Znajdź zawartość

Tak jak w tytule, temat upierdliwy ale ciężki do zdiagnozowania i ryzykowny do podjęcia napraw w "ciemno". Silnik obroty trzyma prawidłowo, nie ma falowania. Jednak jego praca jest wyczuwalna na pedałach, kierownicy, lewarku od biegów czy nawet na drzwiach. Tak samo na biegu jałowym jak i podczas jazdy. Przy czym czasami bardziej to czuć a czasem jest spokój, szczególnie na postoju, albo przy spokojnej jeździe. Pierwszy strzał miałem że to poduszki silnika/skrzyni. Te od skrzyni są całe, od silnika były wylane. Wymieniłem i było tylko gorzej. Nawet dałem się naciągnąć na oryginalne i też to nie pomogło. Z powrotem założyłem te wylane, po prostu są miększe i biorą więcej drgań na siebie. Zmierzyłem ciśnienia na cylindrach. Kolejno: 15, 14, 14, 14,5 bara. Nawet trochę mnie to uspokoiło. Świece i przewody wymieniałem, tylko cewka została stara. Czujnik położenia wału też jest nowy, Boscha, bo stary padł. W kompie błędów nie ma. W parametrach rzeczywistych rzuciło mi się tylko, że ignition timing bardzo się zmienia na obrotach jałowych. Tak różnie skacze, ale największe widełki to coś od 6 do 11 stopni. Nie wiem czy to dobrze czy nie. W 3 bloku to patrzyłem. Jak się podniesie maskę to widać wyraźnie, że silnik bardzo drży. Też to mocno czuć jak się dotknie bloku. Do tego napinacz paska wieloklinowego sporo pracuje na wolnych obrotach, też nie wiem czy to normalne. Jak by co to jest nowy, zmieniony niedawno przy rozrządzie. O właśnie, też pomyślałem, że może rozrząd się przestawił, ale stoi ładnie na znakach. Na te drgania nie ma znaczenia czy wcisnę sprzęgło czy nie, czy jest na biegu czy nie. Sprzęgło się nie ślizga, nie bije w pedał. Jedyne co to wysoko bierze, ale dużo się naczytałem, że "VAGi tak mają". Przy gaszeniu, odpalaniu nic nie puka. Jedynie jak włączam jedynkę na postoju, to coś czasem głucho puknie. Ale to nie zawsze. Czy to może oznaczać, że DM się pomału kończy i muszę czekać na rozwój sytuacji? Dodam, że jak kupiłem to auto ponad 2 miesiące temu to nic nie drżało, szczególnie zwróciłem na to uwagę. Jak go zmuliłem na biegu od 1tys. obrotów to też nic nie drżało, teraz drży jak w każdym innym aucie bez DM. Do tego od silnika czasem słychać dziwny szum, świst. Jak schodzi z obrotów. Najbardziej to słychać w kabinie. przypomina to zacierające się łożysko. Ale jak wlazłem pod auto to słychać to tak jakby z silnika, nie z osprzętu. Może te silniki tak mają, a ja przesadzam. Ale czepiam się już wszystkiego Gdyby ktoś mógł doradzić jak zdiagnozować przyczynę takiej pracy silnika, lub wykluczyć część podejrzanych to byłbym bardzo wdzięczny. Porady typu "silnik do remontu", "dwumasa do wymiany", "kierowca do wymiany" są dość ryzykowne, bo wydać 3k na dm ze sprzęgłem i dalej jeździć wibratorem to nie interes. Aha, złącze elastyczne wydechu wygląda na całe i w między czasie nie było ruszane.

