Znajdź zawartość

Witam wszystkich! naprawdę - szukałem :-(, informacji brak w książce Bentleya i w Sam Naprawiam (nie ma silnika TDI 1Z) na forum też brak, to samo na YT (choć dłuuugo szukałem). Potrzebuję informacji np. momentów dokręcania śrub/nakrętek: - główna śruba koła zębatego rozrządu (na wale korbowym), - śruby koła pasowego (pasek klinowy) mocowanego czterema śrubami na kole zębatym rozrządu, - śruby połączenia rura wydechowa z plecionką (tłumikiem drgań)- katalizator. Trzy śruby; ruchomy kołnierz rury wydechowej. Dobrze byłoby stworzyć temat z najczęściej potrzebnymi informacjami dot. momentów dokręcania tu podam kilka informacji dla 1Z: śruba koła (4 śruby) - 110 Nm śruba przegubu zewnętrznego - 265 Nm śruby uszczelki miski olejowej - 20 Nm nakrętki pokrywy zaworów - 20 Nm korek spustu oleju skrzyni biegów - 25 Nm zawór EGR - 25 Nm świeca żarowa silnika - 15 Nm filtr oleju - 20 Nm (zazwyczaj niewystarczająca - najlepiej do 23 Nm) korek spustu oleju - 15 Nm Pozdrowienia, B.

Witam Was serdecznie, jest to mój pierwszy post na forum gdyż zawsze zamiast zakładać nowy temat starałem się znaleźć odpowiedź już w istniejących. Nie pytałbym Was gdyby sprawa była stosunkowo łatwa do rozwiązania, ale od początku bo to trochę zawiła historia. Od 10 lat jesteśmy posiadaczami Passata B5FL, 1.9tdi 130km AVF WVWZZZ3BZ3E215526. Samochód z większymi i mniejszymi awariami służył nam naprawdę wdzięcznie, 400 tysięcy km pokonanych przez te 10 lat głównie na długich trasa. Zawsze pilnowaliśmy podstawowych spraw, to jest płynów roboczych, paska pk, rozrządu, napinacza, układu chłodzenia - mówiąc krótko obsługi były wykonywane na czas. Problem pojawił się w lato ubiegłego roku. Brat przyjechał passkiem na warsztat i słucham (puk, puk, puk, puk) mówię coś stuka, pierwsza myśl pokrywa zaworów do góry i kontrola wałka rozrządu oraz popychaczy, wszystko jest ok. Dla pewności wykonuję telefon do kolegi, który posiada dobry wałek do 1.9 PD i komplet popychaczy i mówię mu : pożycz mi na chwilę wałek i popychacze, zamontuję i będę miał pewność, że te elementy mogę wykluczyć. Zamontowałem - pudło, silnik dalej puka. Odwlekając co nieuniknione odkręciłem głowicę, dałem do sprawdzenia dla dobrego majstra, który tych głowic robił/sprawdzał nam dziesiątki. Odbieram głowicę i okazuje się, że niestety wszystko ok, zawory całe, głowica szczelna no ale przy tej imprezie kazałem wymienić uszczelniacze bo wiadomo to już nie wielki koszt do całej tej roboty. Zamówiłem uszczelkę pod głowice oczywiście firmy Elring, uszczelki pod ssący, wydechowy, zamówiłem nowe zestawy na pompki, nowe śruby do głowicy, śruby do dźwigienki pompek, wszystko jak się należy. Wszystkie elementy dokręcone zgodnie z zaleceniami producenta czyli odpowiednia ilość nm + kąty dokręcania śruby. Odpalam passata, dalej to samo No i niestety miska w dół, mogłem zrobić tak od razu no ale cóż, chciałem wykluczyć wszystko inne. Okazuje się że pierwsza panewka od strony rozrządu obraca się O zgrozo No to co, silnik w górę, wyjąłem rozebrałem i oczywiście blok z wałem oddałem do również zaufanej szlifierni. Tam okazało się że owa panewka (puk puk... kto tam? To ja panewka... ) wyrządziła znaczne szkody i niestety blok nie nadawał się do dalszej eksploatacji. Zamówiłem drugi, zgodny z kodem silnika, zawiozłem do szlifierni, tam oczywiście honowanie cylindrów, pasowanie wału. Zadowolony przywiozłem wszystko do siebie. Zamówiłem pierścienie, komplet panewek, głównych, panewki na korby no można powiedzieć cały słupek dostał nowe życie. W końcu udało się wszystko poskładać, silnik wjechał na swoje miejsce, podłączenie elektryki, podciśnień, osprzętu no i całej reszty, zalanie świeżej oliwy i strzał, Passat chodzi, ładnie, równo, cicho super. Dobrą godzinę dałem mu na pracę na jałowych obrotach. Później oczywiście test i tu pojawił się pierwszy problem. Pacjent nie chciał wkręcać się powyżej 2500 obrotów. Co jest grane? Diagnostyka - czujnik obrotów silnika, ten, który czyta obroty z bieżni wału korbowego. Myślę sobie że czujnik mógł się uszkodzić. Zamówiłem zamiennik, wymieniłem bez poprawy, zamówiłem w ASO, wymieniłem bez poprawy. Sprawdziłem wiązkę od wtyczki do sterownika, przejście jest bez żadnych strat, bez żadnych spięć. Miska w dół, kontrola bieżni na wale - BINGO! W szlifierni kładąc wał powyginali niektóre zęby. Telefon do ASO, zamówiłem bieżnie wymieniłem i dopiero zaczęły się cyrki. Teraz passat ciężko pali, błąd ten sam, wtrysk paliwa występuję w moim mniemani w niewłaściwym momencie, nie ma reakcji na pedał gazu mimo że sterowniki widzi wciśnięty pedał ( sprawdzałem diagnostyką) poniżej lista co sprawdzałem i zmieniałem : 1. Rozrząd na 1000% dobrze, nie przekręcony o 180 stopni. 2. Ciśnienie sprężania - waha się od 26-28 bar na cylindrach 3. Czujnik GWP - położenia wału korbowego, dwa zamiennik i dwa z ASO 4. Czujnik położenia walką rozrządu - kolejne 3 czujniki zakupione dla pewnośći 5. Sterownik przełożony z innego passka ze zdjętym immo, na moim sterowniku inny passacik pali od kopa 6. Wtyczki, połączenia gniazda pod sterownikiem. 7. Bezpieczniki, przekaźniki. 8. Bieżnia na wale korbowym 9. Akumulator 10. Moduł komfortu 11. Przełożone kompletne wtryski z innego passata 12. Sprawdzona wiązka wtrysków I tu niestety moje pomysły powoli zaczynają się kończyć, od jakiegoś czasu również zaczął świrować obrotomierz. Drodzy forumowicze, wdzięczny będę za jakiekolwiek podpowiedzi, co jeszcze sprawdzić, co zmienić, wszystkie informację są na wagę złota. Z góry dziękuję za wasz poświęcony czas. Pozdrawiam

