bazyli

Jak w temacie. Niepokazuje prędkości i przejechanej odleglości. Nie wiem wogóle za co sie zabrać. Od jakiegoś czasu dziwnie miga też podświetlenie FIS-a, nie cyferki lecz samo podświetlenie czerwone. Rozświetla się i niknie. Może mieć to coś wspólnego.

żadnych błędow nie wywala! Ogólnie pali jak ta lala, ale tak jak pisalem poprzednia zima to nie były jakieś mega temperatury. przy -10 palił za 3-4 razem i zostawiał mega chmure za soba. Dzisiaj zamierzam sprawdzić świece i zobaczymy w jakim sa stanie! Ale ten kąt ciągle mam w głowie!Czy takie ustawienie może go zamulać!

Ok. poczytałem! Ale głownie chodzi mi o to czy mam to zmieniać jeżeli wszystko wygląda ok. Czy może być lepiej! A to co mam! Group A.doc

Wczoraj po raz pierwszy sprawdziłem gr.4 poz 4 i wyszło 5,8-6,2. Norma to -3 - 3. Rozrząd wymieniony rok temu. pasek nie sprawia problemów choć jest jakby trochę zmulony. Logi z gr.03,09,11 raczej wporzo. Na postoju pali 05-06l/h, w trasie ok.6-6,3. Ubiegłej zimy miał pewne problemy z odpaleniem przy -10 ale nie wiem w jakim stanie są świece. Czy zmieniać ten kąt czy zostawić tak jak jest. Czy coś to może poprawić czy nie. Jak zmieniać to przy wartości kąta dodatniej w ktorą stronę kręcić kołem żeby zejść do 0?

sam się zastanawiam, ale takie są fakty!

a u mnie problem przeładowania turbiny rozwiązało czyszczenie EGR.

sprawdz czy wogóle zalącza Ci się wentylator. Jak nie to po kilku minutach rozłącza kompresor!Ja tak miałem!

Witam! Dziś rano odpalam auto i pokazuje -19st przy ok 12st, podjeżdzam do pracy i pokazuje już 6st. Po pracy odpalam - pokazuje 6st i po kilkuset metrach dochodzi do 15st. Na zewnątrz ok.20. No i najgorsze że nie zalącza się klima. Co dalej z tym zrobić. Panel nie miga!

To moje drugie logi w karierze i tym razem chyba lepiej mi wyszły. Domyślam się że to pewnie zapieczone kierownice albo N75 ale dlaczego przy pływka pokazuje tak dużo. Przechodzi w awaryjny przy 3500 i tu moje pytanie - czy można jeździć jeżeli się nie przekracza 3000 (do tej pory jeździłem spokojnie i to pewnie konsekwencja). W przyszłym tygodniu zamierzam wyczyścić N75, egr , przeplywke i wymienić wężyki od podciśnienia. Czy to może pomóc czy od razu wziąć się za turbinę. Czy czyszczenie to skomplikowana sprawa?aha nie mam zarejestrowanego vaga i nie mogę zrobić basic settings. Może jest jakis na to sposób.

ok zrobilem logi i po zapisaniu wyglada to tak: Sunday,20,January,2008,15:50:47 038 906 019 DS ,,1.9l R4 EDC 0000SG 1348, ,Group A:,'003,,,,Group B:,'008,,,,Group C:,'011 Engine speed,MAF (specified),MAF (actual),EGR duty cycle,,Engine speed,IQ driver's req,IQ via rpm(Torq),IQ via MAF,,Engine speed,Spec. intake press.,Actual intake press.,D.cycle MAP TIME,790-870,230-310,210-350,40-75%,TIME,2850-3150,65-70,47-51,47-60,TIME,2850-3150,2200-2400,2100-2600,35-80% MARKER,STAMP, /min, mg/R, mg/R, %,STAMP, /min, mg/R, mg/R, mg/R,STAMP, /min, mbar,, % ,0.36,2646,800.0,1249.5,4.8,0.72,2730,46.1,51.3,54.9,0.00,2583,2254.2,2644.2,85.3 ,1.45,2898,850.0,1249.5,4.8,1.83,2982,54.6,50.8,54.4,1.08,2814,2315.4,2737.8,91.2 2.56,3150,850.0,1249.5,4.8,2.92,3213,54.4,50.0,54.4,2.20,3066,2346.0,2925.0,94.4 ,3.64,3360,850.0,1249.5,4.8,4.00,3423,55.7,49.4,54.4,3.28,3297,2346.0,2913.3,94.4 ja nie wiem o co tu chodzi ale pojawił się też błąd: 1 fault found 17965 charge pressure control: positive deviation P1557 – 35-00

a w kwestii turbiny - w książce sam naprawiam...H.R Etzolda jest napisane że w silnikach AHH, AFN, AJM i AFB są nastawne turbiny więc jak to jest w AVF. (dopiero zaczynam przygodę z paskiem) Jeżeli chodzi o N75 to czy można go jakoś przeczyścić i gdzie jest zlokalizowany.

Zaczęło się od tego iż pewnego dnia po odpaleniu na rozgrzanym silniku nie wkręcił się wyżej niż 1200 obr/min. Po ponownym odpaleniu niby ok. ale nie miał tej mocy co powinien mieć (nie słychać było świstu turbiny który zawsze towarzyszył efektowi wgniatania w fotel). Otworzyłem maskę i znalazłem rozpięty z jednej strony przewód od ic do silnika. Myślałem że to przyczyna ale okazuje się że nie. Problem czasami powraca po zgaszeniu i odpaleniu czyli-max 1200 obr a po ponownym odpaleniu brak mocy. Jeżeli już jest ok. to nie traci mocy w trakcje jazdy (przejechałem 350 km bez gaszenia i było ok.) tylko czasami po krótkim postoju bo rano jest ok. Na komputerze nie ma też żadnych błędów a od kilku dni jest ok więc nie bardzo wiem gdzie szukać przyczyny.