Znajdź zawartość

Cześć Pacjent Passat B8 2.0 BiTDI Dq500 końcówka 2015r. przebieg 105k km. Do rzeczy. Skrzynia zaczęła mi szarpać przy redukcji z 4 na 3, czasami z 5 na 4. Problem występuje przy powolnym toczeniu się do świateł i hamowaniu silnikiem. Szarpnięcie jest dosyć agresywne. Przy hamowaniu problem również występuje, jednak jest mniej odczuwalny. To wrażenie, jakby ktoś zmienił bieg i zbyt szybko puścił sprzęgło. W trybie S/ z manetkami jest jeszcze gorzej. Zmiana biegów w górę jest raczej bezproblemowa, redukcji z 7,6 w dół też nie czuć. Czy ktoś ma jakieś podejrzenia co może być przyczyną zanim pojadę do serwisu? Olej w skrzyni był wymieniony przy 60k km. Apropo serwisu, czy ktoś poleca dobry serwis na śląsku? Pozdrawiam

nie małe ale i nie kosmiczne a sprzęgło raz w życiu wymieniasz przeważnie ;

Mam takie pytanie wczoraj zauważyłem, że jak ruszyłem z parkingu po 200 m po dojechaniu do skrzyżowania pedał sprzęgła został w podłodze na 2s a później powoli wrócił do swojego położenia. Na kolejnych kilometrach raz było ok to znaczy odbijał normalnie a raz powoli wracał na swoje położenie ale w podłoże już nie zostawał. Jako że zrobiłem 60 km drogi to w ostatnich 20 km już wszytko wróciło do normy tzn pedał sprzęgła zachowywał się normalnie. Sprawdzałem poziom płynu hamulcowego jest troszkę ponad maksimum. W okolicy pedału sprzęgła żadnych wycieków nie widać. Rozebrałem plastik i sprężyna również jest ok. Może to być kwestia wysprzęglika. Jeśli tak to czy trzeba zrzucać skrzynie w tym modelu aby go zobaczyć czy jest szansa aby ocenić jego stan bez tej operacji?

Cześć, przy przebiegu 85kkm zacząłem odczuwać ślizganie się sprzęgła na nieparzystych biegach przy mocniejszym depnięciu - praktycznie tylko poza miastem. Po kilku miesiącach problem się zaczyna nasilać, także lekkie szarpanie przy redukcji biegów zaczęło być odczuwalne. Tak więc pora na wymianę sprzęgieł. Do tego polecają wymianę dwumasy, z którą chyba nie mam problemu, ale jak robić to robić. Czy ktoś z Was to przerabiał? Co jeszcze warto zrobić / o czym pamiętać, a może ktoś poleci odpowiedni warsztat w Trójmieście lub okolicach? Skłonny jestem zrobić poza ASO np w http://autodrive.pl/ Pozdrawiam,

Cześć! Czy może ktoś podrzucić zrzut z etki na sprzęgło do 1.8. VIN WVWZZZ3CZJE072192