Witam, mam pytanie sczegolnie do posiadaczy 1.8 czy tez 2.0tsi czy ktos z was moze montowal u siebie seperator oleju ? Pytam bo dokladnie rok temu czyscilem caly dolot przy swoim i dzisiaj kiedy wymienialem oringi przy wtryskach to juz zauważyłem lekki nalot na zaworach i caly kolektor w oleju... I zastanawiam sie wlasnie nad takim oct , jezeli ktos z was montowal takie cudo u siebie to mile widziany komentarz jak sie to w praktyce sprawuje

Czołem. Trafiłem na silnik z wadliwym rozrządem, potrafił klekotać nawet do 20 sekund po zimnym rozruchu, czasami kilka, na ciepłym też był słyszalny szum łańcucha. Zmieniany był rozrząd na częściach ASO, stare mam. Wymienione zostały łańcuchy, napinacze, ślizgi i pierdoły. Nie były wymieniane koła zębate, ponieważ nie nosiły śladów zużycia, były jak nowe, wariatory w bdb stanie, jak nowe. Przebieg prawdziwy. Olej Valvoline 5W30 z odpowiednią normą. Obecnie po nalocie kilku tysięcy od wymiany, wróciło grzechotanie po porannym rozruchu. Nie jest długie, bywa sporadyczne, ale wróciło, zwłaszcza w ciepłe dni. Nie mam wątpliwości co do faktu, że zrobione jest to zgodnie ze sztuką itd - odrzucam problem w usłudze. Googluję temat na forach USA, UK, Australia i nie mam już pomysłu. Mam jeszcze ostatnią deskę ratunku. Zastanawiam się, czy nie wymienić zaworka zwrotnego zbiorniczka górnego oleju. Byłem w ASO z zamiarem kupna zaworka i boksowałem się z panem, ponieważ mówił, że to zaślepka i nic tam nie ma, nic mi nie pomoże. Natomiast proszę was o pomoc, bo zgłupiałem. Poniżej linki do tematu i streszczenia w PDFie informacji o silniku. Zaworek jest opisany na stronie 29; http://sandbox.enjoybeing.net/veedub/vw ... _study.pdf "The Service Opening for the Oil Pump The service opening provides access to the oil pump excess-pressure piston. After removing the cover bolt and a second internal bolt, the oil pump pressure piston can be removed and its condition can be inspected without having to remove the drive chain." Tu jest link do tematu zasady działania takich zaworków; http://forums.vwvortex.com/showthread.p ... 9-sure-but Co innego może być przyczyną? Czy wymiana zaworka może pomóc? Panowie, poniżej odczyt grup 208,209 z dwóch silników; Przebieg 275tkm na fabrycznym rozrządzie, już go słychać na jałowych; 18:23:09 Group 208 600 /min Engine Speed (G28) 124 Count -4.0°KW Idle Stabilization 00100100 Bin. Bits 18:23:09 Group 209 600 /min Engine Speed (G28) 74 Count -1.0°KW Idle Stabilization 11110100 Bin. Bits Tutaj z silnika bohatera tematu; 17:31:52 Group 208 600 /min Engine Speed (G28) 123 Count -3.0°KW Idle Stabilization 00100100 Bin. Bits 17:31:52 Group 209 600 /min Engine Speed (G28) 72 Count 1.0°KW Idle Stabilization 11110100 Bin. Bits Pow wymianie spodziewałem się po 0... Może wygórowane oczekiwania. Wiem, że graniczna wartość to +/-8. Już nie mam pomysłu, czy warto zmierzyć ciśnienie pompy oleju, kontrolka nigdy się nie zapaliła, oleju nie bierze. Czy na pałę wymienić pompę oleju?

Witam mam pytanie co to może być. Odpalam auto po nocy i wchodzi mi na 1100 obrotów lekko spadają obroty i rosną ale delikatnie auto zaczyna drżeć nie równo jak by pracowało cała buda trzęsie się jak włączę klimatyzację to automatycznie obroty spadają do okolo 900 auto uspokaja się lub jak złapie temp. to też uspokaja się. wymieniłem czujnik temp. cieczy chłodzącej tej z tyłu przeczyściłem przepustnice bez demontażu specjalnym preparatem do tego, wymieniłem świece kable cewkę oraz termostat wyczyściłem przepływomierz popsikałem wszystkie styki kabli środkiem do styków komp nie pokazuje żadnego błędu!a auto jak drżało tak drży dalej po odpaleniu! na ciepłym silniku objaw nie występuję! proszę o pomoc bo już 2 mechaników rozkłada ręce!

