tomnik

heban00 masz samochod na pompowtryskach i jezeli jest to ten sam problem, ktory mnie spotkal radze na nich skupic uwage.Uzyj Szukajki.Dla ulatwienia(abys mogl szybciej znalezc temat) dodam,ze po jakims czasie moze Ci sie zaswiecic lampka ESP i silnik moze zaczac chodzic jak na 3-ch garczkach(jestes w pierwszej fazie objawow).Pamietaj to moze byc ta usterka ale nie musi.Poza tym badanie Vag-iem prawde Ci powie.Nie daje Ci odpowiedzi wprost,bo prosb osob majacych piecze nad Forum odnosnie-"Uzywaj opcji szukaj" jest az nadto.Mialem podobny problem-poszukalem(na Forum),ZNALAZLEM(na Forum),naprawilem.Powyzsze wskazowki moga byc pomocne,czego Ci z calego serca zycze. P.S.Jezeli mimo Twoich usilnych prob nic nie znajdziesz,daj znac na Priv.

Brawo Kol.Kretrs,jak sie chce to mozna. Do Kol. Vito03 -dopoki nie napiszesz o jakie przewody ci chodzi(kolorki opisales ale czy sa to kabelki od dolanczanego alarmu lub sterownika czy od instalacji samoch. to juz nie)nikt nie bedzie Ci w stanie pomoc.A poza tym SZUKAJKA.Pozdrawiam.

Czy, pomijajac sterowanie od alarmu, fabryczny central pracuje prawidlowo,miales z nim jakies problemy wczesniej?Jesli miales,najpierw napraw centralny a potem podlacz pod alarm.Mamy rozumiec ,ze te "brazowo-biale kabelki" to te ,ktore wyczodza z alarmu(jaden brazowy a drugi bialy)?

Wspomne tez o tzw. separatorze,ktory trzeba zamontowac na przewodzie antenowym(przy wejsciu do radia) w przypadku kiedy zainstalowalismy niefabryczny odbiornik.Bez tego antena(a wlasciwie jej wmacniacz) nie ma zasilania.

"Podemoralizuj" jeszcze troszeczke,prosze...... ale sie usmialem:D

U mnie w Pasku wyglada to tak: Byc moze,ze zostalo to dolozone bo jak na ta wersje mojego paska mam wiecej takich gratisow.

Masz racje Kol. Stern,dlatego tez nie zmienilem postu,dodalem tylko stosowna uwage.Tak,trzeba uwazac.Na reszte Twojej odpowiedzi pozwole sobie napisac na Priv,tu nie jest na to miejsce.

Kolega Gwiazda,przepraszm Stern ma racje-oczywiscie nie podlaczamy sie do "kolyski" tylko do przewodow o kolorach podanych przez Kol.Stern,znajdujacych sie pod tapicerka drzwi kierowcy,sterowanie odbywa sie za pomoca minusa(napisalem o ile pamietam).Poza tym(oczywiscie bardzo waznym) reszta mojego postu,ktorego zaraz postaram sie poprawic zeby nie wprowadzac w blad, mam nadzieje Kolego Stern nie jest bzdura i praniem mozgow?Przeciez mozna napisac- kol. ten i ten sie myli,mija sie z prawda niz przybierac odrazu malo przyjemna postawe.Mimo wszystko dziekuje Koledze, dzieki temu bede jeszcze uwazniej staral sie wypowiadac.Nie napisalem na Forum duzo ale zawsze staram sie nie bzduzyc,nie prac i byc milym dla innych userow(nie licze nigdy na zadne punkty). Przepraszam Kol.Kufel 2008. Zgoda Kol. Stern?

Masz racje Wojciechpop -"wywazyc kola dodatkowo nie zaszkodzi".Pozdrawiam i mam nadzieje ,ze uporacie sie z problemem.

