zima18

Zabezpieczenie przed rozładowaniem akumulatora.

Ostatnio robiłem silniczek, to nic nie piłowałem, tylko udało się rozkleić obudowę. Możesz wsadzić w imadło i delikatnie go ścisnąć, żeby klej puścił i resztę podważać. Masz 2007 rok, więc mam nadzieję, że silniczek będzie taki jak na zdjęciach u Faqq. U mnie to jeszcze pierwsza konstrukcja silniczka i po rozbebeszeniu wszystkiego i złożeniu do kupy, jest taka tulejka, która blokuje zębatki na wałku. Stara była tak zerdzwiała, że nie udało się jej odzyskać, a z założeniem jakiejś dobieranej to miałem taki problem... 3 razy atakowałem tą tulejkę, i jak na razie trzyma zęby. Gdyż jak się przesunie na wałku, i zęby się od siebie odsunął, to właśnie będą przeskakiwały i będzie cały czas mielił. Obyś miał nową konstrukcję

Włożę większy, 30A zamówiony

Okej, czyli jak wstawię 15A to też będzie dobrze. Dzięki za odpowiedź.

Bimbasz, a może powiesz mi dlaczego fotel kierowcy zabezpieczony jest bezpiecznikiem 15A, a fotel pasażera 30 A ? Jeżeli chodzi o podłączenie elektryki foteli, to w fotelu pasażera należy dołożyć masę i + z bezpiecznika za schowkiem kierowcy po lewej stronie (30A). W fotelu kierowcy, jeżeli chodzi o zasilanie to wszystkie piny są obsadzone (jeżeli mamy w fotelu kierowcy elektryczne oparcie i podgrzewanie, a dokładamy cały elektryczny), należy dołożyć tylko w wolne miejsca pin 6 i 7 CAN H i L do komunikacji z interfejsem diagnostycznym (pamięć foteli).

Klips drzwi: A tutaj widzisz rozmieszczenie klipsów w tapicerce.

Ciekawe czy podczas naprawy rozruszali tylko silniczek czy również wymienili łożyska, ale skoro piszesz, że głośno pracuje to pewnie łożysk nie ruszali.

Nie trzeba rozcinać, wystarczy rozkleić wieczko od góry i później ładnie skleić.

Cyka z lewej strony, bo z lewej strony jest moduł sterujący. Skoro cyka, to znaczy że napięcie dochodzi, wiązka okej, trzeba było by poszukać przyczyny w sterowniku lub gdzieś w prowadnicach. Tylko uważam, że jakby prowadnice były zablokowane to chociaż trochę by drgnęły i się zatrzymały, a skoro nic nie reagują to musi być wina gdzieś w silniku/sterowniku.

Panowie mam pacjenta, 2.0 tdi BLB w Audi A6. Zgasł podczas jazdy, okazało się, że rolka napinacza się poluzowała, rozrząd się przestawił. Chciałem ustawić rozrząd na znaki, wałki rozrządu zablokowane wiertłem 6 mm, teraz tylko pytanie jak ustawić wał korbowy. Szukałem okienka w skrzyni biegów, żeby znaleźć znak na kole zamachowym, ale niestety nie znalazłem. Mam tylko taki podgląd na dwumas, ale czy to służy do ustawienia koła zamachowego ? A może nie ma żadnego znaku na kole i skrzyni, tylko trzeba ściągać przód, żeby ustawić? [ATTACH=CONFIG]134727[/ATTACH]

Napęd z 1.9 tdi, więc raczej problemów brak.

Jeżeli chodzi o podłączenie fotela kierowcy, to należy doprowadzić zasilanie oraz podłączyć Can H i Can L. A jeżeli chodzi o fotel pasażera, to wystarczy tylko zasilanie do fotela, gdyż tam żadnego modułu do komunikacji nie ma, a więc tylko dwa dodatkowe przewody ?

Podobałby się, jakby działał film

Może temperatura wskakiwała Ci jak było poniżej 4 stopni i wtedy po prostu kompa informował Cię o gołoledzi na drodze i dlatego pokazywało temp. Jest cieplej, więc pokazuje zasięg. Taka teoria spiskowa.

Są tam diody.

Regeneracja, niby taka wspaniała: A udzielają gwarancji na okres: To chyba słaba regeneracja, skoro tylko 6 miesięcy, nie wierzą w swoje umiejętności.

Przycisk służy do włączania/wyłączania parktronika. Czasem nie jest Ci potrzebne piszczenie do parkowania to wyłączasz.

Jeżeli chodzi o nowe lampy to oczywiście zamienniki ? Jak jest z ich jakością ?

Wypnij czujniki z mocowań, skieruj na pustą przestrzeń i sprawdź co pokazują. Często tak się dzieje, że uszczelka czujnika, gdzieś się podwija i wskazuje jako przeszkodzę. Chrom też puchnie i pokazuje przeszkodzę, ale skoro Ty masz nowy chrom, to powinno być ok.

Napisałem, że: Wiem, że ATE SL6 to jest DOT4. VW pisze, żeby nie stosować DOT4, aby kupował oryginalny płyn, pomimo że to co sprzedaje VW to jest docelowo DOT4.

Obecnie jeżdżę na tych żarówkach, ale Ci powiem, że szału nie robią, więc nie wiem jak to będzie z white'ami... Moim zdaniem rewelacji też nie będzie.

Do układów z ESP polecają właśnie ATE SL6, gdyż jest rzadszy, co lepiej wpływa na pracę pompy ABS'u, gdzie musi się przelewać przez wiele zaworków itd. VW pisze, żeby nie lać dot 4, to wszystko kwestia marketingu, aby kupować oryginalny płyn.

Norma vw 501.14 to jest własnie DOT 4.

Nada się. Tak. Mogę być oryginalne VW. W serwisie chyba około 100 zł.

U mnie odbywa się to bez zgrzytów. Jest tylko buczenie podczas jazdy na 5 bez dodawania gazu. Dzieje się to tylko na zimnym silniku, później w miarę nagrzewania się oleju w skrzyni, buczenie ustaje.