 23mm sworzniem), które zostają również zmienione od 01.12.2015. CCZB (VW) 211KM/280Nm - brak problemu olejowego. Silniki wyprodukowane od 05.2011 tłoki i pierścienie są na korbie z 23mm sworzniem. Od 01.12.2015 najnowszy numer tłoków. Silniki wyprodukowane przed 05.2011 są na korbach z 21mm sworzniem czyli takim samym jak w CCZA. Prośba do użytkowników silników 2.0TSI CCZA i CCZB o wpisy czy mieli problemy z nadmiernym poborem oleju. Dzięki

Witam, mam pewien problem z samochodem i jest to raczej problem elektryczny. Otóż od jakiegoś czasu na wskaźnikach temperatura płynu bardzo wolno się nagrzewa i dopiero po długim czasie (w trasie nawet po 30km) dochodzi do 90*C ale już np. jadąc z górki spada do 60-70*C. Jestem wręcz pewien, że nie jest to termostat, wymieniłem już dwa bo w pierwszej kolejności myślałem, że to on się albo zaciął albo otwiera zbyt wcześnie. Wymieniłem dwa razy kupując Wahler'a i obydwa są dobre bo sprawdzałem je w garnku gotując wodę. Wymieniłem także czujnik temperatury ten z zieloną wtyczką (teoretycznie oryginał bo na obwodzie kołnierza miał wybite znaki VW/audi) który znajduję się od strony grodzi ale problem nadal jest jaki był. Na silniku nie ma żadnych błędów, a podpinając VCDS'a i sprawdzajac bloki pomiarowe podaje właśnie taką temperaturę jak mniej więcej na wskaźnikach więc odczyt w blokach pomiarowych i na wskaźnikach pokrywają się. Dodam, że samochód ma instalację gazową BRC ale nagrzewa się normalnie i standardowo po około 2-3km przełącza się teraz zimą na gaz, w samochodzie także jest normalnie ciepło oraz nie zauważyłem żadnego podwyższonego spalania. Pytanie czy jest jeszcze gdzieś jakiś czujnik z którego brany jest odczyt na wskaźniki? Czy to może być wina samego licznika? Ewentualnie czytałem coś jeszcze na forum audi, że może moduł komfortu też mieć na to wpływ? Sprawdzenie kabelków może coś powie? Tylko jak? Omomierzem? Jakie powinny być wartości? Ktoś się może orientuje w takich sprawach elektrycznych? Ewentualnie co jeszcze mogę posprawdzać? Jakie bloki pomiarowe lub grupy?

Witam, wczoraj w czasie jazdy już do domu spotkała mnie taka oto sytuacja tzn, zapaliła się kontrolka EPC o raz zaczął migać check. Auto straciło na mocy i ewidentnie było czuć wypadanie zapłonu. Jazda krótkie odcinki wokół komina. Silnik to 2.0 tsi cczb (155kw) z końca 2011r, przebieg 243964km Błędy w VCDS to: 000768 wypadanie zapłonu / P0300 000769 cylinder 1 / P0301 004874 wyłączenie cylindra / P130A Po wymianie świec i skasowaniu błędów jazdy próbnej wszystko w normie. Wrzucę fotki świec to może ktoś podpowie co może być przyczyną stanu świecy z cylindra nr 1. Świece mają przebiegu 7-10 tyś km

Proszę o poradę. Bendix? IMG_0365.mov

Witam. Mam problem z odpowietrzeniem wysprzeglika po jego wymianie, ponieważ układ nie pobiera płynu ze zbiorniczka wyrównawczego .

Czy może ktoś podpowiedzieć czy montaż downpipe 3" + fabryczny kat mam sens. Mam w planach coś pomodzić i szukam dobrych rozwiązań żeby to miało ręce i nogi. Silnik to 2.0 tsi cczb

Witam od około 20 lat jestem posiadaczem passata b3 z silnikiem PB oraz automatyczną skrzyną biegów, zasilany benzyną i LPG. Od 2 tygodni nie moge uchomić silnika na bezynie jak i na LPG. Początkowo wydawało mi się że jest słaba iskra, dlatego wymieniłem na nowy moduł zapłonowy, czujnik halla, pomirzyłem cewkę zapłonową (0,8 i 7,4), poprawiłem mase, ale to nic nie zmieniło po próbie uruchomienia świece sa zalane, a silnik nie zapala. Jedyne co przychodzi mi do głowy to sterownik silnika u mnie 037906022CJ a według ETKI 037906022CM. Niestety oba sterowniki nie są aktualnie do kupienia, czy ktoś orientuje się o jakim oznaczeniu jeszcze podejdzie do mojego auta, ewentualnie jak sprawdzić mój ? Dodam że jakiś czas temu zgineło zasilanie na wtyczce zaworu biegu jałowego. Z góry dziękuje za jakiekolwiek sugestie.