Tak czy siak musisz zdemontowac tapicerke drzwi,odnalezc wlasciwe przewody i wpiac sie w nie.Proste?Tak ale nie do konca.Nie wiem jaka dysponujesz wiedza na temat elektryki,elektroniki samochodowej ale jesli sam zainstalowales alarm to wnosze,ze jakas posiadasz.Nie chwalac sie zajmowalem sie montazem alar.,centr.zamkow i mysle ,ze wspolnymi silami z kolegami z Forum damy rade.Niestety nie moge przeslac gotowego zdjecia,ktore posiadam(1700km od domu) co wiecej nie pamietam kolorow przewodow(byc moze to te ,ktore znajdziesz w poscie wyzej.Ale: 1 Upewnij sie jaki potencjal pojawia sie na dwoch kablach,ktore wychodza z alarmu(Zalanczajac i wylanczajac alarm, czy plus(w stosunku do masy) czy minus(w stosunku do plusa ).Innymi slowy czym alarm steruje centralnym,plusem czy minusem.Stawiam na minus.Jezeli tak jest(minusem),a w pasku sterowanie odbywa sie plusem(o ile pamietam) musisz dostosowac(przerobic) to stosujac dwa przekazniki(po jeden na kazdy przewod(Lock i Unlock)aby alarm mogl sterowac plusem.Jesli okaze sie ,ze w pasku jest sterowanie minusem(zaznaczam nie pamietam)nic nie musisz przerabiac.Wszystkie pomiary rob multimetrem. 2Jesli na tapicerce drzwi kierowcy masz przycisk(taki kolyskowy) realizujacy funkcje zamknij-otworz(od srodka)centralny, zbadaj przewody wyczhodzace od niego naciskajac kolejno zamk-otworz a wlasciwie potencjaly pojawiajace sie na nich.Bedziesz mial pewnosc czy to sa te wlasciwe przewody a poza tym przekonasz sie na 100% czym jest sterowany centr.zamek. UWAGA!-Prosze nie stosowac sie do powyzszego punktu(2) jest to ewidentna pomylka z mojej strony,ktora zostala wyjasniona przez Kol.Stern w poscie nizej i tam tez znajduja sie dodatkowe informacje na ten temat. 3Wepnij sie w te przewody zachowujac-do przewodu Lock(zamknij) przewod Lock od alarmu. do przewodu Unlock(otworz) przewod Unlock alarmu. 4Zalorz tapicerke. Mam nadzieje .ze Ci pomoglem:) Powodzenia.

Poza tym Kolega Brendy w innym temacie wspomnial,ze autem jezdzi tez Jego zona;).Wiadomo-im wiecej uzytkownikow tym wiecej... P.S."Demoralizacja userow" trwa nadal:) P.S do P.S.Odkad na Forum zobaczylem jak ktorys z Kolegow napisal cyt.-"bezyna"(sorry nie mam polskich znakow,chodzi mi o "e" z ogonkiem) czuje sie zdemoralizowany i bardziej juz chyba(?)nie bede.

Mialem na mysli dojechac do kraju.600-to kupa kasy.Jesli te objawy dopiero sie zaczely to narazie jest to poczatek usterki i w miare czasu bedzie coraz gorzej.Ale bez paniki.Jezeli bedziesz jezdzil delikatnie (pedal przyspieszenia)to moze warto to zrobic w Polsce(nie wiem kiedy masz zamiar wracac).Zastanow sie.Pozdrowienia ---------- Post added at 20:13 ---------- Previous post was at 19:44 ---------- Za te pieniadze w Polsce spokojnie zmienisz kompletny zestaw sprzegla(kolo zamachowe tzw.dwumas i tarcze sprzegla plus robocizna).Na marginesie dodam,ze niektorzy fachowcy tak zalecaja(komplet).Poza tym za granica jak wyczuja obcokrajowca z problemem, to probuja zedrzec ile sie da (a czasem i wiecej). Dzieki za punkt ale wydaje mi sie,ze nalezy sie Koledze Kasfalt,to On pierwszy wspomnial o sprzegle.

