pompeusz666

W temacie masz napisane brak kompresji a piszesz że po 10 na cylindrze. To jak w końcu ? Kręci silnik i nie może odpalić ? Coś więcej napisz.

Ja u siebie kupiłem jarzmo używane od B7 i stuki znikły prowadnice na starym chodziły na boki a w nowym ledwo szło ruszyć. Ale podobno to wada fabryczna i problem powraca. Na razie jest spokój a minęło 10 000 km.

Znana usterka. Problemem nie jest zacisk tylko jarzmo i luzy w otworach w ktorych chodza prowadnice zaciskow.

Wolałbym żeby ktoś zalogował grupę 31 w BCM co da mi obraz problemu. Akumulator był założony 07.07.2017 więc teoretycznie nie powinien sprawiać problemu. Zauważyłem również że czasami podczas odpalania kasują mi się ustawienia radia co sugerowałoby mocny spadek napięcia. Spróbuje podmienić akumulator.

No właśnie wydaje się że nie. Na wyłączonym silniku pokazuje 12,6 a na pracującym trzyma 14,2. Czy sugeruje to wszystko że winą jest regulator napięcia ?

Sprawdziłem napięcie na sterowniku BCM. I skoki są na terminale 30. Poniżej wykres. Czy może ktoś zalogować w BCM (09) grupę 31 i sprawdzić jak u niego to wygląda. Pomiar na biegu jałowym

Jak w temacie. Od jakiegoś czasu zauważyłem iż oświetlenie wnętrza i światła zewnętrzne (zwykłe halogeny) mrużą na odpalonym silniku. Pierwsza diagnoza to regulator napięcia ale ładowanie jest OK, 14,2 i trzyma. Sprawdzałem spadki napięć na (-) i na (+) i też wydaje się być OK. Wygląda jakby było zwarcie ale z drugiej strony BCM (J519) ma funkcję wykrywania zwarć a błędów nie ma. Wymienić regulator pomimo to ?

Ja też u siebie jestem po montażu. Generalnie to banał. Lapke pasażera można zamontować bez odkręcania schowka. Wystarczy odkręcić tą gąbkę od spodu i odgiąć trochę plastik i gotowe. U mnie jest BCM czyli pin siedzi na T52b/50.

Musisz ściągnąć kolektor i wymienić lub naprawić. Do zrobienia. Prawdopodobnie masz duży nagar więc i tak musisz czyścić zawory.

Czy ktoś wie dlaczego do silników CDAA książka serwisowa podaje szczelinę elektrody 1,0 - 1,1 natomiast wszystkie wyszukiwarki świec, NGK, BRISK, BOSH mówią o szczelinie 0,8 ??

W moim module w dlugim kodowaniu mozna to wlaczyc lub wylaczyc

Update. Zdemontowałem dolot i ku mojemu zdziwieniu zawory dolotowe na 4 tłoku są idealnie czyste, brak jakiegokolwiek nagaru (a tylko one nie były czyszczone przy 60kkm). Konkluzja - doszło do zapłonu nagaru osadzonego na zaworach co spowodowało wypalenie gniazd i samych zaworów. Nie udało mi się ściągnąć głowicy ze względu na brak specjalnego klucza do demontażu głowicy Update-20.06.2017 Ściągnąłem głowicę. Zdjęcia poniżej. Przyglądając się zaworowi wlotowemu na 4 cylindrze wygląda jakby nie dolegał idealnie. Prawdopodobnie jest skrzywiony kiedy dostał odłamkiem świecy. Oddałem głowicę do profesjonalnego zakładu. Zobaczymy Co powiedzą po demontażu. Update Głowica po naprawie. Dwa zawory skrzywione i wymienione. Głowica już siedzi. Update Samochód złożony odpalony chodzi idealnie. Żadnych problemów, błędów. Trafna diagnoza i z szacowanych kosztów 12300 spadł rachunek na 850 PLN. Może komuś się przyda

Update - wczoraj zrobiłem pomiar kompresji. 1 - 10,5 bar 2 - 10,6 bar 3 - 10,4 bar 4 - 0,0 bar W sumie nic odkrywczego bo wiedziałem że nie ma kompresji. Następnie podałem sprężone powietrze przez otwór po świecy i cały czas dmucha przez zawory wlotowe, nawet gdy są one zamknięte. Jest szansa że skończy się tylko na remoncie samej głowicy. W piątek zdejmuję dolot także zawory wlotowe będą jak na dłoni. Może się komuś przyda.

Pewnie masz rację. Bawić się chciałem tylko po to żeby podjąć decyzję. Jeżeli pierścienie to cały samochód do warsztatu. Jeżeli zawory to sam zrzucam głowicę i samochód zostaje w domu. Mam blokadę do TSI i wszystkie klucze potrzebne więc nie powinno być problemu z zrzuceniem. Dzięki za pomoc.

Endoskopie tak jak pisałem zrobiłem ale nic w sumie tam nie widać oprócz tego oleju na powierzchni tłoka. Nie chodzi mi o sprawdzenie ciśnienia bo wiem że go tam nie ma. Bardziej chodzi mi o oszacowanie zniszczeń bo jeżeli przy podaniu sprężonego powietrza będzie uciekać przez zawory to do roboty tylko głowica a jeżeli pójdzie w miskę to silnik do remontu. Oby to pierwsze.