Witam, kończy mi się sprzęgło w 1.8 ADR passat b5. Jakie tam było wsadzane sprzęgło? Dwumasa czy zwykłe? Jeżeli dwumasa to chciałbym wsadzić zwykłe, tylko jakie? Będą jakieś negatywne skutki po zmianie na zwykłe sprzęgło? Pozdrawiam

witam Słychać na zimnym silniku pracę jakiejś pompy . Pracuje ona ok 10 sekund , co to jest za pompa. Proszę o radę czy ona musi być czy da się jakoś ją wyłączyć. Bardzo głośno chodzi silnik 2.0 tsi

Witam, Czy maił ktoś taki przypadek i/lub zna przyczynę, rozwiązanie? Pacjent skrzynia DSG 7 biegów (sucha) przebieg 181tys po regeneracji przez poprzedniego właściciela. Jeszcze na "gwarancji" tak w cudzysłowu bo z paragrafem że jak auto zmieni właściciela to gwarancja przepada. Regeneracja polegała na wymianie skrzyni z mechatroniką na regenerowaną. Z opowieści poprzedniego właściciela skrzynia wolno zmieniała biegi. Pojechał do ASO na akcje serwisową DSG zmienili olej i skrzynia całkowicie przestała zmieniać biegi wywaliła błędy nastawnika. Aktualnie problem występuję przy ruszaniu jest takie charakterystyczne jedno szarpnięcie jakby sprzęgło zapięło napęd. Puszczam hamulec auto rusza a jak dodam gazu czuć uderzenie. Da się tego uniknąć ruszając bardzo delikatnie w żółwim tempie ale jest to uciążliwe. Ciekawym objawem jest wyrzucanie przez skrzynie na luz (rozpięcie sprzęgła) Jadąc bardzo wolno w korku auto toczy się około 5-7km/h trzymając delikatnie pedał gazu w jednej pozycji nagle zaczynają rosnąć obroty silnika i czuć ze napęd został rozpięty (na zegarach ciągle bieg 1 lub 2), wystarczy bardzo delikatnie dodać gazu i ponownie zapinany jest napęd obroty wracając do normy auto jedzie normalnie. Udało mi się przejechać na takim rozłączonym napędzie nawet kilka sekund. Może to jest powiązane też z ruszaniem że przy pewnych obrotach rozpinane jest sprzęgło na chwilę i stąd te objawy (takie moje luźne domysły) Czy to mogą być kończące się sprzęgła? Może brak ich adaptacji po regeneracji skrzyni przez poprzedniego właściciela? Błędów skrzyni brak wszędzie czysto. Będę bardzo wdzięczny za każdy pomysł i sugestię.

Witam mam paska 2004r. 1.8t 150km jestem ze slaska pytanie gdzie tutaj polecali byscie podjechac zeby "czipowali"? Jak to wyglada cenowo ile to wszylo cenowo ogolnie chcial bym wiedziec na co sie szykowac? Jakie wzrosty mocy? I pytanie jak by to dzialalo z gazem, czy jak gaz to nie czipowac?

Witam czy jest jakiś sprawdzony sposób na odpowietrzenie sprzęgła? W moim przypadku sprzęgło bierze przy samej górze ,wymienione zostało kompletne sprzęgło z dwumasą . Ale zauważyłem ostatnio że jak powciskam kilka razy pedał sprzęgła i potem ruszam to bierze w połowie , czyli ewidentnie wskazuje na zapowietrzenie

Witam przerabiał ktoś usunięcie układu SAI w 1.8t? Prosiłbym o jakieś dobre poradniki.