Witam. W swoim b6 3.2 mam skrzynie o oznaczeniu KDF, rzecz jasna dq250. Niestety kończy już ona swój żywot. Mam możliwość kupic skrzynie z przebiegiem 70k km ale z oznaczeniem SFQ. Witać że skrzynia jest z auta 4x4 bo ma przekładnie kątowa. Czy ta skrzynia podejdzie do mojego auta? Jeśli nie to jakie są zamienne kody dla kdf. Nigdzie nie mogę znaleźć takiej informacji. Dziekuje i pozdrawiam

Siemka. Chciałbym Was zapytac o poprawne ustawienie wałków w 2.0 FSI (BLR). Niestety blokada ma luz o jeden ząbek i nie wiem jak teraz to ustawić. Widziałem, że ustawiaja też na ilość ogniw od znaku na łancuch do znaku na kole fazatora. Czy ustawienie złotej spinki na łańcuchu na znaku na kole wałka ssacego i 19-ste oczko na znaku koła fazatora będzie poprawne?

Czołem, Mam taki temat. Posiadam VW Passata B7 2.0 TSI CCZB Alltrack DSG 4Motion. Sprawdziłem sobie ostatnio w VCDS korekcję łańcucha, która wyszła -4*. W Internecie znalazłem info że łańcuch jest rozciągnięty czas na wymianę. Przebieg to 110k km. Z ASO nie mogę się dogadać, lokalny sklep zaproponował komplet HEPU (trochę taniej tak to) i mówi że to górna półka. Ludzie mówią mi kup w ASO komplet. Co zrobić, co kupić? Proszę o podpowiedzi.

Cześć. Pacjent Passat CC 2.0 TSI 200km ccta 2010r. Dziś podczas jazdy kilkukrotnie zgasł mi silnik. vcds pokazał taki błąd: p0087 - ciśnienie na szynie paliwowej za niskie. Udało mi się zobaczyć na postoju jak ciśnienie paliwa z 40 bar spada do 3 bar i samochód gaśnie. Pomyślałem od razu pompa wysokiego ciśnienia lub pompa w baku tylko że auto jak nie gaśnie chodzi bardzo fajnie, przyśpiesza dobrze nie szarpie ma moc... Ma ktoś może jakiś pomysł zanim zacznę wydawać $ na części na chybił trafił ?

Witam Mam problem ze swoim autem, pojawiły się błędy 17930 oraz 17927, opisane jako przestawienie wałka rozrządu na obu głowicach usterka sporadyczna, zaznaczę że silnik na wolnych obrotach czasem lekko przerywa. Proszę o poradę czy jest jakiś sposób jak mogę sprawdzić te nastawniki, i jak wygląda ich wymiana ? Ponieważ różne informacje są w internecie i trochę zgłupiałem od tego. Silnik jest opisany jako 2.8L V6/5V G 0001

Ale mnie dawno na forum nie było. Mam problem ze swoim B6 3.2fsi Dsg Ostatnio na zimnym zauważyłem że dłuższą chwilę przy pierwszym odpaleniu słychać głośną pracę silnika po chwili to ustępowało. Zwaliłem to na stary olej (około 12000kkm) Ale wczoraj wywaliło błąd ciśnienia oleju i silnik zaczął pracować jak diesel. Dziś przy wymianie oleju zauważyłem opiłki na filtrze oleju, chyba Alu bo się nie przyciągają do magnesu. Po zalaniu świeżym olejem i założeniu nowego filtra praca silnika się uspokoiła ale nadal jest hałas z okolicy plastikowej osłony od strony skrzyni . I nadal występuje problem z ciśnieniem oleju.

Witam Panowie. Mam pewien problem dylemat. Od zawsze miałem w głowie ze jeśli zasysa lub dmucha z korka wlewu oleju to jest winna odma. Ale jako ze mam ten samochód dopiero od jakichś 2 tyg i już całkiem zgłupiałem bo gdzieś wyczytałem ze silniki z wtryskiem bezpośrednim w tym 3.2 tak maja i ze jest to normalna rzecz ze właśnie będzie zasysało powietrze ale rozum mówi co innego ze jest uszkodzona odma. I Jeśli odkręcę korek oleju to auto zaczyna pracować nie równo raz obroty trochę spadną raz obroty pójdą do góry. To jak to w końcu jest. Jest to normalna rzecz czy faktycznie odma odpowietrzania skrzyni jest uszkodzone ?

Witam pacjent 1.8t b5fl Auto nie ma mocy , Brak błędów w ECU. Zakupiłem skaner diagnostyczny viaken w grupie 115 maksymalne zadane cisnienie doładowania jakie ECU wymaga to 1500mbar parzy pedale w podłogę 6000 tyś obr. Co to może być ewentualnie które grupy sprawdzić. Dodam że po zgaszeniu auta pedał hamulca po kilku sekundach traci podcisnienie , czy to może mieć związek z brakiem mocy ? Pozdrawiam serdecznie

W najbliższym czasie biorę się za wymianę tylnego uszczelniacza wału korbowego w silniku 1,6-102 kM-kod silnika BSE i mam 2 pytania: czy do montazu koła zamachowego każdorazowo zakłada się nowe śruby? Jakim momentem dokręcić śruby koła zamachowego i śruby docisku sprzęgła? Licze na Waszą pomoc i rzeczowe podpowiedzi....

1.8AWT ostatnio słabo pali, wymiana przepływomierza jakby na trochę pomogła,ale znowu słabo odpala. Z błędów usterka cewki, ale po podmianie dalej wyskakuje błąd na 1ej cewce. Świece wymienione. Może ktoś podrzucić jakiś pomysł gdzie szukać usterki.