Znajdź zawartość

Witam. Jestem po remoncie silnika 1.8TSI. Auto po prostu zgasło na skrzyżowaniu - diagnoza - przeskoczył rozrząd silnik do remontu. Zostało zrobione: Głowica - regeneracja Pierścienie - wymiana Uszczelniacz wału korbowego Rozrząd - kompletny Uszczelka głowicy Uszczelka kolektora ssącego Uszczelka kolektora wydechowego Uszczelka pokrywy zaworów Olej, płyn chłodniczy Po przejechaniu ok 1000 km - wymiana popychaczy hydraulicznych 16szt. Po zrobieniu ok 4000 km spalił sporo oleju - stan na bagnecie poniżej min. No i najważniejsze stuka coś w silniku przy 2000 obr/s - nagrałem krótkie wideo poglądowe. Od razu podkreślam że jestem laikiem i totalnie nie znam się na mechanice. Czy taka sytuacja kwalifikuje się do reklamacji? Co z tym dalej robić? Będę wdzięczny za rady. Dziękuję. Pozdrawiam.

Volkswagen Passat B5FL sedan Rocznik 2002 Silnik 1.6 74kW Witam. Problem występuje od 3 miesięcy, żaden spec nie mógł zlokalizować problemu, więc uciekam się do burzy mózgów na forum. Auto ma problem z odpaleniem po postoju ( od 30 minut do 1,5 h, różnie). Gdy wracam do auta po tym czasie, rozrusznik kręci ale silnik nie zaskakuje. Po cofnięciu kluczyka lub kilku próbach, lub po odczekaniu kilku minut odpala i jadę dalej. Bywa też, że gaśnie podczas jazdy (również tylko po postoju 30 minut do 1,5h) - jadę jadę, gaz w podłodze, a nagle auto zachowuje się tak jakbym pedału gazu w ogóle nie wciskał. Obroty spadają tak jakbym puścił auto na biegu (i tak też jest, na biegu) aż do zera, auto gaśnie i stoję. Wtedy próbuję odpalić na nowo i sytuacja analogiczna - nie chce odpalić, lub odpali po cofnięciu kluczyka czy też odczekaniu kilku minut, nie ma reguły, różnie się zdarza. PROBLEM dzieje się tylko podczas jazdy lub próby odpalenia PO POSTOJU OD 30 MIN DO 1,5H, GDY PRÓBUJĘ JECHAĆ LUB ODPALIĆ W TEMPERATURZE SILNIKA OK, 60-70 ST NA ZEGARZE. Gdy jest mocno zimny lub mocno ciepły, problemu nie ma. Co zostało wymienione? 1) Czujnik położenia wału korbowego - najpierw na DELPHI, potem na oryginał BOSCH - brak poprawy. 2) Filtr paliwa. 3) Wkład pompy paliwa. 4) Filtr powietrza 5) Przekaźniki, które wydawały się podejrzane (elektryk wymieniał). 6) 2 przekaźniki przy komputerze (nie wiem od czego niestety) Proszę o pomoc bo naprawdę brak już wsparcia od nikogo, każdy rozkłada ręce. Niektórzy jeszcze sugerują immobiliser lub cewkę, lub jakiś kabel który nie łączy. Co jeszcze sprawdzić, co może być przyczyną? Liczę na pomoc, zaraz 4 miesiąc jak auto gaśnie. Pozdrawiam!

Orientuje się któryś z użytkowników forum ile luzu powinien mieć pedał sprzęgła w B6 . Silnik 1.6 102km BSE. Bo wydaje mi się ze 5 cm luzu to trochę sporawo.

Witam, Od tygodnia walczę z wypadaniem zapłonów w moim pasku, silnik jak w opisie. Wypadanie zaczyna się zaraz po odpaleniu, szczególnie na jałowym biegu. Po dodaniu gazu wypadanie spada. Nie wydaje się, żeby silnik stracił moc. Da się nim jeździć, ale na postoju wypadanie jest szczególnie mocne, czasem wyskoczy check engine. Delikatne objawy pojawiły się już rok temu, ale nie było żadnych błędów. Po odpaleniu trochę potrzęsło silnikiem i przechodziło. Teraz problem jest już stały. Pokazuje błędy: P0300 P0301 P0302 stałe. - Wymienione świece, stare były mocno zjechane. Nic nie pomogło. - Zamienione miejscami cewki, błędy pozostały na 1 i 2 cylindrze. - Powietrze sprawdzone, nie ciągnie nigdzie lewego. - Czyszczona przepustnica. - Mechanik stawiał na czujnik zmiennych faz rozrządu. Wymieniłem na używany. Po wymianie wypadanie zapłonu przeniosło się z 2 na 3. Więc teraz wypadają 1 i 3. Wróciłem do starego czujnika i problem nów wrócił na 1 i 2 cylinder. Nie pokazuje żadnych innych błędów, żadnego czujnika, nic. Macie jakieś propozycje, co to może być?

