radekrp90

Ta nietypowa tarcza 3C8 to już raczej CC (nie Passat CC), bo jest ikona Side Asssit.

Zamyka, ale to nie kwestia czujnika jako takiego, a uruchomienia funkcji automatycznego obiegu wewnętrznego. Przynajmniej tak rozumiem opis w SSP

Nie sądzę, są jedynie zunifikowane. Potencjometr i tak się wytrze.

Nie wiem co w silniku diesla jest pod lepszą kontrolą. Zaletą, w ujęciu kontroli procesu spalania, jest fakt, że mamy tam nadmiar powietrza i dawkę podawaną w konkretnym momencie... ale przecież w FSI też to tak działa, a ilość powietrza jest dokładnie określona, poza tym moment zapłonu określa iskra, a nie punkt samozapłonu. Co innego silnik stacjonarny gdzie proces spalania w ujęciu do długości cyklu jest relatywnie długi ale nie bez powodu, w środku miasta jeśli ma być elektrociepłownia z silnikami spalinowymi to będzie to silnik gazowy, bo spaliny są najczystsze (więc de facto silnik o zapłonie iskrowym). Kolejna sprawa to cząstki stałe - to problem wszystkich silników o wtrysku bezpośrednim, ale ten problem w silnikach benzynowych załatwia GPF. Pozostaje jeszcze kwestia NOx pod obciążeniem. W dieslu AdBlue załatwia to ale zużycie tego czynnika jest spore, jeśli faktycznie ma neutralizować NOx. W benzyniakach mamy póki co tylko EGR i ewentualnie recyrkulację wewnętrzną (przez fazy rozrządu) ale przez temperaturę spalania ilość tlenków azotu jest spora. Ogólnie należy pamiętać, że ograniczenie emisji tlenków azotu jest w sprzeczności ze sprawnością silnika - jeśli silnik ma wykazywać wysoką sprawność, to temperatura spalania będzie wysoka, a co za tym idzie emisja tlenków również. Obniżamy emisję NOx, sprawność spada... M.in. dlatego TDI Bluemotion SCR wykazywały niższe zużycie paliwa, bo proces spalania był przeprowadzany w wyższej temperaturze, bo nadmiar NOx był redukowany w katalizatorach SCR.

Nie będzie spełniać bo? GPF w przeciwieństwie do DPF ma bardzo dobre warunki pracy.

Właśnie wydaje mi się, że @Daku opisuje jakąś grubszą modyfikację

Jak to jest z tym jezykiem polskim, bo prawdę mówiąc już się z tym pogubiłem... Jaka wersja musi być i co trzeba wgrać, i jakie są tego wszystkiego wady?

Programatorem EEPROM jedynie (trzeba rozebrać licznik).

Tyle, że w PL DAB prawie nie ma: https://pl.wikipedia.org/wiki/Digital_Audio_Broadcasting

Kosztują grosze ale musisz pamiętać o instalacji. Moc jak wyżej podano 250W przy czym na poszczególne kanały przypada: - około 50W na przednie i tylne basowe, około 10-15W na przednie średniotonowe i około 5-10 W na wysokotonowe. Poza tym jedyne różniące się głośniki między standardowym systemem, a tym z tym prostym wzmacniaczem (tzw. Sound System albo dawniej Monsoon) to głośniki w przednich drzwiach: - oryginalne: 3C0035453 - dla SoundSystem: 3C0035454A Zaleta tego wszystkiego jest taka, że masz zamiast 80W (teoretyczna moc z końcówek radia) około 250W z wzmacniacza. No i widać, że głośnik przedni ma większą cewkę co może dawać też lepsze przenoszenie niskich częstotliwości.

Jeśli odpala to raczej nie, ale nie zaszkodzi sprawdzić. Prędzej będzie to jednak coś z przekaźnikiem świec.

Zależy czego będzie błąd, jak samego skrętu to wysokość świecenie będzie regulowana. Jeśli padła regulacja wysokości - zjadą na sam dół.

B4 pojedzie nawet bez licznika - nie ma on nic do pracy silnika.

Po pierwsze - podpiąć pod VAG'a i sprawdzić podstawowe rzeczy w TDI - kąt wtrysku, dawki, przepływomierz, doładowanie i błędy. Problemy z kontrolkami to może być efekt stacyjki ale nie musi. Może jest gdzieś problem z samym ECU lub czujnikiem temperatury ale bez VAGa to wróżenie z fusów.

6 tysięcy za kata? Porządny uniwersalny wkład to 1/10 tej ceny.