Cześć, W uzupełnieniu tego posta. Oba wałki pełnią funkcje dolotu i wydechu, zawory są na przemian. Jeśli ktoś nie zabezpieczył sobie dobrze "wałka dwa" (tego gdzie wisi sprzęgiełko i zaworek) przy odkręcaniu, to rozjedzie mu się faza między dwoma wałkami, a po złożeniu już nie wróci, skutkując pojawieniem się błędu 4096, P0016, "Niepoprawne przyporządkowanie G40/G28". Najbezpieczniej jest zablokować oba wałki. W przypadku, który naprawiałem, faza była przestawiona (wg. VCDS, IDE00182) o ~27*, to by było ok 3 zęby na górze (słyszałem, że przy 4 można spodziewać się "metalowego pocałunku" w tym silniku) - w moim przypadku nic się nie stało. Co zrobić, gdy rozjedzie się nam synchronizacja między wałkami, przy wymianie zaworku regulacji fazy rozrządu: 1. Jeśli popatrzymy na rozrząd - i wiemy, że górne koło vs dolne koło (korba) są ok, ustawiamy rozrząd tak by wskoczyła nam blokada górnego koła, z boku, od strony rozrządu, dalej możemy popatrzeć sobie do dziurki z góry czy jesteśmy w stanie wsadzić blokadę od góry na "wałek dwa" - pewno nie jesteśmy, więc kontynuujemy wg. opisu. 2. Wykręcamy nasz magiczny zaworek oraz ściągamy sprzęgło regulacji fazy z wałka wydechowego łączce zaworek i wałek dolotowy. Odkręcamy z czuciem by nie przekręcić zbyt mocno wałka. Jeśli ktoś się boi, to można zablokować pierwsze "wałek dwa" (wsadzając blokadę tą górną) i potem ustawiać "wałek jeden" napędem rozrządu by wskoczyła mu tam blokada od strony koła wałka - jak cytowany wyżej post. (CHWILA ODKRĘCANIA NASZEGO ZAWORKA TO TEN, GDY TRACIMY POŁĄCZENIE I POTENCJALNIE SYNCHRONIZACJE - oczywiście, jeśli nie jest zabezpieczony "wałek dwa". W przypadku, który opisuję, nie ma wyjątkowo tu blokady, ponieważ staramy się naprawić synchronizacje, oczywiste więc jest, że do momentu ustawienia nie da się jej wsadzić równocześnie na "wałek jeden" i "wałek dwa". 3. Po ściągnięciu sprzęgła (nic nie trzeba odkręcać by to zrobić, ono się zsuwa w rękach po odkręcaniu zaworka), ustawiamy "wałek dwa", tak by udało się wsadzić jego blokadę (numer 2 na zdjęciu) - mówmy o niewielkiej korekcji, a nie pełnych obrotach. 4. Wsadzone obie blokady oznaczają poprawną synchronizacje wałka do wałka. Zakładamy więc z powrotem sprzęgło z obrazka 2 i przykręcamy nasz magiczny zaworek na 50 Nm (przy blokadzie na obu wałkach). 5. Wyciągamy blokady, składamy ile się da, kręcimy kilka razy wałem korbowym ręcznie i nasłuchujemy. 6. Odpalamy - Błąd P0016 powinien zniknąć. Wg. mojego opisu: - Wałek jeden - to ten na którym wisi koło pasowe, - Wałek dwa - to ten na którym wisi sprzęgiełko regulacji fazy i nasz magiczny zaworek. Problem u mnie rozwiązany. Brak błędów synchronizacji, auto odpala poprawnie.

Cześć, W sumie jestem już po zakupie Passata na manualnej skrzyni i po pewnym czasie zaczęła mi się taka przypadłość. Mianowicie przy wrzucaniu drugie lub trzeciego biegu niezależnie od obrotów czy prędkości z jaką się poruszamy - oba biegi wchodzą z wyczuwalnym zgrzytem - tak jakby skrzyni nie była synchronizowana,coś jak w starym ciągniku. Rzadko się to zdarza,ale czasami jadąc przez miasto jest to dość denerwujące. Czasem jak dłużej przetrzymam sprzęgło przy zmianie z pierwszego na drugi bieg to nic się nie dzieje,ale przy szybszej zmianie niestety dalej jest ten problem. Dodam że sprzęgło było zmieniane jakiej 12kkm temu ,w tej chwili ma 150kkm przebiegu. Czy ten typ skrzyni tak ma czy jednak coś mogli źle zrobić po zmianie sprzęgła?

Witam. Czy mógłby ktoś napisać, czy wymieniał sprzęgło w 1.4 TSI 150KM w Pasku z 2015r. Byłbym wdzięczny za numery części oraz info czy w tym silniku jest dwumasa? Objaw jest taki, że auto podszarpuje przy ruszaniu.

Również miałem ten problem - drganie silnika podczas ruszania losowo strasznie wkurzając objaw. Podczas serwisu zauważyłem, że jest zbyt mało płynu hamulcowego a sprzęgło działa na tym samym układzie. Po dolaniu płynu hamulcowego od pół roku jest spokój. Moim zdaniem układ miał zbyt mało płynu i łapał powietrza.

