nTomek

Na pinie 3 wspomnianej wtyczki też jest masa, więc wszystko się zgadza. Schemat który podałeś opisuje obie wersje: 19 i 21. Ta druga ma to opcjonalne połączenie - dynamiczne doświetlanie.

Bez wymiany na 2xH8 to będzie marny skutek bo wersja P21W oprócz tego że ma dużo mniejszą moc (21W vs 55W) to jeszcze reflektor świeci na wprost zamiast doświetlać kąty. Już lepiej doświetlają przeciwmgłowe. Ten pin nie ma nic wspólnego z DSG (przynajmniej w Passacie). Był używany w starszych wersjach bez systemu Start/Stop. Jeśli masz u siebie SS to nie potrzebujesz go...

Tak. Ten sygnał jest podłączony do lampy Xenon ale wtedy steruje siłownikiem dynamicznego doświetlania zakrętów (V319). Patrz twój schemat - połączenie oznaczone gwiazdką dlatego wcześniej pisałem, że nie używane, bo tak jest opisane w VAGHelper. Mój błąd. Na twoim schemacie jest T52a/44 T14e/10 czyli moje A44 - opisane jako 58R co oznacza "światła postojowe", które pełnią też funkcję DRL.

Albo tak, albo był inny moduł kierownicy. Ciężko powiedzieć. Kup sobie VCDS'a to będziesz mógł sprawdzić więcej rzeczy.

Ten jest bez multifunkcji. Jeżeli taki założyłeś to 1. nie masz obsługi multi, 2. klakson jest inaczej podłączony i sterowany analogowo (piny 7 i 8 na żółtej wtyczce zwijaka) i pewnie dlatego ci trąbi.

A25/C25 - tak jest w każdym modelu. W wersji xenon były montowane tylko 2xH8. Zewnętrze - p.mgła (piny A25/C25), wewnętrzne - doświetlanie statyczne (piny C43/A2). Jak nie chcesz zmieniać tych lamp, to olej P21W i korzystaj tylko z H8 jako p.mgła i statyczne doświetlanie (zmień wtedy bajt 14. z 29 na 89). W xenonach dzienne i pozycyjne to te same LEDY, zmienia się tylko ich moc w zależności od trybu pracy. Podłączone są do pinów C26/A44. Piny C48/C49 nie są wykorzystane w takiej wersji.

Nie będzie. Skoro masz multifunkcję to klakson jest podłączony do czarnej wtyczki, która jest podłączona do przycisków w kierownicy. Samą taśmę czy cały nowy moduł? Jeśli to drugie to jaka litera na końcu? (podaj stary i nowy)

A co masz po prawej stronie? W tym roczniku jest jeszcze skrzynka D. Tego nie zrobiła fabryka.

Wszystko oprócz błędu od poduszki powietrznej. Jeśli czujesz się na siłach żeby to połatać to chyba warto zrobić samemu, a na końcu podjechać do kogoś z kablem i skasować błędy.

Cały czas czy tylko jak włączysz dmuchawę?

Łukasz, słabo szukasz. Na pierwszej stronie tematu, masz rozpiskę.

A masz jakieś inne?

W B7 z systemem start-stop "komputer" steruje rozrusznikiem. Jeżeli złapie błąd to może blokować próbę odpalenia dlatego czasami na chwilę pomaga skasowanie błędu ale docelowo musisz usunąć usterkę. Blokujący się bendiks czy uszkodzona cewka automatu to częste usterki. Na pocieszenie - demontaż rozrusznika w B6/B7 jest stosunkowo prostym zadaniem.

https://www.google.com/search?q=wyjmaki

Kostki się nie rozbiera. Wysuwa się tylko różową blokadę pinów a potem za pomocą "wyjmaka" (patrz fotka) wypycha się konektor w kierunku przewodu.