Witam, czy w silniku jest rura (odma) odpowietrzająca dół silnika? To, że jest odma idąca od pokrywy zaworów do turbo to wiem, ale czy jest (chyba powinno być) odpowietrzenie skrzyni korbowej. Zauważyłem ostatnio plamkę pod autem i wydaje mi się, że słabiej dmucha z pod korka wlewu oleju.

Witam. Posiadam Passata B6 2.0 TDI 170 KM DSG z 2007r. Od jakiegos czasu mam problem przy ruszaniu a dokladnie wygląda to tak: Odpalam auto jak jest zimny i po chwili jak wrzucam R to auto ma brak mocy. Wrzucam D i czasami również nie jedzie z gazem. Potem spowrotem na R i juz jest wszystko w porzadku. Co moze byc przyczyną? Dwumasa? Bo strasznie juz puka jak jest zimny. Pozdrawiam

Pacjent: Passat 2.0 tdi BMR Objawy: podczas jazdy zwłaszcza przyspieszania i odpuszczeniu trochę gazu pojawia się błąd w postaci migającej kontrolki świec żarowych. Samochód jedzie normalnie nie ma odczuwalnego spadku mocy. Po wyłączeniu zapłonu kontrolka gaśnie ale podczas jazdy w specyficznym momencie znów się zapala Poniżej ekran skanera diagnostycznego Co może być powodem tej usterki ?

