nTomek

Masz auto wyposażone w elektroniczny układ kontroli akumulatora. Zacznij od tego co się powinno najpierw zrobić, czyli podłączyć do kompa i posprawdzać podstawowe parametry modułu J840 pod adresem 0x61 - będzie wiadomo, czy jest komunikacja z alternatorem, i ze wspomnianym czujnikiem J367-BDM, zamontowanym na klemie, który jest częścią całego systemu i na bank ma wpływ na ładowanie akumulatora. Tu dla przykładu masz screenshot'a z mojego paska - zrobione kilka minut po odpaleniu "na ciepłym":

Nie ma gotowego przepisu na twój problem. Małe lusterko na wysięgniku, latarka, chwytak z magnesem, endoskop na USB i szukasz zguby. Jeszcze możesz odkręcić śmietniczkę-popielniczkę. Też mi tam kiedyś wpadł wkręt ale udało się go wypatrzeć przez otwór pod popielniczką.

Najlepiej byłoby znaleźć tego wkręta bo "na dwoje babka wróżyła" - albo spadł w miękką wykładzinę i będzie tam leżał aż do złomowania, albo zacznie kaleczyć jakąś wiązkę i... wiesz co.

Najprościej by było wyprowadzić go z jednych drzwi (lewe albo prawe - wszystko jedno) - tylko nie wiem czy jest jakiś wolny pin w złączu wiązki - w gumowym przegubie. Na zdjęciach w necie widać, że jest ale warto się upewnić "w realu". A tak dla lepszego zrozumienia zapytam - te listwy są włączane niezależnie od podświetlenia innych elementów? Jest jakaś dodatkowa pozycja w FIS'ie do tego?

Nie ma takiego pinu w BCM'ie. Dekory w drzwiach są zasilane z modułów, które też są w drzwiach. Informacja o poziomie podświetlenia przesyłana jest magistralą CAN (przednie drzwi)/LIN (tylne).

Przede wszystkim odczytaj błędy z modułu BCM/Bordnetz bo skoro pojawia ci się ikona spalonej żarówki to znaczy, że ten moduł rozpoznaje jakiś błąd związany ze światłami ale jaki konkretnie to się dowiesz jak podłączysz auto do kompa. Druga sprawa to tytuł twojego pierwszego, jak widzę, "posta" - zmień go aby był bardziej konkretny i zgodny z zasadami obowiązującymi tu na forum.

Jeśli silnik pompki sprawdziłeś, podłączając na ostro do 12V i jesteś pewien, że działa, to sprawdź sobie jeszcze ciągłość przewodów od BCM do wtyczki pompki. Oba przewody masz przerwane czy tylko jeden? Pisałeś, że sygnały pojawiają się na wyjściach BCM'a - ale to jeszcze nie dowód na brak uszkodzenia w BCM'ie. Prawidłowo działający BCM w czasie pracy spryskiwacza powinien ustawiać jedno wyjście na +12V a drugie zwierać do masy - w zależności od tego którą szybę chcemy spryskać (przód/tył).

A sprawdziłeś wtyczkę przy samej pompce? Może masz uszkodzoną uszczelkę we wtyczce i styki ci skorodowały? A może jakiś gryzoń zjadł kable? Wszystko jest możliwe... Pompka jest na dole zbiornika z płynem. By się do niej dostać trzeba zdjąć osłonę zderzaka. Wymienia się go albo naprawia.

Mam zwykłe lampy z żarówkami H7 więc nie mam tego problemu

Podłączenie pod kompa to dobry pomysł. Może być jakiś błąd zapisany w sterowniku. Jeśli chodzi o instalację w klapie to też należałoby ją sprawdzić, jeśli pompka okaże się sprawna.

Jest wspólny bezpiecznik SC40, który zasila tylną wycieraczkę oraz obwody sterowania silnikiem pompki spryskiwaczy. To sterowanie pompki jest zlokalizowane w module BCM. Obawiam się, że masz upalone jedno z wyjść z BCM'a (B2 albo A43). Możesz jeszcze sprawdzić samą pompkę by mieć pewność, że siadło ci sterowanie. Żeby sprawdzić pompkę musisz odłączyć ją od BCM'a i podłączyć na ostro do zasilania 12V. Nie musisz się martwić który przewód do plusa/minusa bo pompka działa w dowolnej kombinacji - zamieniając plus z minusem zmienia się tylko kierunek spryskiwania przód/tył. Jeśli coś jest niejasne to pytaj.