Witam, od jakiegoś czasu mam dziwne uczucie pod nogą gdy wciskam sprzęgło. Otóż przy zmianie biegów najczęściej z 1 na 2, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty całkowicie czuć pod nogą takie jakby falowanie. Gdy zmiana jest zbyt szybka może lekko szarpnąć. Czy ktoś spotkał się może z czymś takim u siebie w aucie? Samochód ma przejechane 50k, czy to może być już zużycie się sprzegła? Ciekawe czy w ramach gwarancji jest możliwość naprawy?

Witam. . Pojawił się u mnie problem ze ślizgającym się sprzęgłem raz na jakiś czas, na 3 lub 4 biegu przy ostrym depnięciu.Oczywiście skrzynia 6-biegowa manualna. Passat ma przejechane równe 30.000 tys. i 1,5 roku odbierałem go z salonu. Umawiając się do serwisu na naprawę (gwarancyjną?!) zgłosiłem iż jest widoczny wyciek oleju na dolnej części obudowy skrzyni. Po wstawieniu auta do serwisu zaznaczyłem, że proszę o telefon jak tylko wyjmą skrzynie. I tak też się stało tylko, że gościu przez telefon powiedział o przypaleniu sprzęgła, a wyciek to sobie wymyśliłem. Do serwisu dotarłem zaraz po rozmowie i wyciek jest ale oni tego nie widzą, fakt że nie ma bezpośredniego związku ze sprzęgłem ponieważ jest kilka centymetrów dalej od łączenia silnika ze skrzynią i leci z innego miejsca także uszczelniacze silnik-skrzynia odpadają. Określają to jako element nie mający wpływ na komfort jazdy, mowa o wycieku. Teraz skupmy się na sprzęgle: tarcza kolorowa, okładzina w miarę ok, docisk jak nowy , dwumas też. Stwierdzone przez serwis: spalona tarcza sprzęgła, docisk ok, dwumas ok. W czasie rozmowy z serwisem prawdopodobnie ujawniam im przyczynę tego co się stało, a mianowicie chodzi o to, że to wina tempomatu i że pytałem się już o taką przypadłość w tym samym miejscu, ale nikt nie wiedział o co chodzi. Moim zdaniem przyczyną spalonej tarczy jest zmiana biegów w trakcie przyspieszania na tempomacie. W chwili wciśnięcia sprzęgła obroty zawsze lecą na chwilę do góry. Oczywiście nie do końca ale jest to uciążliwe i słyszalne nawet przy dużych prędkościach, a passat do najcichszych nie należy. Efekt jak byśmy przytrzymali gaz przy zmianie biegu. Taki jest u mnie od początku, a na tempomacie jeżdżę często. Samochód stoi w serwisie rozebrany czwarty dzień, aha i zaraz po rozkręceniu skrzyni podłożyli mi pod nos ewentualne koszty części, cały komplet z dwumasem (około 6tys. bez robocizny) choć stwierdzili że tylko tarcza przypalona, reszta ok. Nie mam zamiaru złotówki zapłacić za tą usterkę ponieważ jestem pewny co jest przyczyną. Co Wy na to? Czy ktoś ma taki przypadek?

Ja ustaliłem, że muszę ruszać bardzo delikatnie puszczająć sprzęgło. Przy końcówce w zasadzie ruszam na sprzęgle gdyz tylko wtedy ruszanie jest płynne. To dość trudne lecz nie niewykonalne. Pytanie jest inne : czy to normalne? Według mnie - NIE. U mnie sprzęgło bierze na samej "górze". Żadnych innych objawów nie widzę ani nie słyszę.

Masz sztywne koło (nie dwumasowe) w tym aucie wiec wystarczy Ci samo sprzęgło do wymiany. I może być jak najbardziej Sachs. Przód 1K0615301AA 312X25 5/112 5Q0698151AH Tył 3Q0615601 300X12 5/112 3Q0698451J Zaciski wymienia się na nowe jak coś jest uszkodzone i nie opłaca się naprawa. Standardowo przegląd uszczelnień/prowadnic ewentualnie wymiana i smarowanie i tyle

@Dzonzi Koło 04L105269, sprzęgło 04L141015D, łożysko 02A141165R. W oryginale na 99% bedzie LUK

