wasielk

Hej Wszystkim, Na początek opiszę co było co robiłem, a co jest: Jakoś w grudniu codziennie rano pojawiał mi się P0087, po zgaszeniu i odpaleniu było już ok. Zanim pojawił się błąd było słychać i czuć takie terkotanie. Zrobiłem logi i zobaczyłem, że ciśnienie zadane i wykonywane się rozjeżdża, więc wymieniłem zawór regulacyjny na szynie CR (na Bosch) i przy okazji stwierdziłem, że wymienię czujnik ciśnienia na CR (nowy oryginał). Zrobiłem logi i ciśnienie wymagane do zadanego praktycznie idealne. Stwierdziłem, że auto ma 450tyś więc wymienię też zawór na pompie wysokiego ciśnienia (Bosch), żeby wszystko już mieć nowe oraz dodatkowo pompę w baku bo czasami wydawała dziwne dźwięki (dałem Pierburga kompletną) No i tak sobie ponad miesiąc, aż nagle bez niczego zgasł podczas jazdy. VCDS pokazał zawór na pomie wysokiego ciśnienia, wymieniłem go znowu na nowy i już było ok. Oczywiście po każdej robocie procedura odpowietrzania w VCDS. Po tym wszystkim miałem taki dziwny objaw, że po nocy jak rano odpadłem to oczywiście odpalał na dotyk chodził równo. Ale podczas pierwszego ruszania pojawiało się takie wrrr wrrr i za chwilę znikało i było ok. Zauważyłem, że im zimniej tym te "wrrr wrr" są mocniejsze. Dodatkowo przyspieszanie nie jest idealnie płynne czuć takie bardzo bardzo delikatne falowania i tak samo jak jadę ze stałą prędkością to czuć, że nie jest idealnie, widać nawet po wskazówce obrotomierza, że rusza się tak 0,5mm. No to stwierdziłem, że jak mam wszystko co steruje układem paliwowym nowe to może EGR. Wyciągnąłem go i był mocno zasyfiony i chodził całkiem dobrze, ale stwierdziłem, że dam nowy (Pierburg), bo po tych 450tyś mu się należy. Ale niestety objaw tych porannych "wrrr wrrr" przy ruszaniu nie zniknął. A dzisiaj rano jadę na 3 biegu zwolniłem i chciałem przyspieszyć i usłyszałem takie "trrrrr" i po chwili błąd, podpinam VCDS a tam znowu P0087. Proszę nakierujcie mnie co może jeszcze być, bo ja już nie mam siły. Nawet się zastanawiam czy któraś z nowych część i nie padła. Chociaż dawał tylko Bosch, OE lub Pierburg. Wtryski w logach mają korekty max +- 0,20 ale większość ale ogólenie trzymają +-0,15. No i nie wiem, w którą stronę iść. Jak po wymianach robiłem logi na 4 od 1500 do 4000 to szedł ładnie, ciśnienie nadążało, turbina pięknie dmucha.... Jeszcze jeden objaw się ostatnio pojawił, nie wiem czy to istotne. Ale zauważyłem, że jak się wypali dpf to przez pierwsze 100km sadza rośnie powoli tak 5g na 100km (tylko miasto i krótkie odcinki), ale jak już osiągnie 10g to nagle po przejechaniu paru kilometrów wskakuje na 20g i zaczyna się przygotowywać do wypalania (podwyższa obroty jałowe) i wypala. Kolejnym takim objawem jest do, że po wypalaniu z rury normalnie pachnie, ale po przejechaniu tych 70km to śmierdzi już tak gryzącymi spalinami z rury, ale nie ma ani grama dymu, nawet jak przyspieszam... Macie jakieś pomysły? Z góry wielkie dzięki.

Hej Wszystkim, Dopadł mnie problem z P0087. Poszukałem po forum i nie znalazłem idealnie takiego przypadku jak mam ja. Mianowicie: Rano auto odpala bez najmniejszego problemu, jadę do pracy jest wszystko ok i nagle tak po 10-15min jazdy gong, migająca spiralka i auto w trybie awaryjnym. Ale po za tym, że nie wkręca się na obroty to jedzie normalnie, nie szapie, nie dławi się itp. Dojeżdżam do pracy, gaszę, odpalam i jest wszystko OK. Wracam z pracy i nie ma problemu..... Z VCDS mam odczytane to: 000135 - Ciśnienie w systemie/ciśnienie na szynie paliwowej P0087 - 000 - za niskie - Sporadyczny Ramka zamrożona: Stan błędu: 00100000 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 255 Przebieg: 454854 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2063.14.31 Czas: 08:14:46 Ramka zamrożona: Obroty silnika: 1771 /min Dawka paliwa: 35.7 mg/suw (bez jednostek): 5.0 Ciśnienie: 1176.0 bar Ciśnienie: 920.0 bar Temperatura: 21.6*C Zaw.zb.paliwa: 36.4 l Kody gotowości: 0 0 0 0 0 I tu moje pytanie. Czy to regulator ciśnienia na listwie? Jak go można sprawdzić, żeby być chociaż w 90% pewnym, że to on, bo niestety kosztuje niecałe 500zł więc wymiana w ciemno to trochę będzie kosztować. A może szukać w innym miejscu problemu? Bo gdzie bym nie czytał to większość ma też problem z odpalaniem i np. z nierówną pracą, ja tego nie mam... Z góry wielkie dzięki za wszelkie sugestie.