Witam. Mam problem z notlaufem w moim ATJ 115KM podczas jazdy jak mocno depne powyżej 3 tysięcy obrotów odcina turbo i w tym momencie na vagu wywala błąd 17965 P1557 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania oraz jak podniosłem maskę to wężyk dochodzący do gruszki po wypięciu nie ma podciśnienia zaś jak zgasze silnik i odpale ponownie podciśnienie wraca i znowu jest wszystko dobrze. Sprawdziłem wszystkie wężyki czy są dobrze podłączone i szczelne, wymieniłem filtr powietrza bo był czarny, czyściłem EGR i dalej to samo. Czytałem, że podobno przyczyną może być gruszka, N75 lub zapieczone kierownice turbo... moje pytanie: czy można zamienić miejscami N75 z N18 żeby sprawdzić czy N75 jest uszkodzony czy to inne zawory i nie będzie dobrze działać ? chciałbym wykluczyć N75 i wtedy w ostateczności wyjme turbo z gruszką. Prosze o porady

Witam, po podpięciu vcdsa sporadycznie wchodzę i sprawdzam błędy, tutaj wyskoczyło mi już drugi raz, nie wiem czy nadal występuje, przy następnym podpięciu sprawdzę, czy mam się martwić? Z góry dziękuję za odpowiedź, dodam że wtryski były na akcji serwisowej przy przebiegu 120 tyś, teraz ma 239*** 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 004711 - Zawór pompowtryskiwacza cylinder 3 (N242) P1267 - 006 - przekroczono granicę regulacji - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100001 Priorytet błędu: 0 Częstość błędu: 2 Wew.licznik błędów: 16 Przebieg: 239092 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2018.01.22 Czas: 15:08:31 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1472 /min Moment obrotowy: 56.0 Nm Prędkość: 51.0 km/h 73.71 % Tekst: 4.875 uF Tekst: 15.25 mJ Tekst: 8 mJ Nieznane dane, B/D: 000 167 210 000384 - Czujnik A temperatury paliwa (G81) P0180 - 006 - usterka w obwodzie - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 1 Częstość błędu: 9 Wew.licznik błędów: 38 Przebieg: 239650 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2018.02.01 Czas: 21:28:00 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1088 /min Moment obrotowy: 0.0 Nm Prędkość: 20.0 km/h 0.00 %

Witam Dawno nie jezdzilem zony passatem ale od ostatniej naprawy go testoje i jak siedze w sirodku na wolnych obrotach sluchac pobukiwanie buczy 2sec i przestaje buczy i przestaje... jakby pompa elektryczna sie zalanczala i odlanczale co 2/3 sec na 2/3 sekundy... niewazne czy zimny/cieply klima wlaczona wylaczona czy sprzeglo wcisbiete lub wycisniete ciagle to cos slychac... zadnych bledow ladnie pali na -12’c ladnie sie zbiera nie trzesie przy odpalaniy lub gaszeniu... czy tak te auta maja?? jezdze bezynowymi glosnymi i nie pamientam nie zwrucikem nigdy na to uwagi jak tdi passat brzmi....

Silnik gdy się nagrzeje zaczyna czasem chodzić jak diesel, jakby na 3 gary i traci na mocy.. Obojętnie czy to LPG czy PB. Objawy nasilają się wraz z temperaturą otoczenia, im cieplej tym częściej wchodzi w tryb diesla. Przy dłuższej jeździe czasem idzie normalnie a czasem włączy mu się "diesel. Co może być przyczyną takiego zachowania?

Siemka mam pytanie ponieważ chcę przełożyć koszyk z lewarkiem z passata fl do przedlifta 5 biegów ale u mnie wsteczny jest wbijam w dół i blokade wrzucenia podczas jazdy ma w samym lewarku, jak to wygląda w polifcie tam nie trzeba wbijać do dołu tylko na luz i wsteczny. Gdzie w fl jest ta blokada? Mógł by ktoś najlepiej podesłać jakieś zdjęcia był bym wdzięczny Pozdrawiam

Wiam moj passat zgasl podczas jazdy zapalil z bledem silnika i esp dojechalem kakos do domu jak zapalil to silnik chodzil normalnie oprucz kontrolki bledu zadnuch dziwnych zachowan niestety w garazu juz nie odpala wskazowka obrotow skacze przy kreceniu rozrusznikem do 3000 i powyzej rozrusnik sie sam odlancza tak ze nie mozna go dlugo krecic... nie mam kabla dzis jutro moze mi oddadza wiec troche wruzenie ale moze ktos ma jakis pomysl?