No to od tego trzeba zacząć, szczególnie, że to twój nowy nabytek. Zrób zatem "autoscan" (zachowaj sobie gdzieś ten plik - przydaje się czasami gdy coś się namiesza w "kodowaniu" sterowników) i wklej info o module, a wtedy będzie można coś więcej powiedzieć.

@sly-s2 może podaj najpierw symbol modułu który masz aktualnie zamontowany. Masz auto z 2010 więc pewnie już moduł zintegrowany ze zwijakiem ale kto to może wiedzieć na pewno jak nie ty?

Możesz podłączyć rezystor (2.2 do 3.3 Ohm) zamiast poduszki - jeśli błąd się będzie dalej pojawiał to masz problem z ciągłością połączenia poduszka <> sterownik. Ten błąd zależy od kręcenia kierownicą, czy pojawia się zawsze, nawet gdy nie kręcisz?

Odnośnie kabla to nie wierzę w "cudowne" przewody - szczególnie gdy sprawa dotyczy instalacji wewnątrz budynku (odporność na UV, mróz itd.). Z powodzeniem powinien ci wystarczyć typowy "satelitarny koncentryk" fi 8mm, podwójnie ekranowany (folią aluminiową i oplotem drucianym). W takich tańszych kablach, przewód "gorący" czyli ten w środku jest zrobiony ze stali i powierzchniowo pokryty miedzią co też nie przeszkadza w prostych domowych instalacjach.

Oba fotele ci nie grzeją? Zacznij od sprawdzenia bezpiecznika SC37. Wspólny sterownik ogrzewania przednich siedzeń jest pod fotelem kierowcy.

Ciekawy wynalazek ta zwrotnica ZA-204Ms. Piszą, że "wycina" pasmo LTE więc już nie musisz stosować dodatkowego filtra. Co do zasilacza to nie ma większego znaczenia gdzie będzie zlokalizowany - tam gdzie ci wygodniej. Jeśli chodzi o instalację odgromową i "ściąganie piorunów" to kolejny temat "rzeka". Jedno jest pewne - każdy wystający, metalowy element na dachu to potencjalne zagrożenie. Jeśli w twojej bliskiej okolicy nie ma wysokich drzew, słupów, budynków to warto by się zabezpieczyć i uziemić masz anteny. Bezpiecznik przepięciowy w skrzynce chroni przed wyładowaniami, które pojawiają się w zewnętrznej instalacji elektrycznej. Jeśli dostałbyś strzała w antenę to bezpieczniki nie pomogą.

Do MUX8 wzmacniacz się przyda bo moc nadajnika niewielka - pisząc "sama antena" miałem na myśli to, że antena na MUX8/DAB+ sama w sobie tłumi sygnał od LTE bo to całkiem inne pasmo, a nie że sama antena bez wzmacniacza Jeśli chodzi o anteny ze wzmacniaczem lub bez... Zwykle wzmacniacz antenowy jest umieszczony w puszce przy antenie. Jeśli będziesz chciał wyciągnąć wzmacniacz to trzeba będzie wstawić w jego miejsce tzw. symetryzator. Jeśli kupujesz antenę bez wzmacniacza to symetryzator powinien być w zestawie. Można też dokupić ten symetryzator - kilka zł. Jest jeszcze inna opcja - wzmacniacz zamontowany na kablu (zasada jest taka - im bliżej anteny tym lepiej). Opcji jest wiele. Co do zasilania wzmacniacza to zawsze jest ono potrzebne. Do tego nie trzeba dodatkowego kabla bo idzie ono kablem koncentrycznym/antenowym - po to na końcu kabla (zwykle przy telewizorze) stosuje się zasilacz sieciowy z separatorem - dlatego dobierając elementy pośrednie - takie jak zwrotnice, czy rozgałęźniki trzeba wziąć pod uwagę fakt, że będzie tam płyną prąd stały do zasilania wzmacniacza. I tu kolejna "ciekawostka" - wspomniany symetryzator jest dla prądu stałego zwykłym zwarciem - warto to wiedzieć zanim zamieni się go zamiast wzmacniacza, a zapomni o odłączaniu zasilacza. I jeszcze jedno na temat zasilania - zwrotnice antenowe nie zawsze przekazują zasilanie do anten -to zależy od modelu. Np. ta ZA-104Ms ma tylko zasilanie dla anteny UHF - reszta anten nie jest zasilana. Bywają też takie zwrotnice które mają specjalny "drucik" do każdego wejścia/anteny - jeśli drucik jest cały to zasilanie przechodzi. Jeśli nie chcemy przepuszczać zasilania to przecinamy odpowiedni drucik i tyle. Jeśli chodzi o odbiór UKF to cóż... zawsze coś tam "złapiesz" na takiej instalacji ale ciężko mi cię zapewniać, że to wystarczy. Zostaw sobie lepiej "furtkę" w postaci zwrotnicy z osobnym wejściem na pasmo "FM". Co do widoku z dachu, to faktycznie u was też nie ma śniegu - a tak bardziej serio - póki co nie martwiłbym się o te niezbyt okazałe drzewka