Czesc, ktos znajdzie chwile prosze aby tego posluchac ? Co to moze byc ten brzeczaczy/piszczacy/swiszczacy dzwiek ? Motor to 1.4 TSI z 2014. https://youtu.be/k3yXVlwnU_s EDIT : Moze sie komus przyda. Diagnoza u mnie to prawie na pewno pompa wodna.

Witam, mój passacik odcina zapłon przy 4tys. Czasami szarpnie i idzie dalej A czasami tak szarpnie że całkiem traci moc tak jakby odcinało zapłon. Na komputerze wyskakują błędy przepływki, sondy, czujnika temp i przełącznika biegu jałowego. Ps. Posiada instalację gazową stag 4. Na benzynie również odcina.

WITAM. Mam problem z moim passatem.... jak postoi to odpala co prawda nie ma podwyższonych obrotów ale chodzi trzyma cały czas ok 900 obr/min. jak go zgasze i chce odpalić ponownie kręci ale zalewa sie paliwem.... jak wyjmę podczas rozruchu przekaźnik od pompki to zapali i jak szybko włożę przekaźnik to chodzi..... Mam również wrażenie że do tych 150 km trochę mu brak.... silnik zdrowy.... Na moje oko to jakiś problem z elektryką.... co odpowiada za dawkę paliwa???

Witam, na gałce zmiany biegów mam duży luz, zaczynają się kłopoty z włączaniem biegów. Dla jasności to jest benzyna, AWT 1,8T, auto z 2003 roku. Luz góra- dół wynosi ok 1 cm, luz promieniowy też pewnie jakiś jest ale trudno to określić. Miejsce tego luzu jest mi znane, to tzw. jabłko (kula) na drążku zmiany biegów. Jabłko współpracuje z takim gniazdem-panewką. Obydwa elementy z tworzywa. Czy ktoś przerabiał wymianę zużytych elementów? Zakupiłem już nowe gniazdo, ale nasuwają mi się pytania: 1. Czy zużywają się równo obydwa współpracujące elementy (wtedy muszę dokupić drążek zmiany biegów) czy też zdecydowanie bardziej jeden z nich (na innych forach,np Audi znalazłem opisy wymiany tylko gniazda i to ponoć załatwiało sprawę). Wiem, że nigdy nie jest tak, że tylko jeden współpracujący element się zużywa a ten drugi nic całkiem. Ale być może jeden z nich (np. gniazdo) zużywa się szybciej (mniej wytrzymałe) i dlatego ta opinia, że wystarcza wymiana gniazda? Wiadomo, jakiś tam luz może pozostać, w końcu to nie koła zębate w skrzyni biegów Wiecie coś o tym ??? 2. Czy można naprawę wykonać z wnętrza auta? Czy tez konieczne są jakieś działania pod samochodem? Wiem jak to jest zbudowane ale nigdy tego nie przerabiałem. Jak będzie można z wnętrza to zrobię sam a jak trzeba od dołu to niestety nie mam warunków Jakby znalazł się ktoś kto to rozbierał i zechciał by mnie oświecić to bym się ucieszył

Witam. Na początku napisze że ponad pół roku temu wymieniałem rozrząd, wiadomo uszczelke pod pokrywą zaworów. Zauważyłem, że w środku przez nawiew czuć zapach oleju. Zaglądam pod maske, a z tyłu silnika jest plama oleju zebrana na łączeniu silnika ze skrzynią. Olej spływa gdzieś z tylnej części silnika, ciężko stwierdzić skąd ponieważ jest tam tylko mała szczelina przez którą moge coś zobaczyć. Czy macie pomysły skąd może być ten wyciek? Jest to b5, silnik 1.8 bez turbiny, benzyna, 1997

Witam, pilny temat. Rozebrałem auto i rolka jaką jest w aucie różni się z tą co jest w zestawie. O co tu chodzi ?