Witam. Mam problem z moim passatem b6 ,2010rok, silnik 2.0tdi cr CBAB.Problem polega na tym ze nie zawsze ale już coraz częściej silnik nie równo pracuje dzieje się to tylko na biegu jałowym .Kiedy silnik chodzi około 780obrotów obroty skaczą miedzy 500a780,nie ma znaczenia czy silnik jest ciepły czy zimny i nieraz podczas jazdy około 1200obrotów ,wtedy wyczuwalne jest minimalne jak by szarpanie silnika.Błędów żadnych niema.

Witam Poszukuje (a bardziej przeglądam bo najpierw musze sprzedać aktualny samochód)aktualnie passata b5 fl i widze w ogłoszeniach że są passaty z 2004/2005r z silnikami 2.0 tdi 136km. Co to za silnik? Ten nie polecany z nowszych wersji czy inny? Na wstępie go skreślać i szukać 1,8 TB lub 1,9 TDI 130km? (bo jakoś źle mi sie kojarzy ten 101km i wydaje sie za słaby do dużego auta. Aktulanie mam a3 8p z 1,9 tdi 105km i rewelacji nie ma.

Witam wszystkich forumowiczów. Sprawa wygląda następująco:, silnik AJM, mam wyciek z kanału olejowego na zewnątrz głowicy w samym rogu (po nocy plama ok.3 cm). Zbiorniczek wyrównawczy czysty, pod korkiem wlewu oleju nie ma "majonezu",jedynym objawem jest ten wyciek oraz falujące obroty.Jeżdżę tak już od roku , w tym czasie na 100% zlokalizowałem że jednak to głowica, próbowałem ją dociagnąć po wcześniejszym poluzowaniu ale nie pomogło.Drodzy forumowicze co zrobić: 1.Regenerować co wiąże sie przecież nie tylko z samym planowaniem ,a w dodatku trochę oleju wali mi z odmy do dolotu, więc co trzeba zrobić i jakie są koszty 2.Kupić drugiego AJMa , ryzyko "walniętej" głowicy,duży przebieg 3.Kupić AWX , jak się to ma z przełożeniem , czy to się opłaca Auta nie chcę sprzedawać, mam go 9 lat i po prostu nie opłaca się wziąść paru groszy a tym bardziej sprzedawać komuś z potencjalna awarią. Proszę podajcie ewentualnie jakieś namiary który mechanik podjął by się regeneracji lub przekładki.W grę wchodzą okolice pomiędzy Wrocławiem a Opolem. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam.

Witam serdecznie. passat b6 2.0 tdi PD BKP. Turbina przeładowuje, silnik wpada w tryb awaryjny ( w załaczniku logi dynamiczne) "poza błędem P0234 boost presure regulatin: limit exceeded" ostatnio wyskakuje też P1592 boost presure sensor: impausible corelation. Co ciekawe, ten pierwszy zawsze wyskakuje jak się mocniej depnie, za to ten drugi błąd pojawia się od razu po zapaleniu silnika, kiedy nawet nie mogło jeszcze dość do przeładowania. Już chcę zamawiać turbinę, ale proszę, powiedzcie mi jeszcze, czy przyczyną nie może być coś innego? Może czujnik ciśnienia? ten wynik 2 601 przy prawie całym zakresie obrotów to norma przy przeładowaniu? czy czujnik szaleje? Może wielozawór, albo podciśnienia? Jak to sprawdzić? Na prawdę będę wdzięczny za pomoc, bo jak wymienię turbo i problem nie zniknie, to będzie mi bardzo przykro. pozdr Zeszyt5.csv

Witam Czytałem troche na temat oznaczeń silników w B5Fl 1.9tdi, ale nie potrafie znaleźć odpowiedzi na jedno pytanie. Czy można wizualnie stwierdzić różnicę i tylko patrząc na silnik nauczyć się rozpoznawania modelu silnika ? Może podrzucić jakieś materiały do nauki ? Wiadomo, że kupując auto silnik może być już 3x przełożony. Pozdrawiam

