tomnik

No to napisałeś w nieodpowiednim dziale Po za tym masz podobne/te same objawy, jak większość piszących w tym i wielu tematach na Forum. Nie licz na inne odpowiedzi. Zacząłbym od sprawdzenia ciśniena sprężania.

Nie jestem wielkim znawcą ale większej bujdy nie słyszałem. Temperatura materiału "działa" wręcz odwrotnie . Sprężyna chłodniejsza powinna być bardziej sztywna niż ta o większej temp., czyli wywierać większy nacisk na zawór. Ale są to różnice pewnie niemieżalne w przedziałach temperatur z jakimi mamy do czynienia ( -25st do +30 st) . Nie ma co nawet o tym dyskutować.

Czy jest możliwość np. "pokolorowania" zakładki "Przeszukaj to forum" ? Chodzi tu poprawienie jej widoczności. Pytania Nowych Użytkowników w przeważającej liczbie, dotyczą linków do tematów. Zdaję sobie sprawę, że część z nich robi to z czystego lenistwa ale pewnie są też tacy, którzy nie zauważają wspomnianej zakładki.

-zimny biały 6000K 22 lm / led-biały neutralny 4500K 23 lm / led

No tak, tylko autor tematu napisał : ... co i tak wydaje mi się dziwne(nigdy o czymś takim nie słyszałem)

Turbina nie jest sprawna(właściwie jest ale sprawna inaczej ), skoro : Przestanie być magią, jeśli zrobisz logi i wstawisz je w odpowiednim dziale do analizy.

Twoje problemy spowodowane mogą być kilkoma usterkami. Hamulce - jeśli miałeś problem tylko zimą (w mroźne dni), to pewnie masz wode w serwie, która zamarza. Przeładowanie turbiny nie może być spowodowane brakiem podciśnienia w układzie, to raczej przyblokowana jej zmienna geometria(to nic, że czysciłeś w sierpniu), niesprawny zawór N75. Brak spalania w jednym z cylindrów( "przy tym duszeniu zaczyna chodzić jak traktor" ) - wtyczki pompowtr., gniazdo wiązki elektr. "pompek" , sama wiązka, niesprawny pompowtrysk.

Spróbuj dogiąć wtyczki pompowtrysków. Czy objaw ten występuje tylko w połączeniu z tym wymienionym wyżej ?Jeśli tak, przyjrzyj się pompie tandem. Nie musisz zaglądać do wtyczek pompowtr.

Już ich słyszę - "Panie tu trzeba ściągnąć całą deskę, wie Pan ile z tym roboty ? " Mieszkam w Ostrowcu Św. ....

Np. http://forum.vw-passat.pl/threads/6293-G71-G72?p=132177&viewfull=1#post132177:fajny

Po co kupować serwomotorki ? Najczęstszą przyczyną ich awarii jest niesprawność potencjometru, który w nich się znajduje.Jak wyjąć "silniczki" http://forum.vw-passat.pl/threads/74130-Klimatronik-naprawa-silnika-klapy-regulacji-temperatury-blad-4F7-silownik-V68?p=1398375&viewfull=1#post1398375 I co zaaplikować do wewnątrz potencjometra http://forum.vw-passat.pl/threads/74130-Klimatronik-naprawa-silnika-klapy-regulacji-temperatury-blad-4F7-silownik-V68?p=1813824&viewfull=1#post1813824

W garażu ?Wiem co mówię i nie będę Cię na siłę przekonywał. Czteropinowy podwójny czujnik temperatury cieczy chłodzącej, jedna jego sekcja przekazuje info do sterownika silnika, druga do sterownika licznika(wskazanie temp. na liczniku). Koniec kropka.

To dwa czujniki w jednej obudowie. Wtyczka ma cztery piny.

Nie bardzo rozumiem... Po co te trzy strony tematu ? Przypominam :

Źle mówisz...W Twoim silniku nie ma pompy wtryskowej. Jest pompa tandem(podwójna) podająca paliwo, nie do "komory silnika"(cokolwiek by to miało znaczyć), a do pompowtrysków. Być może się mylę ale wydaje mi się, że w tej pompie może dojść do zmieszania się oleju silnikowego z paliwem.

A nie byłeś ciekaw i nie zapytałeś co spec zrobił ?

Nie miej złudzeń. Uszczelka pod głowicą do wymiany, bądź co gorsze, pęknieta głowica.Amen.

Nie, bo sygnałał zamknięcia i otwarcia zamków prowadzony jest dwuprzewodowo. Jeśli dwa zamki działają prawidłowo, to przyczyny awarii szukaj w niedziałających(Robert napisał co trzeba sprawdzić/ zrobić).Nie namawiam tym do zbagatelizowania problemu wilgotnego modułu !

Na Forach, jak to na Forach - różnie piszą Pozwól, że zacytuję jednego z naszych forumowych specjalistów http://forum.vw-passat.pl/threads/101649-Tryb-Awaryjny-1-9-TDI-AVF?p=1852981&viewfull=1#post1852981 A tu masz przykład na to, że przy braku podciśnienia w układzie(w wężykach) auto nie ma mocy : http://forum.vw-passat.pl/threads/132235-Po-wyczyszczeniu-EGR-auto-nie-ma-mocy-1-9-tdi-AVF-130?p=1858438&viewfull=1#post1858438

Nie. Nieszczelność układu podciśnienia, brak lub bardzo małe podciśnienie pompy Vacum, spowoduje tzw. niedoładowanie.Podczas uruchamiania silnika zaobserwować można charakterystyczny ruch sztangi turbiny. To sterownik ustawia łapatki zmiennej geo w ten sposób aby turbosprężarka wytwarzała największe ciśnienie przy małych obrotach silnika. Podczas przyspieszania, na danym biegu, zwiększa sie liczba obrotów wału, powiększa się ciśnienie gazów wylotowych, potrzebna jest wtedy korekta ustawień łopatek turbiny. Sterownik reaguje i ustawia je w pozycji "bardziej otwarte", zmniejszając ciśnienie gazów wylotowych, które napedzają wirnik turbiny. http://pl.wikipedia.org/wiki/Równanie_Bernoulliego http://pl.wikipedia.org/wiki/Zwężka_Venturiego

Jak uruchamia się silnik po dłuższym, kilkugodzinnym postoju ?

Do wymiany przekaźnik w module komfortu sekcji alarmu."Skleja" się jeden z jego styków. http://forum.vw-passat.pl/threads/129141-Naprawa-swiecacego-kierunkowskazu-po-zamknieciu-z-pilot Samozałączanie alarmu spowodowane jest uszkodzeniem mikrostyku w zamku. Który to zamek, odczytasz Vag-em.

Kąt rozchodzenia się strumienia świetlnego tych ledów to pewnie 30-40st. Nic nie kombinuj, zamontuj je bez ustalania kątów. Odległość między lampką, a tunelem jest na tyle duża, że stożek światła z led pokryje wszystkie elementy, o których piszesz.

Nie pytam Cię, Marcin . "Załamuję się".

A co ma dać ...? ---------- Dodano o 23:05 ---------- Poprzednia wiadomość o 23:03 ---------- Może będzie miał , jeśli zrobisz odpowiednie logi i wstawisz na Forum do analizy.