Witam Moje auto skoda octavia 2002 1.8t. Problem polega na tym, ze na 1 i 2 biegu idzie jak rakieta ale od 3 biegu auto zamula. Sprawdzilem DV i N75 i są sprawne. Poniżej zamieszczam logi i jak byscie mogli to spójrzcie na nie. Przepraszam, że to nie passat ale na forum skody nie uzyskałem odpowiedzi. http://vaglogi.pl/log-002_033_UY78m.html http://vaglogi.pl/log-115_118_N511j.html http://vaglogi.pl/log-003_118_63biBh.html http://vaglogi.pl/log-003_033_4p1JSa.html z góry dziekuje za pomoc.

W jednym z podklejonych tematów znalazłem informacje, że wystepowały 245 lita (mam ją obecnie), 256 wentylowana i 269 wentylowana. Pisano tam również, że był tam tylko jeden typ zacisku...a jeśli tak to co muszę zmienić żeby przejść z 245 litej na np 269 wentylowaną?

Witam, Potrzebuję sprawdzonego info... Problem hmm może i nie problem jest takiego typu... u mnie w 1.8T AWT - skrzynia EZG - przy prędkosći 120km/h na 5 biegu jest 4000RPM... znalazłem kilka osób co tez mają takie same wskazania... ale!!! znalazłem kilka osób co mają ten sam silnik czyli 1.8T AWT i niby tą samą skrzynie EZG... i oni mają 3000RPm przy 120km/h na 5 biegu sprawdzone po poprzez zdjęcie i wlepe, ale te i po VIN sprawdzałem... dodam jeszcze że skrzynia u mnie okazała się być też EZG i przełożenie też takie jakie jest oryginalnie w EZG... Czemu jest taka różnica? Niby wszystko jest to samo?! Pozdrawiam.

Witam, robię mały "remoncik" swojego Passacika ponieważ brał mi trochę oleju 4-5L na 1000 km. Po sprawdzeniu ciśnienia okazało się że na 3 cylindrach jest po 13 a na jednym 7,5 bar. Po zdjęciu głowicy czwarty cylinder okazał się porysowany co skutkowało wymianą tulei i jednego tłoka.Pozostałe tłoki i cylindry ok.No ale przy okazji postanowiłem wymienić wszystkie pierścionki i panewki korbowodowe.Już wszystko gotowe i zaczynam skręcać ale nie wiem jak włożyć tłoki.Chodzi mi o strzałki na tłokach ,w którym kierunku mają być. A drugie pytanie dotyczy oleju.Jaki olej wlać półsyntetyk czy jakiś inny .Przebieg to 330000 tyś. w tym 120000 tyś. na gazie. Z góry dziękuję za odpowiedzi.

Witam, czy VCDS idzie jakoś sprawdzić poziom oleju? Zdaje się, że nie ... Profilaktycznie sprawdziłem wczoraj poziom oleju (przy ostrym zakręcie zapalilo się sprawdź ciśnienie oleju) w bagnet był suchy. Dolałem pół litra dalej suchy, po litrze to samo (tj nie jest zupełnie suchy bo jak go wytrę, to zostawia ślad oleju na białym ręczniku ale w ogóle nie idzie ocenić poziomu oleju bo się praktycznie na nim nie osadza). Przy jakiej ilości oleju zapala się kontrolka stanu oleju? A może bagnet jest nie taki jak powinien być? Boje się dodać więcej oleju, żeby nie przesadzić. Silnik 2.0 TSI.

Hej! Pacjent to B4 VR6 USA. Przez amerykański tok myślenia VW musiał wypuścić na tamtejszy rynek silniki 2.8 wyposażone w dodatkową pompę recyrkulacji spalin. To właśnie sprawia problemy w tym motorze. Gdy wszystko jest podpięte jak trzeba silnik szarpie i zaświeca się check. Po odłączeniu wtyczki od czujnika N112 (pod kolektorem dolotowym) auto nabiera wigoru, lecz spalanie wzrasta. Pojawia się błąd 01235 - Secondary Air Injection Inlet Valve (N112) 31-00 - Open or Short to Ground Oraz błąd sondy lambady, lecz on jest spowodowany tym pierwszym "kwiatkiem", sonda sprawna. 00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent O co tu chodzi? Ma ktoś może oryginalne B4 usa we Wrocławiu?

Witam Panowie, Panie kieruję swe pytanie do Was jako bardziej doświadczonych w temacie. W dniu dzisiejszym zlokalizowałem uszkodzony przewód w oplocie wychodzący z góry kolektora zaraz obok węża wody nad alternatorem (B5 po lifcie 1.8T AWT) Jego drugi koniec wędruje pod kolektor ( o ile dobrze go nazywam ) i tam się kończy. Nie jest to przewód do turbiny ( który z resztą też ma uszkodzony oplot). Poszukuję numeru części tego przewodu aby zlokalizować go na ebay ( zakupy będę robił na terenie Niemiec). Znalazłem coś takiego: przewod o ile mogę zakupić jakiś zamiennik, o tyle nie znam jego przekroju. Pozdrawiam. PS. Do czego on służy ?

