Krawcol82

Przeczytaj kilka ostatnich stron tego tematu i znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie.

W B6 był bixenon-pewnie o to mu chodziło.

No to masz do wyboru-mogą "fajnie" wyglądać (kwestia gustu) lub możesz widzieć drogę przed autem. Wybór należy do Ciebie.

Oryginały z B5 3BG. Road America lub Vancouver.

Poszukaj B6 z 2010, sle z bogatym wyposażeniem. Pod koniec B6 też już miał nowszy panel klimy. Od 2009 białe zegary itd.

A Ty chcesz postawić navi w teorii, czy w praktyce? Wyciągnij CD i zobacz, czy przyjmie później kolejny CD z innym softem.

Będą siedziały głębiej niż oryginały z B5, które fabrycznie mają ET37 i będzie to źle wyglądać. Ja bym osobiście nie zamontował felg z B6 do B5 lub w drugą stronę-ale o gustach się nie dyskutuje.

Dzięki Matiz4, o to mi właśnie chodziło. Natomiast w lustrach bez fotochromu są tylko konektory do podgrzewania.

Piszę o wtyczne przy samym szkle, wewnątrz obudowy lusterka. Jedna jest do podgrzewania lusterka, druga do fotochromu-ale nie chodzi o wtyczkę w drzwiach do sterownika, tylko o kabelki i wtyczkę przy samym lustrze.

Klicho, policz kable i wszystko będzie jasne. Wyciągnij też samo lustro po prawej stronie-do fotochromu jest osobna wtyczka.

Niestety jesteś w błędzie. Nie wierz w Allegro-w tytule aukcji 15pinów, na zdjeciu na lustrze 14 pinów...

PiS ?

Bo szkło pewnie z anglika i bez podlaczenia pod fotochrom ?

A czasem nie jest w b6 tak? 15 pin lewe( bo ma fotochrom) i 13 pin prawe( lub Angol z foto, wtedy 15pin) Też uważam, że najwyższa wersja EU w B6 ma 15 pinów w lewym i 13 pinów w prawym lusterku-takie lustra mam aktualnie u siebie, podgrzewane, elektrycznie składane, podświetlane z pamięcią i fitochrom po lewej stronie.

Jak koledzy wyżej piszą-termostat do wymiany.

8522 to nie jest mapa wydana przez VW, tylko to jest mapa stworzona na bazie mapy z BMW. VW od jakiegoś czasu nie wydaje mapy East Europe.

Rozebranie radia i wyciągnięcie płytki to jakieś 10-15 minut i ja bym tak zrobił.

Sprawdź gumy, przez które przechodzą kable do klapy, sprawdź spryskiwacz.

Rozłącz wtyczkę, oczyść, potraktuj jakimś conectorem czy innym sprayem, sprawdź dźwigienki... i zobacz co wtedy. Następnie poszukaj czujnika na podmianę. 3C0907503 Na Allegro jest ich dużo, już od 99zł. https://allegro.pl/listing?string=3c0907503&order=p&bmatch=baseline-cl-n-aut-1-5-1123

W ASO są farbki do zaprawki po kodzie lakieru i mają taką drucianą szczoteczkę-zatrzyj nią nalot i pędzelkiem podmaluj. Wracając do spryskiwacza-dziwi mnie, że nie ma nigdzie zestawu naprawczego w przystępnej cenie.

Ten czujnik, który pokazałeś na zdjęciu to czujnik od poziomowania xenonów. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00776

Jaki rabat???

Sorki, ale dopiero dziś zobaczyłem to pytanie. Przetartą rurkę metalową rozciąłem po środku i zrobiłem taki "by-pass" z kolejnej metalowej w środkowej części-akurat znalazłem podobnej średnicy rurkę w garażu, dociąłem na odpowiednią długość, rozszerzyłem miejsca łączenia rurek wiertarką-pod wpływem temperatury ładnie się rozszerzyła i wsunąłem je w siebie-po ostygnięciu nawet już nie chciały drgnąć. Poczatek i koniec rorki oryginalny został, a środek rurki jest nowy-niestety nie zrobiłem żadnych zdjęć. Takim garażowym sposobem naprawiona rurka działa już od roku-brak jakichkolwiek wycieków. Poza wysunięciem z silnika tej rurki niczego wiecej nie rozkręcsłem, nic się nie rozpadło na milion części ani nic innego. Tam wystarczy odkręcić kilka śrubek i zdjąć obudowę silnika-nie ma co się rozpaść ?

Ja nigdy niczego nie odłączałem, ani sprysków, ani kierunkowskazów i p/mgielnych... odkręcałem cały zderzak i go zsuwałem przed auto.

Czyli poniekąd miałem rację, że to wina czujnika