dtambor

Tak czy tak przed montażem zafundowałbym czyszczenie geometrii, tym bardziej przed chipowaniem. Turbo wchodzi P&P, ale wąż w AWX wchodzi na szybkozłączkę więc potrzebna jest przejściówka: http://allegro.pl/przejsciowka-redukcja-turbo-awx-asz-afn-1-9tdi-vag-i5783973307.html

getem.pl

[quote name=R..S.]no tak ale ASO nie sprzedaje tej uszczelki osobno Ja zmieniałem to w 2009 roku i do tej pory mam spokój, jak trzeba będzędzie to drugi raz kupię w ASO komplet. Osobiście nie lubię rzeźby - - - - - aktualizacja - - - - - [quote name=R..S.]no tak ale ASO nie sprzedaje tej uszczelki osobno Ja zmieniałem to w 2009 roku i do tej pory mam spokój, jak trzeba będzie to drugi raz kupię w ASO komplet. Osobiście nie lubię rzeźby

[quote name=R..S.]@dtambor pytanie dotyczące podszybia: czy da radę je zdjąć (tzw pierwszy krok) bez użycia podważania narzędziem ? nie chcę uszkodzić szyby a jakoś mi nie poszło szarpanie się z tym rękami podstawę założyłem i stary filtr ale nie mogę zdjąć podszybia żeby założyć rynienkę dociskającą filtr Nie pamiętam dokładnie, powinno dać radę jak zaczniesz od któregoś brzegu. Ta rynienka jest ważna, pełni dosłownie rolę rynienki odprowadzającej wodę.

Jestem podobnego zdania - "wymienił stryjek siekierkę na kijek", sam również pomykam na valvoline durablend i na castrola bym tego nie zamienił Zapewne chodzi Ci o przejście półsyntetyk-syntetyk (bo valvoline pisze oficjalnie że to półsyntetyk), tu nie o to chodzi w tym nazewnictwie, tu chodzi o bazę olejową i technologię wytwarzania, ale o tym doczytasz sobie wszędzie. Nie wiem jak jest w przypadku edge - być może to też półsyntetyk jak zdecydowana większość olejów 5w40 biorąc pod uwagę technologię wytwarzania, ale nie wiem... Oleje te są tej samej klasy lepkościowej więc nie musisz się bać o rozszczelnienie itp

U mnie przyczyną były zakłócenia w sieci 230V, z powodu załączającego się cyklicznie wentylatora. Jak w czasie transmisji załączył się wiatrak to po zawodach . Za którymś razem zorientowałem się w czym rzecz i już jest spokój.

Wejść wejdą, ale właściwy rozmiar to 195/65/15. Oznaczenie 55 to wysokość opony podana w procentach jej szerokości więc oblicz sobie różnicę wysokości opony. 195mm x 55% vs 195mm x 65% Pomijając już przekłamania licznika to jak to będzie wyglądać???

U mnie po wywaleniu przez mpps szło tylko na pająka w wolnym trybie. Po wywaleniu przez galetto, przywrócenie po kablu nie udało się nawet Darkowi, konieczne było lutowanie.

Proszę bardzo, box filtra powietrza: Poniżej zestaw montażowy, a właściwe jego połowa: koszt operacji ok 3zł . Trzeba wyjąć cały box wraz z rurą zasysającą, odmierzyć, przewiercić tak aby wszystko się zgrało i skręcić. Od tego momentu rura ani drgnie, a w większości przypadków jest całkiem luźna. Z jej odkręceniem nie ma najmniejszego problemu - wystarczy popuścić śruby płaskim kluczem i po sprawie. Na tej samej zasadzie mam złapaną osłonę silnika, wystarczy zamienić fabryczne spinki na takie z gwintem (ja zastosowałem takie z gwintem M6, wg mnie są w sam raz). To samo również zrobiłem z mocowaniem nadkoli do osłony silnika - kupiłem kiedyś fabryczne kołki ale nie zdały egzaminu. Nie bardzo dało się wykorzystać fabryczne otwory ponieważ są dużo większe i prostokątne (w osłonie silnika), ale wykorzystałem je do wsunięcia blaszek z gwintem (wymiar na styk) a nowe otwory nawierciłem w odpowiednim miejscu zarówno w osłonie silnika i nadkolach. Przy osłonie silnika zastosowałem śruby i podkładki ze stali nierdzewnej aby uniknąć problemów z jej odkręcaniem, przy czym brak korozji na nie razi tak po oczach.