Nie jestem przekonany czy nie jestes nadgorliwy.Z tego co wiem kola wywazamy w trzech przypadkach a wlasciwie w dwoch: 1 kupujemy nowe opony-montaz na felgi,wywazenie,przejezdzamy okolo 300km. wracamy do warsztatu i wywazamy jeszcze raz; 2 lapiemy kapcia-naprawa opony,wywazenie.Nie ma potrzeby robienia tej czynnosci przed kazdym sezonem(wiedza zaczerpnieta od fachowca wulkanizatora). Napisalem o wywazaniu bo:po pierwsze objawy na to wskazuja(poczatek przy 80km/h) po drugie zdarzylo mi sie naprawiac kolo(w warsztacie) i obligatoryjnie upewnic sie, czy wywazyli po naprawie("oczywiscie tak, zrobilismy to") a po jakims czasie wyjechac na autostrade(powrot do kraju);od okolo 80 cus bylo nie tak a przy 130-140 myslalem,ze mi "kierownice wyrwie". po trzecie jest to najtansza i najlatwiejsza do sprawdzenia opcja Pozdrawiam.

To zmienia postac rzeczy(zagranica).Jezeli to slizgajace sie sprzeglo,to powinienes dojechac(delikatnie z gazem itp.) P.S Mam nadzieje,ze nie jestes na drugiej polkuli? Pozdrawiam.Powodzenia.

Tak, jest to norma do pompowtryskow "zastepujaca" (czyli zawierajaca)starsze normy i specjalnie stworzona dla samoch. z filtrem czastek stalych DPF.Osobiscie jezdze na tym oleju(Castrol Edge 5W/30) po konsultacji z niemieckim ASO(konsultacja dotyczyla normy nie producenta oleju).Pewnie niepotrzebnie bo i tak wymieniam co 15tys.(tak doradzil polski ASO).Norma ta mowi tez,ze jest to olej LongLife(30 tys.) dlatego mowie,ze niepotrzebnie go uzywam.Ale tak jak zostalo zauwazone wyzej przez ktoregos z Kolegow jesli lanie tego oleju mialo by pozytywnie wplynac na kierownice turbo(Low Ashes) to moze i dobrze? ---------- Post added at 02:08 ---------- Previous post was at 02:01 ----------

Dzisiaj juz o tym pisalem przy okazji innego tematu.Zdejmij pokrywe zaworow,odlacz wtyki pompowtryskow,pozaciskaj delikatnie te zenskie konektorki,powpinaj,zaloz pokrywe zaworow.Mam nadzieje ,ze pomoze.Mnie pomoglo(ten sam silnik).Powodzenia.

Apropos smiechu.Podjechal do mnie kiedys klient,mowi-"Auto na parkingu,wsiadam,zapalam silnik,pisnelo,motor zapalil,lampka alternatora nie zgasla,czy moglby pan zajrzec?" Otwieram maske...a tam w kolku alternatora zaklinowany psi ogon...Pisnelo i ucieklo. Nic nie sugeruje.Sorry.

A najlepiej sam sie przejedz Paskiem i potwierdz usterke,ktora opisywala Ci zona- "Nie wierz nigdy kobiecie,dobra rade Ci dam":)

Nie, nie trzeba.Po co Ci dobrze dzialajace sprzeglo w samochodzie? Przepraszam, nie moglem sie powstrzymac.A poza tym napisz czy masz automatyczna czy manualna skrzynie biegow.A to "bul,bul" to napewno dochodzi z baku? ---------- Post added at 20:04 ---------- Previous post was at 19:56 ----------

Kolego Christoff,jezeli jak piszesz dzwiek ten zaczyna sie od 80km/h w gore swiadczy to raczej o niewywazeniu kola(kol) ,(bicie na kierownicy jesli problem na przedniej osi) lub o niesprawnosci samych opon.Jedz na wywazarke,sprawdz wszystkie kola a pozniej dopiero rozgladaj sie za drozsza opcja(lozyska).Pozdrawiam.

