nTomek

...coś mi łazi po głowie, że już ktoś "raportował" taki sam problem. A może to było u mnie? Już nie pamiętam. Grunt że się udało ustalić przyczynę. Czyli co teraz? Tempomat?

Nawet nie do wszystkich. Myślę, że tylko do tych które z jakichś powodów (np. poprawa błędów) wymagały aktualizacji.

Tak - te paczki miałem na myśli.

Starego wsadu nie da się odczytać ze sterownika i to jest właśnie problem, że nie masz powrotu do oryginału. Jeśli ten co zapakujesz nie zagra, sterownik może przestać działać ale nadal, teoretycznie powinien dać się programować - niestety w praktyce to oznacza, że i tak jest bezużyteczny - patrz pkt 1. Na "ruskich" stronach można znaleźć linki do paczek/dystrybucji wsadów grupy VAG i z tego co udało mi się ustalić to do pomp serii 3C0614109 są dostępne dwa wsady: 3C0614109__0005 i 3C0614109A_0016. Zgaduję, że ten drugi nadawałby się do twojej 3C0614109AE i podniósłby wersję softu z 0015 na 0016 - ale to tylko moje domysły. Co niesie update do wersji 0016 - nie wiem. Czy taka operacja się powiedzie - też nie wiem. Jak ktoś ma na próbę taką pompę to i VCP i wsad się znajdzie

Odpowiem na podstawie VCP - tak sprawdza wersję sterownika z wersją wsadu jaki ma "zapakować" i jeśli się różni to pyta czy mimo to kontynuować. Ostatnio właśnie bawiłem się w flashowanie starego Gateway'a 3C0907530C z softem 0040, a miałem wsad od 3C0907530B w wersji 0048. Obie bramki są na tym samym hardware 007. VCP zakrzyczał że jest różnica ale sterownik przyjął nowy wsad i już jest w wersji 0048.

5050 to nic innego jak wielkość pojedynczej diody LED zastosowanej w danym "module". Im większa dioda tym teoretycznie więcej światła.

VAG-COM to stary program obsługujący samochody z interfejsem diagnostycznym K-line. W nowszych autach z trzeba stosować interfejsy obsługujące CAN. Następcą programu VAG-COM jest VCDS. To czego jest dużo na allegro to proste/tanie kabelki K-line (itp.), które pewnie działają z VAG-COM'em ale na pewno nie z VCDS'em. Poczytaj sobie ten temat do którego przeniosłem twoje pytanie a jak coś będzie niejasne to pytaj.

Trzeba skopiować "kodowanie" ze starego do nowego, a jeśli auto "dawca modułu" miało inny zestaw świateł (ksenon, LED itd.) niż ty masz to jeszcze zostaje magiczny bajt 18. Tu możesz doczytać na ten temat: 30-bitowy BCM 3AA..Jakie ma możliwości/Opcje

Jeśli kolejna taśma nie działa to problem leży po stronie wiązki między modułem kierownicy a modułem przycisków kierownicy lub w samych przyciskach. Klakson jest podłączony jako jeden z klawiszy kierownicy więc to normalne, że nie działa jeśli nie ma komunikacji. Tak samo podświetlenie klawiszy nie działa gdy nie ma tej komunikacji. Wystarczy, że jeden przewód jest przerwany (masa, +12V albo LIN) a już nie będzie działać to wszystko.

Skopiowanie kodowania ze starego do nowego BCM'a to podstawa którą powinieneś zrobić. Pozostaje jeszcze ten tajemniczy baj 18, który ma nieznaną wartość bo jest ukryty a odpowiada za typ instalacji świateł jakie masz w aucie. Poczytaj sobie bieżący temat do którego przeniosłem twoje pytanie i jeśli będziesz miał jakieś pytania to pisz.

A możesz napisać który BCM nie obsługuje ogrzewania przedniej szyby?

Jesteś w stanie pomierzyć jakieś napięcia na wiązce do klawiszy?

