dtambor

[quote name=R..S.]gimnastyka plus wyginanie materiału jest niezła - będzie trzeba zdjąć podszybie bo tak to się można zajechać z tym badziewiem trzymającym podstawę filtra Dokładnie, najgorzej jest z tą rynienką, co idzie nad filtrem. Po zdjęciu podszybia zrobi to małe dziecko Powodzenia Tutaj masz trochę ukazane jak to jest zamontowane, chociaż gość strasznie to kaleczy, nie grzeb żadnym śrubokrętem przy szybie! Ja zaczynam od jednej krawędzi i jak wyskoczy to później idzie bez żadnych narzędzi i bez użycia siły. Podstawa to odciągać podszybie ku górze prostopadle do szyby - bo w takim kierunku wchodzi zatrzask (zatrzask jest na całej długości szyby).

[quote name=R..S.]@dtambor czyli żeby zdjąć/założyć podstawę filtra bez połamania trzeba wyjąć podszybie? najbardziej przeszkadza (część dociskająca podstawę) część nr 5 z rysunku Ja zrobiłem to bez demontażu podszybia(byłem młody i głupi), ale szkoda nerwów. Później zdejmowałem podszybie przy innej okazji i dzisiaj bez jego demontażu nawet nie zabierałbym się za wymianę podstawy filtra. Zgodnie ze sztuka to zrzucić podszybie i zrobić jak należy bez zbędnej gimnastyki

To "coś" to sterownik silnika

Nie doszukuj się ustawień kąta wtrysku bo to nie jest parametr dotyczący Twojego silnika, ustawia się go przestawiając pompę wtryskową której u Ciebie brak, masz silnik na pompowtryskiwaczach i u Ciebie ustawia się tylko synchro - gr. 4 poz. 4

Jak Ci nie szkoda to przytnij oryginalny przewód odmy i wykorzystaj jego górny fragment, średnica zewnętrzna tego przewodu powinna pasować do węża który masz teraz założony.

A u mnie w 2003 z miejsca łapał błąd , tyle że ja mam już modelowo rocznik 2004 (październik albo listopad 2003). Co do pracy to fakt, na wolnych chodzi bardziej twardo.

Nie w każdym kolego Rocznik, a w zasadzie zastosowany soft ma tutaj znaczenie. Nowszy soft wyłapuje wadliwą pracę EGR na podstawie wskazań przepływomierza, starsze softy nie mają "diagnostyki" układu recyrkulacji spalin.

Lusterka z kierunkami szły już już w roku 2003 (od końca października lub listopada) więc albo masz pierwszą rejestrację w 2004, a rocznik 2003 albo masz jakąś inną kombinację Samym zaślepieniem EGR nie zniwelujesz wycieku, wyciek jest na zewnątrz i nie ma to powiązania z tym czy EGR działa czy nie. W roczniku 2004 po zaślepieniu EGR wyskoczy Ci błąd.

Jeżeli kupujesz dedykowane wycieraczki do b5 to obydwie mają długość 530mm, z tym że nie są symetryczne (przesunięte mocowania względem siebie). Jeżeli kupujesz uniwersalne z mocowaniem po środku to niestety jedna musi być krótsza

Tak jak napisał Paweł, w FL'u bez problemu podmieniasz, poszycie zderzaka i dokładka to osobne elementy - dokładka oczywiście plug&play bez najmniejszych przeróbek. Sam robiłem taki zabieg

a słyszałeś żeby głośnik wydał coś z siebie mając podłączony tylko jeden kabelek?? Zwał jak zwał - do głośnika idą dwa przewody i to są właśnie one.

Nie wiem, może i da radę , tylko po co się męczyć - zderzak zachodzi na błotnik, a nie odwrotnie. To tak trochę jak wymiana klocków bez demontażu koła Zderzak w FL'u demontuje się łatwo i szybko, więc zupełnie nie rozumiem problemu.

Śruby których teraz nie widać ujawnią Ci się po zdjęciu zderzaka i plastikowego progu.

Panowie, potrzebuje nr podkładek (uszczelek) gąbkowych pod relingi do 3BG. Dziękuję i pozdrawiam

Nie dotykałem się półosi. U mnie od strony pasażera od spodu na przewodach paliwowych zamontowana jest chłodniczka. Musiałem ją popuścic aby zrobić miejsce dla śruby od banana.

Wymieniałem bez odkręcania łap i bez kanału (co jest znacznym utrudnieniem) - z wyjęciem śrub trzeba się nieco nagimnastykować ale da się zrobić bez młotkowania . Popuściłem jedynie mocowanie chłodniczki paliwa aby śruba miała gdzie się wysunąć. Gdybym robił to na podnośniku to byłoby zdecydowanie łatwiej.

Tak, były xenony fabryczne ze spryskiwaczami. Tak

o ile sie nie mylę to mam albo miałem wcześniej (bo zmieniałem 2 razy) kierownicę z 99 roku, a auto mam 2003

Przeczytaj dokładnie co napisałem a potem pisz swoje wywody. Kolektor mam akurat bez grama nagaru bo dawno go wyczyściłem, EGR mam nieczynny + poprawioną mapę początku wtrysku i boostu w zakresie gdzie wcześniej pracował EGR, a Ty mi tu wyskakujesz że silnik truje mi się spalinami Jak się z czegoś śmiejesz to warto chociaż wiedzieć z czego - dostosowane pod EGR to te mapy są w fabryce, ale o tym sobie doczytaj albo na nie zerknij

Masz odłączony EGR, wężyk jest zaślepiony aby układ podciśnienia był szczelny. W jakim stanie masz EGR to nikt Ci nie odpowie, bo niby na jakiej podstawie? - nie zaglądniesz to się nie przekonasz. Możesz tak jeździć, a w Twoim roczniku nie będziesz mieć błędów z tego powodu.

zadaniem dekielka jest uszczelnienie - więc jak olej masz na zewnątrz to dekielek nie trzyma. Ja nowy osadziłem na paście dirko.

EGR bierze udział w określonym zakresie pracy silnika, tam gdzie nie wykorzystujesz pełnej mocy. Osobiście nie jestem w stanie wyczuć za kierownicą różnicy między działającym, a nieczynnym EGR-em - pomimo tego że poza wyłączonym EGR mam skorygowane inne mapy fabrycznie dostosowane pod działający EGR (boost i początek wtrysku).

dokładnie, kwestia wypracowania - jak już leci to nie przestanie. Ja mam nowy i od dobrych 3 lat susza, ale pewnie duży wpływ na to ma fakt że jest wyłączony programowo więc trzonek zaworu się nie wyrabia w miejscu gdzie następuje przeciek)

To pompa paliwa i podciśnienia. Ona nie łączy się ze skrzynia tylko z głowicą. Możliwe że tam cieknie bo to się często zdarza - zwłaszcza w pompach LUK'a

Nic tu nie dadzą logi czy błędy - to typowa przypadłość AVF i problem dotyczy płynnego przeniesienia napędu przez sprzęgło