Witam.Wiem,ze moja odpowiedz moze byc "nieco" spozniona ale moze przydac sie innym.Mialem identyczny problem: zaswiecona kontrolka ESP,silnik chodzi jak bez jednego cylindra(albo bez dwoch),gasze go,ponownie zapalam- jest ok.Nadmienic musze,ze problem ow narastal stopniowo-najpierw krotkie(polsekundowe)wrecz nie zauwazalne zawachania pracy sil.bez kontr.ESP,potem nieco dluzsze ok. 1-2sek. czasami z kontr.ESP a na koncu praca jakby bez jednego cylindra (silnik sie trzesie jak snopowiazalka u chlopa w stodole,nie ma jazdy).Wszystkie te objawy wystepowaly w fazie nagrzewania sie silnika(okolo 70 stopni),potem juz nie.Nijak nie moglem skojazyc ESP z trzesacym sie silnikiem(potem sprawa sie wyjasnila).Podpiecie pod kom.-diagnoza uszkodzony pompowtrysk .Zalamka(koszty,koszty i jeszcze raz koszty).Powiem Ci tak, i tobie kolego BartekP dzieki Forum zaoszczedzilem sporo kasy,gdyz dowiedzialem sie jaki jest lek na wyzej opisana przypadlosc(pewnie nie we wszystkich przypadkach ale w wiekszosci z nich).Chodzi mianowicie o slaby styk na wtyczce pompowtryskiwacza(nie sa one hermetyczne i caly czas zalane w pracujacym oleju silnikowym).Zdjalem pokrywe zaworow, powypinalem wtyczki(pozal sie Boze mogli wymysliec jakis inny rodzaj tego wtyku) poprzyginalem lekko konektorki( zwykly maly zenski), powtykalem na miejsca i po klopocie:).Naprawe wykonalem prawie rok temu przy przebiegu okolo 190 tys. km i do tej pory wszystko jest ok.Skontaktowalem sie telefonicznie z kol. z forum (niestety nie pamietam imienia,za co przepraszam Tegoz,pamietam,ze prowadzi warsztat),ktory zalozyl ten temat i dowiedzialem sie,ze pompowtryskiwacz powinien "wytrzymac" okolo pol miliona km.Na koniec rada dla Wszystkich,ktorych dotknie ten problem-sprawdzcie najpierw wyzej wymieniony styk(koszt naprawy zero zlotych) nie sluchajcie "specow" w jakijs tam "warsztatach"o wymianie pompow.(koszt pare ladnych setek).Wlasciwe zdiagnozowanie tej usterki wymaga DOSWIADCZENIA I UCZCIWOSCI ze strony mechanika.O moim problemie rozmawialem z ASO-"prosze przyjechac sprawdzimy, naprawimy,najprawdopodobnie pompowtrysk".Myslicie ,ze nie wiedza co w trawie piszczy(a wlasciwie stuka)-wiedza ale jak sie wezma za robote to nas tak szybko nie wypuszcza,wymienia pompowtrysk(niepotrzebnie)a my wybecelujemy ciezko zarobione pare,pare setek(a tak na marginesie ciekwe ile za wymiane "pompki" w ASO?)W granicach mozliwosci bronmy sie sami czytajac ROZUMNIE Forum. P.S.Kolego Plastikbiker nie daj sie robic w przyslowiowego ....W Anglii panuje jeszcze wieksza(parokrotnie wieksza) zadza posiadania mamony i parokrotnie wieksze kitwciskarstwo niz u nas w kraju, obiecaja Ci zlote gory a jak juz zaplacisz to przy nastepnej wizycie nie jestes juz tak mile widziany.Nie daj sie. Pozdrawiam.

Witam!Sprawdzilem u siebie (B5 3BG 2002) - Wtyk ZOLTY(poduszka) trzy przewody brazowy,bialy,zielony; wtyk ZIELONY (grzanie siedz.) cztery przewody brazowy cienki,brazowy grubszy,czarny z bialym paskiem cienki, czarny z zoltym paskiem grubszy.Twoja wtyka to moze jakowys dodatek wersji taxi (fotela taxi)? Pozdrawiam Forumowiczow!