Witam wszystkich. Od kilku miesięcy mam problem z moim Passatem B5. Otóż gdy jest bardzo zimno (-20) lub bardzo ciepło (+35) na dworze to przy odpalaniu silnika piszczała kontrolka ciśnienia oleju. Wskazania bagnetu: 1/2 skali. Gdy skala była na 100% to problem znikał. Ostatnio zaczęło się zdarzać, że na wolnych obrotach stojąc w korku kontrolka zaczęła się zapalać niezależnie od poziomu oleju w silniku. Do tego słychać było ewidentne klekotanie silnika (pewnie łańcuch napinacza ale pewności nie mam). Po ruszeniu i ujechaniu kilkuset metrów sytuacja wraca do normy. Tak samo jest gdy jedzie się pod górkę - wtedy tez zapala się i piszczy lampka oleju. Oddałem autko do mechanika na pomiar ciśnienia oleju. Na zimnym silniku ciśnienie jest OK, na wysokich obrotach jest OK. Problem pojawia się na rozgrzanym oleju, wtedy ciśnienie spada prawie do zera. Mechanik stwierdził, że mogą to być panewki ale ich nie słychać więc nie powie mi na 100%. Jedyne co zalecił to kapitalka silnika ale to przy tym przebiegu i roczniku jest już nieopłacalne. Wobec powyższego mam do Was specjalistów pytanie co dalej? Czy ma sens szukać innego mechanika, który mógłby coś podziałać czy rzeczywiście auto na sprzedaż z dużą stratą bo w zeszłym roku wymieniłem całe zawieszenie, rozrząd i sprzęgło z dwumasą plus jeszcze inne pierdoły w sumie za 5k. Co radzicie, gdzie iść, gdzie dzwonić ... co robić ? P.S. Jestem z okolic Katowic.

Silnik 1.8T Po regeneracji turbo, świeża wymiana oleju. jak dłużej silnik utrzymam na wysokich obrotach (4000+) czyli na autostradzie albo po prostu mocniej przycisnę pedał gazu zaczyna migać kontrolka oleju i słychać trzykrotny sygnał dźwiękowy, poziom oleju się zgadza. od dwóch dni kontrolka załącza się już po rozgrzaniu silnika kiedy jadę, zazwyczaj przy hamowaniu silnikiem. trzy sygnał po czym się wyłącza. oprócz tego nie ma innych objawów w stylu stuków puków szumów czy piszczeń, temperatura w normie obroty nie falują, nie dawno zamontowałem instalację gazową BRC ale wydaje mi się że nie miało to wpływu na ten problem bo lampka pojawiała się sporadycznie już przed zainstalowaniem gazu, który zainstalowałem z powodu szalonego spalania passata, w granicach 15/17 litrów/100km miał ktoś już może podobny problem? podejrzewam pompę oleju, planuję sprawdzić ciśnienie oleju tylko nie wiem zbytnio jak się za to zabrać, w tej kwesti za pomoc też był bym wdzięczny. z góry dziękuję i Pozdrawiam

Mam problem taki że silnik w pewnym momencie po nagrzaniu czasem wchodzi w tryb 3 garów i traci moc. Chodzi równo nawet na 3 garach i czuje się jakbym dieslem jechał. Objawy nasilają się zwłaszcza gdy za szybą jest gorąco. Wymieniłem świece i była lekka poprawa tzn. rzadziej wchodzi w ten tryb. Zaznaczam ze nie zawsze tak się dzieje. Jak wejdzie w ten tryb traci moc, trzęsie budą i przy przyśpieszaniu wyraźnie słychać tego "diesla". W pewnym momencie nagle jak ręką odjął wychodzi z tego trybu i nagle dostaje moc i idzie ładnie do następnego razu. ZACZNACZAM - objawy nasilają się wraz z wyższą temperaturą zewnętrzną, zimą prawie zapominam o tym ale sporadycznie tak się też dzieje. Po podłączeniu do komputera wyskoczył jeden błąd. Ale to było przy wyłączonym silniku, po skasowaniu i sprawdzaniu na uruchomionym silniku błędu tego nie było. Z góry dziękuję za pomoc i poświęcony czas. PS. Tak dzieje się na PB jak i na LPG