Cześć, użyłem opcji szukaj, ale nie znalazłem odpowiedzi na swoje pytanie. Czy wie ktoś może jak sprawuje się 1.8 g60 bez kompresora? Jak to jedzie, mniej wiecej jaką mocą włada ? Planuje wrzucić taki silnik + turbo, tylko najpierw chcę wrzucić sam silnik odpalić pojeździć i powoli z czasem pakować turbo. Tylko nie wiem czy to w ogóle jako wolnossące bedzie się przemieszczało bez problemów.

Witam ostatnio sporadycznie odnotowuje błąd jak w tytule - za wysokie ciśnienie na szynie paliwowej. Address 01: Engine Labels: 06J-907-115-CDA.clb Control Module Part Number: 06J 906 026 ER HW: 06J 907 309 Component and/or Version: MED17.5 5770 Software Coding: 0404000C18070160 Work Shop Code: WSC 05314 000 00000 VCID: 7EF318732902AEEEE6F-802B 1 Fault Found: 000136 - Fuel Rail/System Pressure P0088 - 000 - Too High - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Reset counter: 255 Mileage: 120307 km Time Indication: 0 Date: 2023.14.12 Time: 16:01:47 Freeze Frame: RPM: 764 /min Load: 13.7 % Speed: 37.0 km/h Temperature: 93.0°C Temperature: -3.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.351 V Jestem w stanie dokładnie stwierdzić kiedy występuje - objawy są takie: przy gazie wciśniętym w podłogę (biegi 4, 5, 6, niżej nie sprawdzałem) auto przyspiesza nierównomiernie. Przyspiesza ok. 0.5sek, później 0.5sek dziura i takw kółko. Póki co zdarzyło mi się to dwukrotnie (odstęp około 2 miesięcy), za każdym razem po zgaszeniu silnika i uruchomieniu na nowo, problem znika. Nie świeci się przy tym żadna kontrolka i nie ma żadnego innego błędu (a przynajmniej mój chiński kabel nie wskazuje :P) Czy ktoś spotkał się z takim problemem w silniku benzynowym TSI? Przejrzałem trochę innych for i zdarza się to czasami w tdi łącznie z błędem P0087 / 000135 (ciśnienie zbyt niskie) ale u mnie występuje tylko ten jeden osobno. Pytanie pomocnicze, który mechanik w Warszawie jest godny polecenia do tego typu silnika? pzdr

Witam, mam pytanie skad to sie poci? Widac ze cos tam klejone bylo. Czy moze to miec zwiazek, ze na cieplym silniku jak zapale to czuc paliwem w srodku samochodu? Silnik 1.8tsi.

Witam po dłuuugiej przerwie Jakie polecacie obecnie świece zapłonowe do VW Passat B6 2.0 TFSI 200KM (kod silnika BWA)? Chwilę pogooglałem i wychodzi mi, że NGK PFR7Q będą OK. Co sądzicie o tym wyborze?

Witam Panowie sporo tematów prześledziłem na forum ale nie znalazłem odpowiedzi ktora mnie by satysfakcjonowała , a mianowicie moj pacjent to passat B5 1.8T AEB jezdzacy aktualnie na oleju shell helix ultra racing 10w60 ( poprzedni wlasciciel rowniez stosowal ta oliwe) Sledzac roznorodne watki na forum nie znalazlem odpowiedzi , bo albo bylo olej ok albo olej tylko do katowania, zbliza sie moja wymiana oleju i czy pozostac przy 10w60 czy zejsc i zastosowac np Vavoline lub motul 5w40. Pierwsza cyferka mozemy sobie kombinowac z 10 na 5 bedzie ok (zwłaszcza zima) ale nie wiem czy druga jak mialem 60 czy moge zejsc na 40 i czy nic sie nie stanie ??