Faktycznie moduł z B7 pasuje i wszystko działa. Dal potomnych: jak drzwi kompletnie martwe (nie da się otworzyć klamką ani od wewnątrz ani od zewnątrz, nie działa szyba, podświetlenie), a przewody są ok i dochodzi napięcie to na 99% będzie ten moduł. Można na próbę podmienić z drugich drzwi i zobaczyć czy powróciło otwieranie/zamykanie, jak tak to na 100% moduł do wymiany.

Znalazlem tez 3AA959794A czy ten tez bedzie pasowac?

Hej. Wielkie dzięki. Wizualnie identyczny jak mój i takie da się znaleźć :) A czy jeszcze jakieś inne mogą podejść?

3B4 837 751 KC

Czyli muszę zaryzykować.... Myślałem, że to jest podobnie jak z Bortnezem, że wyższy ma więcej funkcji i pasuje. Bo tu niby mam AB, więc AK to wyższy/nowszy....

Wielkie dzięki za odpowiedź. Mam jeszcze jedno pytanie, bo udało mi się znaleźć moduł 1K0 959 704 AK a ja mam końcówkę AB czy ta/te ostanie literki mają znaczenie? Czy tylko jest ważny sam numer 1K0 959 704 ?

Hej, Padł mi moduł tylnych prawych drzwi (HW: 1K0 959 794 L, SW: 1K0 959 704 AB). Czy mogę wymienić na inny z innymi numerami? Jak tak to jakie mogą być? Bo niestety ale szukam dokładnie takiego jaki mam i jest ciężko Z góry wielkie dzięki za pomoc.

Cześć Wszystkim, Przeczytałem wiele wątków dotyczących tylnych drzwi i nie znalazłem takiego przypadku, a mianowicie: - nie da się otworzyć drzwi ani od środka ani z zewnątrz (nie było blokady przed otwarciem z wewnątrz), klamka ma opór z obu stron. Ale wygląda jak by centralny zamknął na amen - nie da się otworzyć szyby z panelu u kierowcy, natomiast bezpośrednio się da i co jest bardzo dziwne, to to że jak wyjmę kluczyk i otworze drzwi kierowcy to już nie da się otwierać szyb (i to jest normalne) ale ta jedna działa, a nie powinna - nic nie było grzebane (ani mechanicznie ani VCDSem), przyszedł taki dzień i przestało działać Na tą chwilę przeleciałem wiązkę w słupku środkowym oraz wtyczkę i tam jest wszystko dobrze. Co poradzicie robić dalej? Mi to wygląda jak by się wysypał "połowicznie" moduł w drzwiach lub Bortnez. Proszę naprowadźcie mnie, w którą stronę iść abym nie robił tego od du... strony Dzięki

Hej. A czy da radę ogarnąć to bez fizycznego przycisku obsługując to tylko za pomocą zegarów? Bo w sumie wystarczy raz ustawić i tyle, to nie hamulec ręczny gdzie się klika co chwilę. Z góry wielkie dzięki za odpowiedź.

Dzięki za odpowiedź. Myślałem, że podłączenie ma znaczenie, a jednak nie ma. Ale podłączę tak jak napisałeś 1 - czarny, 2 - brązowy.

Cześć Wszystkim. Potrzebuję szybkiej odpowiedzi na pytanie dotyczące kolorów we wtyczce od czujnika abs w kole lewym. Jaki kolor jest bliżej zaczepu wtyczki, a jaki dalej od zaczepu. Niestety wyrwałem przewody we wtyczce przy wyjmowaniu amora i teraz mam nową wtyczkę, a nie wiem który kolor gdzie ma iść (na szczęście są tylko dwa). Rozebrałem druga stronę ale tam jest niebieski i chyba żółty, a w tym urwanym w lewym kole jest niebieski i chyba szary (ciemno było więc nie dam sobie głowy uciąć). Z góry wielkie dzięki za pomoc. Pozdrawiam, Paweł

W weekend podmienie borda, bo juz jakiś czas temu kupilem 30 bitowego high tylko nie miałem czasu się za to zabrać. Dam znać jak wymienie. Dzięki

Dzięki za odpowiedź. Czyli przycisk fizycznie musi być. Więc kompletuje graty i zaczynam zabawę :-)