nTomek

No to miałeś pecha z tymi guzikami. Grunt, że teraz działa Pozdrawiam.

Tak jak Radek pisze... Jeśli pobór prądu nie spada po wymontowaniu wszystkich bezpieczników w skrzynce B to sprawdź rozrusznik (jest podłączony bez bezpiecznika) oraz alternator z regulatorem napięcia - bezpieczniki w "skrzynce" A, czyli te blaszki ze śrubkami i grubymi przewodami na przedniej ściance skrzynki B.

Obie oferty dotyczą takiego samego głośniczka 8E0919279. Według katalogu taki właśnie głośnik pasuje do Passata B7.

Skąd taki pomysł, że antena z wbudowanym wzmacniaczem będzie działać bez zasilania?

Głośniczek jest w bagażniku na nadkolu po prawej stronie. Musisz zdemontować cały prawy boczek by tam się dostać. Jest trochę roboty. B7m_prawy_boczek_bagaznika.pdf Przeniosłem twoje pytanie w odpowiednie miejsce.

Ta wartość jest za duża. Wszystkie bezpieczniki sprawdziłeś? Skrzynka B - ta pod maską obok akumulatora, skrzynka C - w kabinie po lewej stronie.

Więc komunikacja między modułami (kierownica <> przyciski) jest - potwierdza się to co pisałeś, że zmienia się opis błędu 01426 jak odłączasz czarną wtyczkę. W takim razie problem leży w samym module przycisków.

Podświetlenie przycisków reaguje na regulację jasności?

Możesz jeszcze sprawdzić miernikiem czy masz napięcie 12V bezpośrednio na wtyczce do wzmacniacza - tej 23pinowej: Piny: 20, 21, 23 - zasilanie (+12V) - powinno być tam zawsze, nawet na wyłączonym zapłonie Piny: 16, 19, 22 - masa - też sprawdź czy ma "przejście" do innej masy.

Te nowe wkłady to oryginał czy zamienniki? Ja założyłem zamiennik na prawą stronę i też widzę, że wolniej się nagrzewa - po prostu mniejsza moc tej maty i tyle. Mierzyłeś może opór tych nowych?

To są zamienniki, stosowane w różnych latach. Sprawdź dokładnie styki we wtyczce tej czarnej co idzie do modułu przycisków - był już taki przypadek, że wysunęły się lekko i nie kontaktowały. Błędy masz opisane na stronie ross-techa: 01426 - brak sygnału/komunikacji między modułem kierownicy i przyciskami 01044 - moduł niewłaściwie zakodowany - zniknie jak się dogada z przyciskami.

Sporadyczny błąd czujnika ABS w prawym-tylnym kole. Musisz to sprawdzić bo przy niesprawnych czujnikach procedura kalibracji G85 nie przejdzie. Po to się jedzie chwilę prosto, żeby komputer skalibrował odczyt czujników ze wszystkich 4 kół, które w takiej sytuacji muszą wskazywać tę samą prędkość. Jak jeden nawala to kicha! @frew A jak tam twoje testy czujników w czasie jazdy? Zrobiłeś "loga" albo "graf"?

Spróbuj kodowanie 712.

Bezpiecznik do wzmacniacza jest w skrzynce pod maską - obok akumulatora i ma numer SB18 (30A) albo SB19 - zależnie od wersji. Sprawdź je oba. Błędy które się pojawiły są wynikiem awarii tego wzmacniacza - nic nie zmieniaj w kodowaniu tylko ustal dlaczego on nie działa.

Ewidentnie masz problem ze wzmacniaczem J525. Nagły zgon sugeruje przepalony bezpiecznik albo awarię wewnątrz tego wzmacniacza. Jeśli możesz to podmień sam wzmacniacz. A które bezpieczniki sprawdziłeś?

Na moje oko, to karton fajek da się tam schować i to nie jeden Jak się zdemontuje schowek pasażera to widać ile tam jeszcze miejsca.

Ta funkcja służy do słuchania muzyki z telefonu. Włącz odtwarzacz na telefonie i wejdź w to menu na radiu - powinno zagrać. Oczywiście telefon musi być sparowany z modułem Bluetooth w samochodzie.

Anteny: AM, FM, DAB, TV itp.

...to niech idzie spać jak się nudzi . Widzę, że na arduino temat sleep jest ogarnięty.

Pytałem o paliwo, bo też miałem problem z szarpaniem silnika na zimnym - we wrześniu jak się zrobiło chłodniej. Też lałem zawsze na tej samej stacji ON Ekodiesel. Po zalaniu ON Verwa objawy ustąpiły i póki co nie powróciły do dzisiaj, a palę już trzeci bak verwy od tej pory.

TJA1050 nie ma trybu "standby" - dlatego pytałem wcześniej jaki driver CAN wybrałeś. Druga sprawa to AVR i maksymalny zegar - na 3.3V trzeba obniżyć "clock" do 8MHz - chyba też odpada. Kasa i czas.. no tak, ale doświadczenie i wiedza bezcenna

@zip_77 a napisz ile paliwa wypaliłeś od czasu pierwszych objawów? Ciągle "ten sam bak" czy zalałeś coś świeżego?

Jasne - czepiam się tylko - takie zboczenie zawodowe ...ale wszystkie te układy mają tryb "power-save" więc warto to wykorzystać. Jeżeli chodzi o zasilanie Vreg z MCP kontra przetwornica step-down to różnica będzie na korzyść przetwornicy. Przy poborze prądu rzędu 20mA na napięciu 5V, będziesz miał co najmniej tyle samo na wejściu (12V) stabilizatora liniowego (tego w MCP..). Dla przetwornicy step-down będzie to około 10mA bo masz "transformację" energii. Ot taki myk

W zamku klapy jest mikro-styk informujący komputer o stanie klapy. Twój problem może być spowodowany awarią tego styku albo zamoczeniem/korozją kostki elektrycznej wiązki. Feralna kostka jest w bagażniku pod prawym boczkiem. Poczytaj tematy: Cieknący spryskiwacz wycieraczki tył Nie gaśnie światło stopu w klapie bagażnika Passat b7 kombi oraz Problem z zamkiem bagażnika.

Chodziło o driver CAN. Co do stabilizatora to fakt - takie zwykłe linowe mają małą efektywność i potrafią się grzać przy byle obciążeniu. Lepiej zastosować jakąś przetwornicę "step-down". Przy prądzie 40mA nic się nie będzie działo jak będziesz przynajmniej co kilka/kilkanaście dni odpalał auto, ale... jak zostawisz go gdzieś na dłużej, to... 40mA * 24h = 0.96Ah na każdy dzień postoju. Przeciętny aku w dieslu to 68Ah więc po 35 dniach układ rozładuje go do połowy - teoretycznie, bo w praktyce rzadko który, kilkuletni trzyma takie parametry i jest zawsze 100% naładowany. Patrząc na dane samego procesora ATMega32M1: Jak widać, przy pracy z zegarem 16MHz @5V potrafi wziąć 15 do 30mA. Chcąc zejść ze średnim prądem poniżej 1mA trzeba wprowadzać go w tryb "Power-down". Pozostaje jeszcze CAN driver (transceiver) - temat do dopieszczenia