❗️Problem ❗️ Cześć! Jestem obecnie poza granicami kraju, stad tym bardziej będę cenił sobie Wasza wiedzę. Mianowicie, wystąpil problem w czasie jazdy tzn: kiedy auto jest na niższych obrotach (1500-2000) zaczyna bardzo szarpać, przez chwile nie reaguje na pedał gazu, praca silnika przy postoju również stała się problematyczna ( co jakiś czas autem szarpie i silnik pracuje nie rowno) Problem ustaje kiedy mocniej wcisnę pedał gazu i obroty skoczą do góry, w czasie problemu miga na żółto kontrolka silnika i potrafi się włączyć kontrolka ABS i ESR Motor 2.0 benzyna plus instalacja BRC (problem jest na benzynie jak i na gazie) *patrzylem na istniejące tematy braku mocy, problemy są inne nie uzyskałem odpowiedzi. Proszę o wskazanie bądź zasugerowanie problemu, udam się do mechanika w bliskim czasie ale każda sugestia obniży czas pracy liczony w euro ? Pozdrawiam i dziękuje z góry za odp! ps: jeżeli ktoś ma polecanego mechanika w Dublinie bądź okolicach . Proszę o kontakt

Witam Wszystkich. Od kilku dni mam dziwny objaw w swoim B6 1.8TSI silnik BZB. Zdarzyło się na razie 3 razy. Po uruchomieniu silnika po kilkunastu sekundach (ujadę kilkadziesiąt metrów normalnie) silnik gaśnie. Nie gwałtownie tylko stopniowo. Obroty spadają i stop. Wygląda to tak jakby paliwo się skończyło. Próbuję uruchomić, kręcę 3, 4 razy i w końcu po pół minuty kręcenia rozrusznikiem startuje i pracuje ok. Zaznaczam, że dwa razy na silniku zimnym, a raz na ciepłym po tankowaniu na stacji - nie ma reguły. Normalnie uruchamia się na dotyk. Silnik pracuje bez zarzutu, chociaż ma już 203kkm. O dziwo z braniem oleju również nie ma tragedii, 1,5l między wymianami to dobry wynik. Wyprzedzę pytanie - komputer nie zapisuje błędów i to jest najgorsze. Niestety mam mały tester przenośny więc jego możliwości są ograniczone, nie mam logów. Czy jest gdzieś na zasilaniu benzyny jakiś zawór zwrotny? Może on szwankuje i cofa się benzyna - nie zawsze. Wygląda to tak jakby kończyło się paliwo. Chociaż nie wiem czy wtedy nie powinien pokazać błędu np. niskiego ciśnienia. Proszę o radę. Pozdrawiam. 20122017: pojawiły się błędy: P3044 Fuel pump: short circuit P2293 Fuel pressure regulator valve-N276: mechanical malfunction P3043 Fuel pump: mechanical malfunction Mówiąc krótko, trzeba rozglądać się za pompą.

Witam ponownie. Po usumieciu awari z olejem nastapil kolejny problem (jakis czas po). Mianowicie problemy z uruchomieniem silnika. Ale od poczatku. Auto podczas rozruchu łapie łapie ale nieumie zaskoczyc, jak juz zaskoczy to pyrka pyrka az sie rozkreci. Jak niezaskoczyc to zalewa benzyna (czuc paliwo) i trzeba czekac troche az odparuje. Jak zaskoczy to czasami wkreca sie na obroty i nieumie spaść albo podczas gwałtownego dodania gazu gaśnie. Tak jakby lewe powietrze dostawal. Doszczelnilem dolot powietrza jak szlo wiec to powinno byc oki. I teraz tak jak juz auto odpalilo i nieumialo spasc z obrotów odlaczylem wtyczke przepływki i jak reka odjał obroty oki normalnie sie wkreca. Czyzby problem lezal tam?. Dodam równiez ze auto ma problemy z modulem komfortu (same sie okna otwieraja albo niedomykaja,niedziala pilot oraz lusterka elektryczne) oraz od jakiegos czasu mam tak ze jak przekrece kluczyk to niezawsze gasnie mi kontrolka immo tylko miga (wtedy parokrotnie m7sze poprzekrecac kluczykiem i dopiero gasnie). Pytanie: czy problem z modulem komfortu moze wplywac na odpalenie auta czy to dwie różne sprawy? Czy immo i modul komfortu sa ze soba powiazane czy to również różne problemy? I najwazniejsze moze głupie pytanie czy akumulator moze miec wpływ na odpalanie oraz świrowanie immo (chodzi oto czy jesli alumulator ma sile krecic rozrusznikiem to musi odpali, pytam bo mój aku wczesniek byl zainstalowany w puncie dislu i mial tam problemy z kreceniem rozrusznikiem czesto sie rozladowywal)? Z góry dziękuje wszystkim za odpowiedzi. Pozdrawiam