nTomek

Więc jak pisałem - poszukaj "Fakra gps". 20zł z przesyłką. Jeśli złącze metalowe jest w dobrym stanie to można wymienić sam plastik, czyli to co ci się urwało, bez specjalnych narzędzi. Wystarczy mały, płaski śrubokręt. Wyjmujesz fioletową blokadę i ściągasz obudowę - proste. Przy zakupie zwróć uwagę na kolor obudowy - musi być taki sam jak twój. Od tego zależy czy będzie pasować mechanicznie. Powodzenia.

Na aledrogo można znaleźć różne wtyczki Fakra, więc nie powinno być z tym problemu. To typowa wtyczka w grupie VW. Napisz konkretnie co ci się urwało, bo nie ogarniam "bolca podtrzymującego". Która strona - na kablu, czy w radiu? Foto?

A co z poborem prądu przez radio po wyłączeniu zapłonu? Nie jest przypadkiem zbyt duży?

Jest możliwość aktualizacji tej bramki do wersji 0048. Do tego potrzebny jest np. VagCanProfessional albo ODIS/VAS. Plik do aktualizacji można znaleźć w sieci - nazywa się 3C0907530B_0048.sgo (wersja B jest kompatybilna z C). Jak masz dostęp do któregoś z tych interfejsów to możesz się zabawić.

Widać klasyczny problem. W tamtym tygodniu przerabiałem to samo. Przy otwieraniu drzwi klamka była trochę bardziej oporna, a po otwarciu zrobiła się już "miękka" i oczywiście drzwi nie chciały się zamknąć. Problem dał się ogarnąć olejem silikonowym w sprayu. Po otwarciu drzwi, i zdjęciu małej, okrągłej zaślepki jest dostęp do śruby regulacyjnej. Przez ten otwór widać także cięgno które się blokuje. Wystarczy zlać to silikonem i po problemie. To zdjęcie poglądowe gdzie szukać tej zaślepki:

Zrobiłeś diagnostykę przez OBD? Kodowanie modułu sprawdzone? Jakie były objawy tego starego modułu? Masz pewność, że "nowy" jest dobry?

Światła to nie jest dobry pomysł bo są sterowane impulsowo, a poza tym nie świecą się ciągle. Musisz pewnie puścić kabel w prawym progu od skrzynki bezpieczników D, albo przerobić sobie zasilanie gniazda zapalniczki.

Zasilanie syrenki - pin 3, faktycznie idzie do SC14 (model B7). Magistrala LIN - pin 1, idzie do modułu komfortu (nie Bordnetz/BCM), który jest umieszczony za schowkiem nad nogami pasażera. W module komfortu jest to wtyczka 6 pinowa, pin 6.

Co masz na myśli? Jakie masz teraz kodowanie? Co do obciążenia kostek to musiałbyś dobrać doświadczalnie rezystory, ale to będzie kawał grzejnika. Nominalnie jest tam 55W na stronę. Ty piszesz, że przy 35W jeszcze jest OK. Myślę, że poniżej 20W to raczej się nie da zejść - zgaduję. Tak czy inaczej będzie się to mocno grzało. A sprawdzałeś te HID'y z zasilaniem bezpośrednio z aku? Nie pulsują?

...chyba byte 03 - bit 4.

Mi też to wygląda na uszkodzony/nieszczelny termostat. Sprawdź ręką czy górny wąż od chłodnicy robi się ciepły zbyt wcześnie, tzn. gdy silnik jest ledwo rozgrzany ~50..70'C.

Np. bezpiecznik od gniazda zapalniczki: SC41. Tu masz więcej: Opis bezpieczników VW Passat B6

W twoim roczniku powinno być już jak w B7 - tu masz temat: Opis bezpieczników VW Passat B7

Doświetlanie powinno działać zgodnie z logiką którą opisałeś. Rozumiem, że do ASO nie zamierzasz jechać z reklamacją? Jeśli masz możliwość to zrób "autoscan" jakimś VCDS'em lub podobnym programem - będzie łatwiej coś znaleźć.

Nic więcej nie trzeba. Naciskasz lewe pokrętło żeby włączyć radio?

Jak chcesz mieć takie jak w Touranie to musisz zmienić "paska" na co najmniej B6 Porównujesz klasyczne wspomaganie na pompie hydraulicznej (jedna, stała siła wspomagania) ze wspomaganiem elektrycznym - progresywnym (siła zależna od m.in. prędkości) więc nic dziwnego, że stare wydaje się toporne. Jakbyś (nie wiem jak i czy w ogóle) podkręcił tę pompę to przy wyższych prędkościach mógłbyś "fruwać" po drodze.

Z tego co pamiętam, to taśma (zwijak) ma w jedną stronę więcej luzu/zapasu niż w drugą. Kręcąc w stronę zwijania taśmy było niespełna 2 obroty do lekkiego oporu (nie za mocno żeby nie zerwać). W drugą stronę, gdy taśma się rozwija było więcej zapasu. Może "nowa" taśma była źle ustawiona przed założeniem (obrócona o 360' w stronę rozwijania). Taki przypadek jest teoretycznie możliwy i niekoniecznie kończy się zerwaniem taśmy, a raczej na pewno daje efekt źle ustawionego G85 i problemu z kalibracją. Możesz porównać obie taśmy. Co do błędów to chyba wszystkie są związane z wymianą modułu i brakiem kalibracji oraz obsługi blokady, poza 02861 i 02811 (pisałeś, że szwankuje ci blokada więc się zgadza). Jest jeszcze błąd 02071 co wygląda na brak połączenia między Gateway'em i Sterownikiem układu kontroli akumulatora J367 (przy minusowej klemie).

"AS" to następca "T" - więc będzie odpowiedni, tak jak ci już napisałem wcześniej.

Nie pamiętam czy AH działał zaraz po wymianie modułu, ale prawdopodobnie nie. Dopóki ABS zgłasza błąd "nastaw podstawowych" wynikający z braku kalibracji G85 to raczej normalne, że wszystkie funkcje powiązane z tym czujnikiem i ABS'em nie będą aktywne.

No właśnie. Sterowniki z końcówką 5K0 953 569 H i AL nie obsługują tej blokady, ale skoro ci to pasuje to ok. Jeśli będziesz miał dalej problem z adaptacją G85 to może świadczyć np. o awarii jednego z czujników ABS, nawet jeśli skanowanie błędów niczego nie pokazuje. Tematy do poczytania: adaptacja czujnika g85 oraz Błąd czujnika ABS - oporność czujnika, stłuczka (B6)

Robiłem adaptację w moim B7 po wymianie sterownika na 5K0 953 569 AS ale na pewno nie w module wspomagania (44) tylko w ABS (03)! Faktycznie wszystko ci działa (oprócz G85) na tym sterowniku? Nawet elektryczna blokada kierownicy?

Ad. 2. Bajt 15, bit 3.

A teraz jaki założyłeś?

Brać. "Będzie pan zadowolony" - tylko po co ci "multikiera" i sterowanie FIS'em z manetki jednocześnie?

Raczej tylko w okolicach wtyczki przy czujniku. Złącze jest/powinno być hermetyczne ale z czasem lub przez zły demontaż może się lekko uszkodzić i wtedy... woda, sól, korozja i to niekoniecznie zaraz przy styku - kapilarnie woda może wnikać głębiej w kabel i tam powodować korozję miedzi. Jak masz możliwość to możesz spróbować sprawdzić omomierzem ciągłość przewodów od pompy ABS do czujnika. G46 jest na stykach 35 i 36 złącza 38 pinowego w module ABS.