Podnosiłem we wrześniu 2018 - maksymalnie 145KM (przy 3500 obr)/317Nm (przy 2300 obr) przy przebiegu około 130kkm. Nie chciałem przesadzać. Przebieg momentu od 1800 do 3200 obrotów dosyć płaski) . Na pewno samochodem przyjemniej się jeździ - natomiast nie jest to rakieta tylko dalej 1.6 - pojemności nie oszukasz. Według mnie, spalanie minimalnie wzrosło, lepiej reaguje na dodanie gazu, DPF wypalam normalnie, sprzęgło wymieniane przy około 190kkm - raczej normalne zużycie. Zrobiłem od chipa około 70kkm. Serwis to normalna eksploatacja, tylko olej max co 10000.

Jeśli auto nie miało jakieś „bogatej” historii serwisowej to przy tym przebiegu jest duża szansa ze będzie wszystko ok technicznie. pamietaj tylko ze skrzynia ma suche sprzęgło, ale zakładam że przyczep tym ciągał nie będziesz jeśli chodzi o szkody, to pierwsza to zakładam ze to była sama szyba (bo światowa są high led, wiec masz kamerę w szybie). tylna klapa jest lekko uniesiona - musiałbyś zobaczyć na gumowych kółeczkach czy są się ja obniżyć, wtedy powinni być ok. bo patrząc bo wycenie szkody to raczej kosmetyka (parkingowa?)

Forumowicze, prośba o pilną pomoc - w załącznikach nagrany przed chwilą dźwięk 1.8 TSI przy otwartej masce, sprzęgło wciśnięte, silnik niedogrzany (po 5 km). Charakterystyczne dźwięki przy 5, 12, 18 i 22 sek nagrania. Jest bardzo źle? - jestem obecnie w Austrii. Dzięki, Robert PS. Dodam, że silnik pracuje równo, nie szarpie przy zapalaniu, moc jest, olej, paski - OK. PTT-20230214-WA0002.opus AUDIO-2023-02-14-19-55-32.m4a

Błąd że kończy się sprzęgło? W jaki sposób to Ci się pokazuje? Rozdzielmy tez ze dwumasa a kosze sprzeglowe to dwie różne rzeczy fak, że ten zestaw napędowy jest mniej wytrzymały bo skrzynia jest „sucha” a sprzęgło nie pracuje w kapieli olejowej, ale ostatecznie to cześć eksploatacji. Trzeba się poprostu do tego mentalnie przygotować, a nie oczekiwać że auto z przebiegiem 130kkm będzie jak nowe :) co do samego auta, te oleje to wymieniane były w DE czy już w PL? do Das Welt miałbym ograniczone zaufanie! byles już na jeździe próbnej? Jak działa skrzynia (przerzuca biegi)? Są jakieś szarpnięcia?

Przy takim przebiegu, to może nie długo kończyć się sprzęgło, o ile nie było wcześniej wymieniane bo często padały dużo wcześniej razem z skrzynami na gwarancji, i pompa wody może zacząć przeciekac ale to tak samo często na gwarancji było wymieniane. A tak to nie powinno nic się dziać, ja mam 140 tys km, zrobiłem nim ponad 30 tys i oprócz hamulców, które się skończyły to póki co nic się nie dzieje, byle by olej i filtry wymieniać co max 15 tys km. ( poza tym że co jakiś czas mam błąd, że kończy się sprzęgło)

Pytanie jak to szukaliście: sprzęgło i docisk: LUK 624 4052 09 do VW PASSAT (3G2) 2.0 TDI 190KM/140KW [DDAA, DFCA] cena 1080zł dwumasa tylko: SACHS 2294 002 294 do VW PASSAT (3G2) 2.0 TDI 190KM/140KW [DDAA, DFCA] cena 1350zł To będą raczej te co wkładają jak VW bo jak już rozbierałem 2 auta grupy VAG to wszystkie mają SACHS, LUK lub Valeo. Myślę, że w tym roku będę sam robił, przebieg podobny 220 tyś km. Już słychać objawy, plus lekkie problemy ze zmianą biegów. Kupię też przed samą naprawą wysprzęglik z łożyskiem Febi za 350zł, bo raczej warto wymienić przy takiej naprawie.