Panowie, mam taki problem, auto raz miało moc a raz nie, coś zaczęło mi świstać pod maską ale niestety musiałem takim autem jechać do pracy i podczas jazdy zapaliła się kontrolka dpf. Wróciłem z pracy otworzyłem maskę bo mi ten świst nie dawał spokoju i okazało się że spadł mi ten gruby wąż od przepływomierza powietrza, po włożeniu go wszystko wróciło do normy, auto ma moc wszystko ładnie chodzi tylko nie chce zgasnąć kontrolka dpf i wydaje mi się że odkąd ona się zaświeciła to auto nie wypala dpfu. Podłączałem pod komputer i zero błędów, co niektórzy twierdzili że kontrolka sama zgaśnie po przejechaniu ok. 200km, podczas okresu świątecznego zrobiłem 700km na trasie i kontrolka nie zgasła, przeczytałem żeby włączyć awaryjne wypalanie dpf przez wpisanie w vcds silnik - kodowanie II - 21295 robiłem tak i nic, w ogóle wydaje mi się że ten kod nie działa, jak poznać podczas wpisania tego kodu że auto zaczęło wypalać dpf? bo wydaje mi się że powinny od razu obroty mu wskoczyć wyższe i wentylatory powinny się załączyć. Nie wiem już co zrobić żeby tą kontrolkę wyłączyć, chyba już wszystkiego próbowałem, wszędzie opisują co zrobić jak jest zapchany dpf i świeci się kontrolka dpf+śiwece żarowe, mój dpf nie jest zapchany ale jak jeszcze trochę pojeżdżę bez wypalania to może się zapchać Może jest tutaj ktoś ogarnięty w tych sprawach i coś doradzi.

Hej wszystkim, Mam mojego Passata B6, 2006 r 2.0 TDI BMP od 1.5 roku, zrobiłem 35 tys., obecnie ma 199,700 i to jest raczej pewne (sprowadzony przez znajomego mechanika przy 120 tys w 2012). Oczywiście przyjmuje z tylu głowy, ze może mieć tez i 300 tys km :). Był serwisowany "jak dla siebie", wymieniane wszystko na czas itd. Nie boli go w sumie nic, wszystko pięknie chodzi. Przy 150 tys. miał zrobiony rozrząd, dwumase i olej w DSG. Czy polecacie mi profilaktycznie zająć się konkretnie pompą paliwową i zrobić jej pełny serwis (żeby uniknąć awarii i kompletnego serwisu silnika)? Jestem z Warszawy, mam do Was prośbę o zarekomendowanie jakiegoś dobrego miejsca/osoby, gdzie zrobię pełny serwis Passata, łącznie z wymiana oleju w skrzyni DSG i analizą zapocenia silnika (od roku kapie jedna kropla na kilka dni...nic nie ubywa na bagnecie, olej wymieniany co 15/18 tys). Mógłbym podjechać w jakieś miejsce, ale wiadomo, że im bliżej Warszawy tym lepiej. Z góry dzięki za wszystkie porady:)

MAM PYTANIE CZY W KAZDEJ B6 JEST POMPA OLEJU Z RYSIKIEM.

Witam, podczas jazdy nagły brak reakcji na wciśnięty pedał gazu "tak jakbym puścił pedał", nawet gdy wcisnę go "do deski" pomaga tylko przy gazówka na sprzęgle lub wrzucenie na tzw "luz" i z powrotem na bieg (chociaż nie zawsze). Poza tym gdy to się dzieje nie działa też ESP, tempomat. Zauważyłem też, że pod podszybiem (tam gdzie sterownik silnika) zbiera się tam woda i pełno tam liści. Jestem teraz w Niemczech, byłem tu u mechanika na sprawdzenie przyczyny pod komputerem wyniki na zdjęciu 1. Teraz pytanie do was czy to jest problem ze sterownikiem silnika?. Nie ukrywam że wolałbym to zrobić w Polsce, i wrócić te 1000km do domu. Passat B6 2.0 TDI 140KM 2006r. Skrzynia manualna.