Wróć do poprzedniego modułu - jeśli wszystko będzie dobrze to masz odpowiedź - walnięty moduł z literką T. Jeśli jednak dalej będzie problem to znaczy, że uszkodziłeś sobie gdzieś wiązkę kierownicy. Jeśli kolega elektryk posiada oscyloskop to można też podglądnąć czy coś się dzieje (jakieś oznaki komunikacji) na magistrali LIN - tej pomiędzy modułem kierownicy a przyciskami.

Jeśli masz VCDS'a możesz wejść w sterownik drzwi pasażera i "pomiarach" podglądnąć czy reaguje na zmianę stanu przełącznika. Poza tym przełącznik łatwo się demontuje (powinien dać się wyciągnąć do góry) więc możesz sprawdzić czy wszystko dobrze z wtyczką.

Analizy protokołu ciąg dalszy... Ramka 73 też zawiera info o czasie zapisane w ten sam sposób jak w ramce F5 tylko z innym przesunięciem bitowym, a więc... Dla przykładowej ramki: B 55 73 62 C2 8C 2B FF FF FF FF AF czytamy bajty 2..4 a raczej 4..2: 2B 8C C2, zamieniając na bity mamy: 0010 1011 1000 1100 1100 0010 i dalej: 0 - jakieś zero 010 101 - sekundy - 21 1 1000 1 - minuty - 49 100 11 - godziny - 19 00 0010 - coś co zależy od statusu zapłonu/oświetlenia: Licząc od prawej (LSB) do lewej (MSB) - bity 0..5: 0 - status zapłonu (1 gdy jest zapłon) 1 - podświetlenie aktywne (przynajmniej światła pozycyjne) 2 - zawsze 0 3 - przełącznik świateł w pozycji AUTO

A są jakiekolwiek błędy? Co do czujników to wchodzisz w moduł silnika i tam jest kilka pomiarów temperatury: oleju, płynu chłodzącego, zasysanego powietrza, zewnętrzna , paliwa itd. Na zimnym silniku (np. po nocy bez odpalania silnika) wszystkie powinny wskazywać podobną wartość.

Przede wszystkim to nie jest moduł komfortu tylko moduł instalacji elektrycznej BCM dlatego przenoszę twoje pytanie do odpowiedniego tematu. Druga sprawa to to czego w nim szukasz nie jest w postaci jawnej. Owszem w starszym module, zwanym Bordnetz'em były takie ptaszki do zaznaczenia, ale w module BCM za tryb pracy świateł odpowiada bajt 18, który w twoim ma wartość 76. Możesz popróbować ze zmianą tego bajtu i znaleźć wartość przy której będziesz miał światła "amerykańskie". Zacząłbym od wartości 77 bo taką widziałem w jakimś logu z Passata CC.

Jakim programem to czytałeś? Masz zrobiony jakiś "autoscan"?

Trzeba zacząć od odczytania błędów. Wygląda na to stan awaryjny - pewnie któryś czujnik temperatury szwankuje. Masz dostęp do jakiegoś interfejsu?