VCDS nie ma funkcji flashowania.

Pisząc "z dala" miałem na myśli odległość w zasięgu wzroku. Z tego co piszesz to masz nadajnik dość blisko i to na "linii ognia". W takiej sytuacji nie da się jednoznacznie określić czy będzie on miał znaczący wpływ na odbiór sygnału DVB-T. W twoim wypadku do odbioru sygnału z EC-4 wziąłbym antenę z filtrem LTE (niewielka dopłata). Co do samego wzmacniacza to zastanawiam się jeszcze co ci doradzić, bo może się okazać, że w tej sytuacji na samej antenie będzie lepiej niż na antenie i wzmacniaczu, który oprócz wzmocnienia sygnału TV, wzmacnia także pasmo LTE800 Rozważyłbym taki scenariusz: montaż anteny bez wzmacniacza - testy. Jeśli poziom sygnału okaże się zbyt mały, zawsze możesz dołożyć wzmacniacz do istniejącej anteny. Jeśli chodzi o MUX8 - to tu nie ma problemu z zakłóceniami od LTE (inne pasmo) - sama antena VHF z definicji tłumi te zakłócenia.

Przy tej odległości możesz użyć anteny ze wzmacniaczem, albo anteny bez wzmacniacza ale o dużym zysku co będzie pewnie droższe i trudniejsze do ustawienia (trzeba lepiej wycelować). Do MUX1,2,3 wystarczy jedna antena UHF. Rozumiem, że drugą antenę (VHF) chcesz do odbioru MUX8? Łącząc obie anteny przez odpowiednią zwrotnicę - np. taką możesz, a właściwie musisz zasilać je z jednego zasilacza Co do LTE w kontekście anten TV to jest to dodatkowy obwód tłumiący niepożądane zakłócenia od pobliskich stacji bazowych pracujących w paśmie LTE. Jeśli będziesz instalował anteny z dala od takich obiektów nie powinno być problemu z odbiorem TV.

U mnie to pomogło i to od razu. Jeśli tobie blokuje się w tym samym miejscu to też zadziała, a jak w innym, niedostępnym to masz większy problem, ale silikon nie zaszkodzi.

@lukasz2104 przeniosłem twoje pytanie do istniejącego tematu. Powodem zacinania się zamków w drzwiach jest z pewnością niska temperatura i gęstniejący smar, który po kilku(nastu) latach absorbuję wilgoć z powietrza i tarci swoje właściwości smarne. Możesz spróbować mojego patentu z olejem silikonowym który wypiera wodę i świetnie się nadaje do smarowania elementów z plastiku.

Sprawdziłbym kostkę stacyjki. Prawdopodobnie masz nadpalony styk od rozruchu. To standardowa usterka w całej grupie VAG.

Zdaje się, że moduły Bordnetz (B6) nie obsługują ledowego podświetlenia tablicy. Dopiero moduły BCM (B7) ogarniają. Musiałbyś dołożyć dodatkowe oporniki do tych światełek, żeby oszukać diagnozę modułu. Ledy biorą dużo mniej prądu i dlatego moduł "myśli", że ma spalone żarówki i wyłącza zasilanie. Świeci ci się kontrolka spalonej żarówki?