Witam ,dopadł moje auto jakiś dziwny problem. Pierwszy raz stało się to przy wyjeżdzie na autostrade ,nie chciał jechać ,silnik gasł przy próbie ruszenia.Zgasiłem silnik poza pasem wyjazdu i po ponownym odpaleniu wszystko było już normalnie. Pojechałem na drugi dzień zaraz do mechanika i był tylko błąd czujnika temperatury płynu chłodniczego nic więcej.czujnik wymieniony. Wymieniony filtr paliwa i zaś powtórka problemu,nawet przy próbie dodania gazu silnik gasł ,chodził na wolnych obrotach w miare normalnie ,podłączony komputer i zero błędów. Dziś zaś trzeci raz to samo ,zgasiłem silnik i po chwili już normalnie odpalił . Ktoś już miał coś podobnego bo boję się że następny raz i będzie laweta z autostrady . pozdrawiam i najlepszego w nowym roku . Witam ,dziś zaś silnik dziwnie odpalił i podłączyłem kompa lecz żadnego błędu ni było. W mojej wersji VCDS 11.11pl nie mam opcji wejścia w podgląd bloków pomiarowych tylko pomiary rozszerzone . Mam w aucie zawór EGR wyłączony programowo kilka miesięcy temu więc on odpada raczej , dziś jak sprawdzałem VCDS auto poczułem swąd spalin w środku. Zgasiłem silnik i próbowałem odpalić na nowo ,wcześniej to pomagało lecz o dziwo dziś po którymś dopiero razie zapalił normalnie ale błędu żadnego nie pokazało. Dojechałem na miejsce ,raptem brakło mi 1 km i nim zgasiłem silnik zaś sprawdziłem VCDS to był błąd przepustnicy bo zdejmowałem wtyczkę z niej . pozdrawiam Byłem teraz zaś z laptopem w aucie i brak błędów a auto odpali i zaraz gaśnie ,dodałem filmik MOV_1573[1].mp4

Witam, może ma ktoś dostęp do katalogu części. Prośba o sprawdzenie czy do silnika BKP 2.0 2005 r w którym jest aluminiowy wąż od intercoolera będzie pasował ten z tworzywa numer 1K0145762S. Tych aluminiowych (oryginalnych używanych w dobrym stanie ) jest niewiele w sprzedaży. Czy te 1K0145762S z tworzywa montowane były w nowszych modelach? Kwestia czy po zmianie na ten z tworzywa będą pasowały pozostałe złączki. Pozdrawiam

Witam, chciałbym spytać co czerwonym kolorem zaznaczyłem na zdjęciu? Wg. mnie jest to jakiś korek lub uszczelnienie, lekko "rosi" mi olej z tamtego miejsca. Zdaje się to być z plastiku, mam dwa pytania... Można to dokupić? i ewentualnie wymienić? Pozdrawiam Kamil

Witam mam Słynnego Passata B6 2.0tdi BMR dag i ciekawa sprawa z nim jest w październiku byłem na grupowym hamowaniu u tunera I efekt 153km i 318NM a turbo dopiero wstawalo na wykresie od 2500 obr po przeczytaniu różnych forum w miarę sie zastosowałem kupilem interfejsa Delhi żeby wypalić dpf bo auto jeździ między wioskami wymieniłem też zawór n75 i wężyki podciśnienia i sprawdzilem podcisnieniem czy działa grucha z turbo i z klap kolektora i po tym wszystkim nasatał grudzień i uzbieralem kasę na modyfikację softu i znów udałem się do tego tunera na moda pełny radości i entuzjazmu i zhamowalismy auto przed modem i szok na 6 biegu moc 141 i 288 NM !!!!!!! No szlak mnie jasny trafił w 2 miesiące poszlo się je..bać 12KM i 30NM !!!!!!! A na kompie zero błędu turbo pikuje 1.6 bar wtryski w normie przeplywka ok czyli paliwa daje i powietrza też i tuner stwierdził że może się podjąć modowania się softu kopał przy nim godzinę wgral to i efekt 161KM iii 398NM mocy mało ale niutków poszlo fajnie ale dalej Facet od się tu powiedzial ze coś jest nie halo bo turbo późno wstaje ze coś to trzyma i chyba kierownice zapieczone fakt auto fajnie idzie ale tuner stwierdził że jak robi BMR czy bmn to przy tej dawce paliwa auta wywychodzą mu w granicach 190-195 km i ponad 420NM ;( I teraz pytanie gdzie w tym silniku szukać problemu może ktoś miał taki przypadek i temu to turbo nie wstaje jak powinno przy 1900 obr tylko tak późno i czemu tak we 2 miesiące tak uciekla moc A dodam że na hamowaniu stan dpf był zapełniony w 29%..... Przepraszam za literówki ale pisałem na telefonie i słownik t9 mogł co nieco pozmieniać mimo iż starałem się to korygować a Jest to passat b6 2.0 z DSG

Witam , mam do wymiany moduł mechatroniki w/g ETKI powinien być 02E325025AL( ZA2) znalazłem na niemieckim Ebay taki moduł ale różni się samą końcówką numeru tam jest Z9Y czy ktoś się może orientuje czy chodzi o różnice w oprogramowaniu ?