Witam. Od jakiegoś czasu czułem zapach spalin, oleju z nawiewu przy włączonym silniku na postoju. W czasie jazdy nie był taki odczuwalny , myślałem że może jakiś przedmuch na wydechu . Okazało się że to wina odmy , która rozleciała się od starości .Kupiłem odmę firmy MEYLE i zabrałem się do wymiany . Dodam kilka fotek może się komuś przyda jak to wymienić bez podnośnika . W tym miejscu widać pęknięta odmę . Jako że dostęp w tym miejscu nie jest problemem to problem jest na dole pod kolektorem ssący przy filtrze oleju , ale da radę to zrobić bez demontażu kolektora itd: Odma to nie żaden wąż gumowy lecz profilowana rurka z tworzywa z taka harmonijką która ze starości rozleciała się na kilka kawałków w trakcie demontażu Na początku trzeba ścisnąć opaskę żaden problem Problem pojawia się pod kolektorem ssącym , przerąbany dostęp , można oczywiście zdemontować kolektor a najlepiej to mieć podnośnik , lecz robiłem to na podwórku bez żadnych udogodnień itd . Pierwsze to poluzowanie napinacza kluczem płaski 19 Odkręcenie górnej śruby na imbus 6 i poluzowanie dolnej śruby na imbus 8 Podwiesiłem pasek alternatora i odchyliłem alternator ile się dało Odkręciłem śruby mocujące rurę która idzie do chłodnicy I w miarę dostęp jest na tyle aby można było wyciągnąć zawleczkę i wysunąć odmę . Akurat na zdjęciu jest już wymieniona odma to jednak stara rozleciała się i metalowa tuleja co jest zalana w tworzywie została w środku , która bez problemu wychodzi łapiąc ją szczypcami . Po oczyszczeniu i założeniu oringu najpierw wciskamy odme i zakładamy zawleczkę potem góra opaska . Opaskę najlepiej dać oryginalną, ta w komplecie z odmą była za słaba i odma z chodziła razem z opaską A tak wygląda 15-stoletnia oryginalna odma Namęczyłem się pół dnia , bo nie wiedziałem jak do tego podejść , teraz to myślę godzinka i po sprawie Pozdrawiam Robert.

Cześć! Jutro jadę w trasę i potrzebuję sprawdzić poziom oleju, a odłamał mi się plastik. Komputer wyrzuca check oil. 1. Ile powinien wystawać ten metalowy pręt? Do punktu A, B, czy C? 2. Jak wcisnę ten pręt tak, że nic nie będzie wystawało i zaleje olej do górnej granicy - jakie konsekwencje?.

Cały czas mam problem z odpalaniem auta i pracą na wolnych obrotach (delikatnie poszarpuje). Silnik 2.0 TFSI BWA. Sprawdzone są cewki, wtryski, świece. Wymieniony kompletny rozrząd (pasek + łańcuszek). Żadnego wypadania zapłonów vcds nie odnotował. To w końcu zainteresowałem się zaworem N205 od sterowania fazami rozrządu i w vcds zadany kąt jest 28 a aktualny 45,5. Czy to oznacza że mam źle założony łańcuszek? Czy może zawór pada? i w jakim zakresie powinien pracować ten wariator? Błędów żadnych nie ma

Piszę w tym dziale ale pewności nie mam czy przedstawiony tu problem jest związany może ze sprzęgłem, choć na innych forach sugerują coś ze sprzęgłem. Otóż przy ruszaniu z jedynki i dotyczy to tylko właśnie ruszania z miejsca - jeśli nie dodaje się dużo gazu i rusza płynie to żadnego dzwięku nie słychać. Natomiast w przypadku ostrzejszego ruszania (więcej gazu przy puszczaniu sprzęgła) słychać dźwięk, który określiłbym - takim jękiem. Co może być przyczyną tego jęku? Coś ze sprzęgłem? Z góry dziękuję za sugestie.