Nie musi, jeżeli kuleje zmienna geometria w turbo to i tak wyjdzie w logach

no bez jaj, błędy wywala dopiero w nowszych softach na pompkach, a w awaryjny nigdy z powodu zaślepionego egr nie wskakuje . Z minusów, to bez wątpienia silnik później łapie temperaturę roboczą, ale coś za coś.

Robert dobrze gada , ze swojego doświadczenia dodam że wszystko co luźne potęguje odczucie drgań (nie tylko na wolnych obrotach). Mam tu na myśli osłonę silnika, nadkola (ich chory system mocowania do osłony silnika), rurę łapiącą powietrze (z reguły jest luźna na łączeniu z obudową filtra powietrza), drgające reflektory itp. Są to rzeczy nie wymagające wielkiego wkładu finansowego a doprowadzenie tego do porządku potrafi przynieść sporą poprawę. Ja u siebie wywaliłem wszystkie spinki z osłony silnika i zastąpiłem je blaszkami montażowymi z gwintem M6 + odpowiednie śruby z nierdzewki z szeroką podkładką, to samo z mocowaniem nadkoli do osłony silnika. Rurę zasysającą powietrze również złapałem w podobny sposób i teraz ani drgnie. Oczywiście nie mam na myśli tu czarnych wkrętów i wio przez plastik, tylko precyzyjną i estetyczną robotę Jeżeli zajdzie taka potrzeba to pstryknę foto jak to u mnie wygląda - w szczególności mocowanie rury powietrza. Po tym wszystkim jest u mnie w samochodzie sporo ciszej, te wszystkie elementy w połączeniu z toporną i "twardą" pracą TDI potrafiły dołożyć sporo hałasu.

Nie przesadzaj, nie każdy musi się znać na wszystkim i nikt nie ma Cie przez to za idiotę. Jeżeli chodzi o korekty - ich sprawdzenie to chwila, ale dla kogoś kto dysponuje kompem i interfejsem KKL.

nie wiem czy ten błąd usunie się sam, nie pamiętam. Jeżeli nie to podpiąc pod kompa, usunąć i po sprawie

można uszkodzić membranę (rozpuścić). jeżeli przeszkadza Ci zaślepiony i wiszący wężyk to zostaw go w spokoju a zaślep dopływ spalin blaszką. Ewentualnie niektórzy stosują kulkę z łożyska w wężyk i zakładają go z powrotem. zdecydowanie łatwiej zaślepić wężyk niż króciec na zaworze n18, a to bardzo istotne.

jak zaślepisz to też będzie się pocić dalej, to dwie różne sprawy...

u mnie te tryby przełącza się krótkim naciśnięciem przycisku restet, tzw mfa1 oraz mfa2

Krzysiek Ci odpowiedział, jeżeli oczekujesz że klapa sama odskoczy to jesteś w błędzie. Druga sprawa to że wkładka zamka w bagażniku ma dwa położenia - w pionie i w poziomie. W jednym położeniu bagażnik otwiera się po centralnym wraz z drzwiami, w drugim pomimo otwartego samochodu bagażnik pozostaje cały czas zamknięty (nie otworzysz go ręką) - wówczas przydaje się przycisk na pilocie lub drzwiach (odblokowuje bagażnik, aby dało się go otworzyć ręcznie, ale nie oczekuj że klapa odskoczy)

Nie zaszkodzi...

też w tym roku miałem problem z komunikatem abgas werkstatt i winny był temu czujnik temperatury, ale w sterowniku pozostał błąd czujnika temperatury.

z komunikatem abgass werkstatt owszem, ale czy z tym kodem błędu to mam pewne obawy??

no nie ma tak dobrze Pozostaje zabawa, grupa 003 w basic setting to jak dobrze pamiętam test EGR - otwarty i zamknięty na przemian, możesz obserwować jak zmienia się wartość przepływki, podciśnienie wówczas możesz sprawdzić organoleptycznie . Pytanie jak często występuje u Ciebie problem, czy non stop czy raz na jakiś czas - być może nie trafisz na nieprawidłową pracę.

Pracą egr steruje zawór n18 - może on coś szwankuje, jest na rurze dolotu (od tyłu), mniej więcej pod zbiorniczkiem wyrównawczym płynu chłodniczego. Sprawdź też podciśnienia. Uszkodzoną membranę EGR można wykluczyć skoro wymieniony na nowy.

Absolutnie!!! To zwykły klar, narobisz tylko dziadostwa i tyle...

A po co mi to?