snap171

Przegięte te wartości 2-4. Nic nie słychać, wszystko śmiga. Powyżej -4 należy się brać za wymianę.

Kolego, że odgrzeję temat. Jakie miałeś objawy tego przed i po regeneracji?

To generalnie witam w klubie. Miałem dokładnie to samo. Zapłaciłem 3200 za same wtryski a okazało się że muszę zmienić stację benzynową (Orlen papa).

No to ja bym zmienił na conajmniej kilka tankowań Orlen na inną stacje. Np. Lotos. U mnie pomogło po kilku tankowaniach.

I napisz gdzie tankujesz. U mnie po tankowaniu na orlenie był problem.

Niby powinno być 0. Na plus to jakby łańcuch był za krótki. Problem jest jak będziesz miał minus i to tak koło 4.

Czej, po 50k ma -2? Toż za drugie tyle będzie musiał wymienić! To się co 100k robi czy jak?!

Najpierw sprawdzam po rozruchu, potem robię przegazówkę tak do 3000 rpm i sprawdzam ile się zmieniło. Pokazuje na bieżąco. Po rozruchu mam -3.59 a po przegazowaniu -4.16.

Spokojnie. Martwić się zaczynasz od - 4*

I ile zapłaciłes?

Dzięki! Jakbyś mi jeszcze znalazł namiar na tego Borsehunga gdzie mi dadzą FVAT to byłbym zobowiązany. A że mam blisko to stawiam browar! Znalazłem taki: iParts

Czołem, Mam taki temat. Posiadam VW Passata B7 2.0 TSI CCZB Alltrack DSG 4Motion. Sprawdziłem sobie ostatnio w VCDS korekcję łańcucha, która wyszła -4*. W Internecie znalazłem info że łańcuch jest rozciągnięty czas na wymianę. Przebieg to 110k km. Z ASO nie mogę się dogadać, lokalny sklep zaproponował komplet HEPU (trochę taniej tak to) i mówi że to górna półka. Ludzie mówią mi kup w ASO komplet. Co zrobić, co kupić? Proszę o podpowiedzi.

CCZB. Myślę że 1l na 10000km to realna wartość. Jak się go pałuje to bierze więcej, jak się jeździ "normalnie" to jest ok. Nie narzekam w każdym razie.

No i się sprawa rozwiązała. Paliwo z Orlenu. Szok.

Wstawiłem go (a raczej był) do ASO. Stwierdzili nagar na wtrysku, szczególnie na czwartym. Nie wiem czy sprawdzali odmę ale im zasugeruję. Tylko czy odma dawałaby objaw tylko na jednym cylindrze?