Cześć, Po lekkich perypetiach udało mi się dokopać do zegarka i podsłuchać magistralę. Na wstępie kilka szczegółów technicznych. Magistrala zegarkowa LIN pracuje w standardzie 2.0. W czasie gdy zapłon jest włączony, Gateway "naparza" do zegarka cały czas. Po wyłączeniu zapłonu magistrala cichnie i budzi się tylko na chwilę gdy wystąpi jakiś "event" np. włączenie świateł postojowych, otwarcie drzwi itp. Po wstępnej analizie protokołu doszedłem, że informację o aktualnym czasie zawiera ramka z o numerze F5, natomiast info o podświetleniu (Terminal 58d) jest w ramce 73. Przykładowa ramka F5: B 55 F5 00 50 A3 F9 FF FF FF FF 1C gdzie: B - break 55 - sync F5 - id 00 50 A3 F9 FF FF FF FF - data [1..8] 1C - checksum Czas jest zapisany na bajtach 2..4 (sekundy - 6 bitów, minuty - 6 bitów, godziny - 5 bitów) które należy czytać od końca (little endian), czyli: F9 A3 50 zamieniamy na bity: 1111 1001 1010 0011 0101 0000 i dalej: 1111 1 - jakieś wypełnienie - bez znaczenia 001 101 - sekundy - zamieniając na liczbę dziesiętną mamy 13 0 0011 0 - minuty - 6 101 00 - godziny - 20 00 - ogonek Przykładowa ramka 73: B 55 73 62 C2 8C 2B FF FF FF FF AF Tu się nie będę już rozpisywał - bajt 1 (62) zawiera wartość podświetlenia wyrażoną w % (w tym przykładzie to 98%). Czasami pojawia się tam wartość FE a podświetlenie jest wyłączone - nie wiem co to jest bo chyba nie -2 a może? Co do reszty bajtów to póki co nie mam pojęcia co znaczą, ale też się zmieniają w czasie. Załączam logi: LIN_log_201710282002032195_3_01_na_20_02.rtf LIN_log_201710281949377709_zmiania_ilu_od_MIN_do_MAX.rtf

Teoretycznie, patrząc na schematy powinno być tak: T5 pin 5 <> B6 pin 6 (Terminal 58d - iluminacja przycisku) T5 pin 6 <> B6 pin 1 (E43 - regulacja X,Y) T5 pin 7 <> B6 pin 2 (masa) T5 pin 8 <> B6 pin 2 (masa) T5 pin 9 <> B6 pin 3 (E231- ogrzewanie lusterek) T5 pin 10 <> B6 pin 5 (E48, E263 - wybór lusterka, składanie)

Właściwie to naturalne bo to VCP to polski produkt, jednakże VCDS też ma polską wersję językową. Zaletą VCP jest niewątpliwie możliwość programowania ("flashowania") modułów oryginalnymi wsadami/softami które są kompatybilne z ODIS'em (to kolejny interfejs, który jest używany głównie w ASO). Jest też programator/edytor pamięci EEPROM (konfiguracja modułów), ale wiele modułów wymaga podania "Security Code" by mieć dostęp do tej funkcji. Jest też kilka "predefiniowanych" procedur serwisowych dostępnych jako "one clik" - czyli naciskasz guzik i program sam cię prowadzi, krok po kroku, przez procedurę np. wymiany tylnych klocków hamulcowych albo kasowania inspekcji "Long Life". Zaletą VCDS będzie na pewno pomocnik długiego kodowania, popularność (wielu ludzi to zna i potrafi pomóc w obsłudze), dobra dokumentacja na stronie producenta ale tylko w j. angielskim. Jest też prężnie działające/wspierające forum ale tylko dla właścicieli oryginalnego produktu.

Od roku 2005 (model B6) jest magistrala CAN i wspomniany tu VCDS radzi sobie z tym interfejsem diagnostycznym, ze starszymi zresztą też.

Odpowiedź 1. Odpowiedź 2. Ten kabelek nie nadaje się do modelu B6. Ty potrzebujesz interfejsu z obsługą magistrali CAN. Rozglądnij się za czymś w rodzaju VCDS albo VCP. Odpowiedź 3. AFS to moduł poziomowania świateł - ksenonów. Po odczytaniu błędów z komputera dowiesz się o co chodzi.

Patrzyłem teraz w etce na wiązkę drzwi i widzę, że jest ona zakończona wtyczką w słupku. Czy twój dodatkowy kabel będzie szedł przez to złącze? Ja osobiście doradzałbym podłączenie B340 z np. przedniego gniazda zapalniczki. Niby daleko, ale prosta droga w kanale w prawym progu, potem za schowkiem i jesteś prawie "w domu". Wymontowanie popielniczki z zapalniczką też jest dość proste: mieszek do góry, dekor przy mieszku do góry, 2 wkręty od guzików po bokach i na końcu 2 wkręty pod popielnicą.