Passat 1.8T b+g 2001r Witam. Posiadam problem z gasnieciem auta. Najczęściej jak jadę i chce się zatrzymać wciskam sprzęgło i samochód gaśnie. Czasami również na postoju chodzi sobie na 820obrotow poczym spada na chwile do 400i albo wroci do normy albo zgasnie. Przephstnice wyczyscilem ale to nie pomoglo. I jak wodac na filmie platek nie styka sie ze sciankami przepustnicy. Dopiero jak kej pomoge recznie. Czy to moze byc przyczyna?? 20180429_121315.mp4

witam panowie Jakie cisnienie oleju dla 1.6 ARM???

Witam mój B7 1.8 TSI bierze ponad 1l oleju na 1000 km, przejechane 160 tyś. Co może być przyczyną? Co robić?

WItam, ostatnio zaliczyłem małą awarię Passerati z tym silnikiem (1997r) - wyciek oleju na pasek rozrządu, zerwanie zębów i puknięcie tłoka w dwa zawory wydechowe, bez większej masakry, choć właściwie to bez znaczenia. Silnik drugi kupiłem nieco wcześniej i powoli go remontowałem, ale ze względu na awarię nie do końca - dół jest zrobiony na tip top (panewki, pierścienie, 100% uszczelnień), głowica tylko splanowana, są lekkie luzy na prowadnicach zaworowych. Problem polega na tym, że silnik po odpaleniu przez chwilkę klepie (ok. sekundy - szklanki), po chwili chodzi cichutko i równo aż miło na jałowym, niestety, po przygazowaniu hałas się solidnie zwiększa, najbardziej w okolicach 2000 obr., odczuwam spadek mocy w dużym zakresie, szczególnie właśnie w ok. 2000 obr. , powyżej 3000 obr. jakby trochę się stabilizuje, ale też rewelacji nie ma. Jedyne czego nie zdążyłem zrobić to głowica i tu najbardziej o ten stan rzeczy podejrzewam napinacz (058 109 088) i łańcuszek spinający wałki (058 109 229), ponieważ słychać jak czasem dzwoni o pokrywę - w najbliższym czasie zamierzam i tak wymienić te dwie rzeczy - czy problemy z taką pracą silnika mogą być spowodowane zdechłym napinaczem i jakie polecacie - na oryginał nie chcę wywalać tyle kasy. ?? Od remontu zrobiłem 6500 km - spalanie ok. 9,5l/100km, dziennie robię ok 90-100 km, brak ubytków oleju, nie dolewałem ani grama, leję syntetyk 5W40, silnik zakupiony przy przebiegu ok 210 tys km, brak oznak zużycia na wałkach rozrządu. Pomożecie? :-)

Witajcie, jakis cza stemu jak przygazowalem auto to z wydechu poleciala woda. Stosowalem kiedys preparaty w plynie ktore dodaje cie do paliwa ale widze marne skutki to przynosi. Macie jakis preparat to paliwa ktory zmniejszy ilosc odkladanej wody? Jakies rady na pozbycie sie wody z ukladu wydechowego mile widziale.

Witam Was, Mi któregoś dnia pojawila się kontrolka epc na desce i auto mi nie chciało odpalić, odpalil za 4 razem. Po podlaczeniu kompa pokazalo ze zepsuty czujnik obrotow silnika. Tylko pytanie gdzie to jest? Czy jest mi ktos w stanie wskazać miejsce gdzie on sie znajduje?

witam ostatnio zakupiłem passat b5 fl 2,0 benzyna i zaobserwowałem dziwne zjawisko podczas sprawdzania oleju, po wyciagnięciu bagnetu i ponownym włożeniu na 5 sekund wyciągam i stan oleju jest powyżej połowy kresek , a po włożeniu znowu bagnetu i wyciągnięciu go po 10min stan oleju jest gdzieś z 10cm nad krskami gdzie jest maxs, czy to normalna sytuacja?

Witam ponownie po 2 letniej przygodzie ze skodą octavia 2,0 tdi ,powracam do vw tylko troszke mocniejszego i tu moja prośba do osób które posiadają bądź posiadały paska b6 3,2 fsi. Jak wygląda temat awaryjności silnika i skrzyni biegów pracującej z tym silnikiem ,jak silnik znosi lpg? oraz na co zwracać szczególnie uwage przy zakupie tego madelu ?