Witam mam podobny problem ale mi szarpie auto w przedziale 1-2 tys obrotów nowe sprzęgło+ dwumasa nowe cewki świece, na kompie 0 błędów a auto nadal szarpie, wtryski sprawdzone. Auto ma moc i nie pali dużo, oleju nie pobiera i też nie ma problemów z rozruchem . Odłączyłem sondę lambda auto nadal szarpie tak samo, został mi tylko czujnik spalania stykowego do odłączenia i sprawdzenia czy coś się zmieni. Ja rozkładam ręce nie mam już pomysłów może ktoś miał podobnie ? I doradzi coś ?

Tylko dlaczego nic się nie dzieje na zimnym silniku ? U mnie sprzegło bierze w połowie puszczania pedału więc jest ok.

1 weź VCDS'a i sprawdź przebieg z skrzyni biegów i/lub ABS - powinien być zbliżony do tego z licznika, w VCDS możesz też sprawdzić ilość startów z użyciem "lunch control" - jak liczba będzie duża to wszystkie podzespoły dostawały nieźle po dupie (sam w 3 lata użyłem z 10x - na codzień nie ma sensu z tego korzystać) - instrukcje jak znajdzie na youtube 2 Spytaj kiedy było ostatnio wymienione sprzęgło i dwumasa (czy nie ma drgań na budzie jak chodzi silnik) 3 Dobrze podjechać na stację diagnostyczną i sprawdzić amortyzatory (aktywne zawieszenie koszt regeneracji 1szt to ok 1600zł) 4 Jeśli w pobliżu masz firmę zajmującą się chiptuningiem to podjechał bym na sprawdzenie na hamowni (przy okazji sprawdzi stan turbin itp) 5 Zainwestuj w czujnik grubości lakieru (najlepiej taki co podaje jeszcze czy pod spodem jest ocynk czy nie) - ten zakup mi się zwrócił w ciągu 8 lat z 4x a przyjaciół uchronił przed kupnem szrotu jeśli auto jest zadbane i co ważne: olej w DSG wyminieniany co 30 000km a nie co 60 jak podaje instrukacja - powinieneś się cieszyć z zakupu przez długi czas

świeżę trochę temat. Jak delikatnie ruszam po rozgrzaniu delikatnie zaczyna podszarpywac (jakby delikatna żabka). Mam 2.0 tdi manual CRLB 150km zrobiony na 190km. Wydaje mi się, że to dwumas lub sprzegło. Pytanie czy ktoś jakoś modyfikował dwumas / sprzęgło? Chodzi mi czy jest swn wzmocniać je z powodu podniesienia mocy i dynamicznej jazdy? I pytanie zasadnicze. Czy oplaca sie ratować obecne sprzegło /dwumas (bierze dobrze, dwumas nie stuka)? Czy wymieniać od razu i jesli tak to na jaki zestaw? Luk / Sahs czy ori? (i kto produkuje ori?) czy moze sprzeglo/dwumas pasuja od 190/240??

Jak wiemy do tej pory skrzynie dsg montowane w vw mogliśmy podzielić na mokre dsg6 i suche dsg7. Niedawno jednak grupa vw wypuściła również mokre 7- biegowe skrzynie i tu jest moje pytanie, jakie skrzynie idą na montaż do benzynowych silników 1.4 tsi 150km, 1,8 tsi 180km do paska b8? Niestety nie mogę znaleźć jasnej informacji, tak jak to jest na stronie audi. Tam w nowej A4 przy silniku 1.4 tfsi 150 napisane jest tak: 7-stopniowa S-tronic elektrohydraulicznie sterowane podwójne współosiowe sprzęgło mokre, dwumasowe koło zamachowe z odśrodkowymi ciężarkami skrzynia biegów A w audi A6 ultra. 1.8 tfsi 190km: 7-stopniowa S-tronic elektrohydraulicznie sterowane podwójne, wielopłytkowe sprzęgło mokre, dwumasowe koło zamachowe Ktoś posiada jakieś info, czy w paskach przypadkiem również nie zastosowano tej nowej skrzyni?