boroskym

Witajcie, prawdopodobnie do wymiany mam silnik spryskiwaczy szyby. Mam wersje z xenonami i pytanie czy jak zdejmę plastikowe nadkole to będę miał dostęp do silniczka od sprysku szyb ?

Opracowałem pierwszy własny tutorial jak naprawić elektryczną roletę w sedanie. Najpierw musimy zaopatrzyć się w: - lewy ślizg rolety 3C0 861 597 -prawy ślizg rolety 3C0 861 598 -kombinerki, -zapalniczkę ze świeczką, -jakiś klej do metalu i plastiku, -wiertło 3mm i wkrętarkę. Pkt. 1 Musimy dostać się do linek, odpinamy roletę ( o ile w ogóle wisi) i wystarczy odgiąć plastikową osłonę od linek, siedzi ona na zaczepach i nie ma żadnych śrub. Zaczynamy ją podważać od góry i pociągamy ją zdecydowanym ruchem, przechodzimy stoponiowo w dół. Pkt. 2 Ukazuje sie nam linka prowadnicy, na jej końcu zapewne siedzi pozostałość od poprzedniego ślizgu rolety. Musimy się tego pozbyć i najlepiej rekomenduje kupić małą świeczkę okrągłą i ten ślizg zwyczajnie spalić, szkoda czasu na jakieś wygrzebywanie nożem pozostałości. Przy okazji trzeba trochę nadpalić oplotu linki, który jest materiałowy. Opalamy jakieś 7 cm tej linki, gdy już opaliśmy ten materiałowy oplot musimy wziąć kombinerki i odgiać kawałek drutu, też jakieś 7cm. Gdy odegniemy uzyskujemy widok taki jak na zdjęciu drugim. Pkt. 3 Czas zająć się ślizgami które kupilśmy. W zaznaczonym na zdjęciu trzecim miejscu wiercimy wiertłem 3mm otwór na linkę, starajmy się to zrobić równo i nie na wylot klipsu. Gdy wywiercimy uzyskamy efekt jak na zdjęciu czwartym. Pkt. 4 polewamy linkę klejem i wpuszczamy do środka ślizgu przez wywiercony otwór. Ja użyłem jakiegoś kleju w kropelce z rekomendacji obsługi sklepu budowlanego. Na początku chciałem użyć kleju dwu składnikowego, ale wydaje mi się, że ten da rade bo faktycznie trzyma mocno. Teraz umieszczamy ślizg na lince i ważne zeby po obu stronach klipsy były na tej samej wysokości i równo wklejone. Pkt. 5 Zakładnie rolety. Teraz trzeba wsadzić wklejone ślizgi w uchwyt rolety. Najlepiej położyć roletę na półkę i korzystając z elastyczności linek włożyć je do uchytów a potem wcisnąć guzik żeby roleta się zwinęła. Na koniec zakładamy te plastikowe osłonki i tadam powinno działać. Pkt. dodatkowy, jeśli ktoś by miał jak ja, że linka się gdzieś podwinęła i nie chce wyjść i ja tak akruat miałem to po zdjęciu tych plastikowych osłonek trzeba zdjąć jeszcze kawałek tapicerki. Na zdjęciu 6+ zaznaczyłem gdzie znajduje się śruba mocująca tą tapicerkę. Śrube odkręcamy i wysuwamy w kierunku kierownicy, wtedy mam dobry widok na to gdzie schowała się linka. W moim przypadku i to nie starczyło i musiałem zdjąć jeszcze tą plastikową prowadnicę, która też jest mocowana na jedną śrube, a śruba ta się pokazuje po zdjęciu tej tapicerki. Jeśli zajdzie taka potrzeba to mam dodatkowe 10 min pracy. W razie pytań, pomogę

Znalazłem chyba idealny filmik, który pokazuje naprawdę fajny i prosty sposób na sprawdzenie szczelności, aby trzeba znaleźć coś czym można zaślepić rurki w tdiku.

Być może i masz racje, temperaturę oleju obserwowałem od września więc bywało około 20 stopni, to fakt nie lato, aczkolwiek będę pamiętał i w lato żeby na to zwrócić uwagę i tutaj wrócę. Z tym, że wtedy pewnie będę jeździł na PMO żeby to sprawdzić

Na autostradzie przy 140 temp oleju właśnie te wspomniane 95 stopni chyba, że czujnik mnie ładuje w konia za dwa tygodnie bede jechał autostradą to wrzucę filmik jak coś

We Wrocławiu masz typowy warsztat od Vagów, może oni by coś zaradzili, czytając opinie o nich powinni być dobrzy.

Witajcie, od dłuższego czasu borykam się z szarpnięciem przy zmianie biegu z 1 na 2 i ze stukami spod spodu gdy ujmuje lub dodaje gazu na biegu, im niższy bieg tym gorzej szarpie autem i gorzej stuka. O dziwo przyśpieszając nie mam żadnych wibracji i nawet jechałem autem 200 km/h i nic nie biło. Mogę wrzucić nawet 5 bieg przy 60 km/h i płynnie przyśpieszyć bez żadnych wibracji i trzęsień ( żeby ktoś nie pomyślał nie jeżdżę tak na codzień tylko dla testu by sprawdzić dwumas ). Według mechanika to skrzynia biegów, ale nie jestem pewien czy na pewno.

Dokładnie, temperatura jest za wysoka. Ja co prawda w PD ale nigdy nie miałem wiecej jak 95 stopni, a zazwyczaj mam około 86 na oleju millers trident

Jestem po wymianie przewodów hamulcowych z tyłu i co się okazało, u mnie klocki w jarzmie nie chodziły luźno i co dziwne tylko z jednej strony. Oczyściłem tą blaszkę i nasmarowałem pastą ate do tego i jak narazie jest miodzio.

Najpierw to musowo wyciągaj rozrusznik i go zregeneruj, być może tulejka albo szczotki w nim są wyrobione i na ciepłym silniku gdy jest większa kompresja rozrusznik nie ma tyle siły żeby zakręcić i komp nie poda dawki do momentu, aż rozrusznik nie osiągnie wymaganych obrotów

Witajcie, zauważyłem, że tylne prawe koło kręci się oporniej od lewego. Lewe można kręcić palcem a prawe nie, i te prawe się grzeje, nie aż tak mocno ale wyraźniej bardziej od lewego koła. Chcę się upewnić czy to nie wina hamulca ręcznego, lecz nie wiem jak go sprawdzić by mieć pewność, że to on . Podniosłem samochód, vcdsem włączyłem opcje open i koło bez zmian kręci się z oporem.

A dekiel pompy był czarny z plastiku czy siwy z metalu ?

Na pewno masz coś z ciśnieniem, powinno ono być stałe na wolnych obrotach

Tak można podłączyć kompresor, ale w paskach nie ma chyba dogodnego miejsca, żeby ten kompresor szczelnie "zaaplikować"

Po zawirowaniach sprzedającego z moimi buzzerami, w końcu przyszły i je założyłem i EUREKA. Dla potomnych zostawiam informację, że po upaleniu modulu pdc i założeniu nowego może być sytuacja jak u mnie, że buzzery niby działają ale cicho to trzeba je wymienić. Myślałem, że się nie da spalić buzzera tak na pół gwizdka, myślałem, że albo się spalą na amen albo wcale a tu jednak zaskoczenie.