pioters

nie wiem niestety, jeszcze nie ogarnąłem tego auta do końca co i jak.

co do śruby tutaj masz info (też kiedyś tego szukałem) http://forum.vw-passat.pl/threads/74396-Pytanie-o-numery-cz%C4%99%C5%9Bci-ETKA-cz2?p=2234025&highlight=pioters#post2234025 ale nie pamiętam, które w końcu kupiłem :-)

ktoś miałby chwilę żeby podpiać passka pod kompa i błędy odczytać? Miałem wczoraj dziwną akcję i chciałbym sprawdzić czy coś się zapisało.

czekam aż się to powtórzy,chyba że w międzyczasie znajdę kogoś z kompem, żeby sprawdzić co to było (pewnie jakiś błąd wyskoczył). EGR był kupiony nowy na wszelki wypadek. Jeszcze chwilę go potrzymam na wszelki wypadek a jak nic się nie będzie dzialo z czyszczonym to nowy odeślę.

albo więć jakaś chwilowa zawiecha albo coś jeszcze innego. Będe obserwowal i jak się to powtórzy to będę myślał dalej..

zrobione - zbieżność przód - zbieżność tył - kąty tył Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy trochę poza zakresem - wg mechanika z ASO skody jest nieustawialny i nie ma tyle luzu na mocowaniu tulei żeby to zniwelować. Podobno jeśli jest w miarę równo to bez sensu próbować to ruszać. Acha, wartośći "pierwotne" to wartości po pierwszym ustawieniu. Niestety mechanik nie zrobił wydruku, musiał podnieśc auto drugi raz i regulacje się "rozeszły" więc było ustawiane drugi raz. Ustawiane na Hunterze więc teroetycznie powinno być OK. Z tym, że oni twierdzą że to co pokazuje komputer zależy od tego na jaką wysokośc za drugim razem wjechał podnośnik i same odchylenia podnośnika spowodowały to, że po ponownym wjechaniu pomiar nie wyszedł taki sam jak po pierwszym ustawieniu.

EGR został wyczyszczony zamiast wymiany. Tydzień temu odebrałem auto od mechanika i było OK, aż do dziś. Po jakichś 5 minutach jazdy z czego 3min stania na światłach, zaczęło telepać silnikiem i zaczął się dławić (i przy przyspieszaniu i na wolnych obrotach). Żadna kontrolka się jednak nie zapaliła. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu reszta drogi przebiegła bez problemu. Czy to objaw podobny do tego przy błędzie EGR, czy może jeśli będzie błąd EGR to strata mocy będzie wyglądała jak przy padniętej przepływce 1.9tdi?

raczej będziesz miał zawias dolny do wymiany. Na forum jest info co i jak

przegrzebałem google i w zależności od źródeł caster występuje to jako kąt pochylenia osi sworznia zwrotnic lub kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy. Tuleje wszystkiego co możliwe (przednich / tylnych wahaczy), końcówki itp. są nowe także powinno się wszystko dać ustawić porządnie. CZy zbieżność +0,08 mieści się w normie (tolerancj) w stosunku do zalecanych +0,05?

Dzięki. Jadę w piątek na ustawienie i jeśli by coś było poza normą to nie chcę, żeby mi ktoś wmawiał że się czegoś nie ustawia (tego co się fizycznie da ustawić). To "przesunięcie przód-tył" to będzie w ich nazewnictwie kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy lub kąt pochylenia osi sworznia zwrotnicy czy to jest całkiem co innego?

Wiem, że 10cm. Chodziło mi o to czy te 10cm występowały fabrycznie z wewnętrznym gwintem czy na pierwszy montaż ssły też bez gwintu. W starym imbusie nie było gwintu i się zastanawiałem czy ktoś go już wcześniej nie wymieniał.

też się nad nimi zastanawiam. Jak z grubością gumy? Masz jakieś porównanie z dywanikami Petex lub Rigum?

pozostaje mi to potwierdzić z ciekawości, czy imbusy 10cm występowały też z gwintem wewnętrznym? Imbus (bez gwintu wewnętrznego) wyjęty z auta jak w opisie z przelotem ok. 157kkm (zakładając, że siedzi tam od nowości, ale raczej tak bo nabite 47/09) wygląda jak na foto. Wydaje mi się, że drugie tyle spokojnie by przejeździł. Aczkolwiek profilatkycznie wymieniony na nowy jak już micha zrzucona.

odkopuję temat. Które parametry są "ustawialne" w passku B6? Czy ustawia się tylko zbieżność przód+tył czy kąty pochylenia kół również się ustawia? Dla wszystkich czy tylko przód lub tylko tył?

chyba nie było :-)

Czy w masterlease czy w innych firmach leasingowych auta bIorą zarówno duże jak i małe firmy. Może być, że auto jeździło w firmie gdzie używało go 5 różnych osób ale mogło być też wzięte w leasing przez człowieka, który ma jednoosobową działalność i jeździł nim sam. Nie ma reguły. Liczy się aktualny stan auta.

gdzie aktualnie najlepiej zrobic geometrię w passku b6? Gumar na mealowej czy co innego? Ma ktoś jakieś doświadczenia z ASO skody?

Jeśli starczy Ci 110KM i skrzynia 5-tka Ci odpowiada... Jeździłem wcześniej b5 podkręconym do 140KM. Te 170KM w b6 aktualnie nie robi wielkiego wrażenia. Moim zdaniem te 110 to mało na to auto

dopiero co kupiłem sprzęta łapiącego się na akcję. Czy dobrze rozumiem, że po akcji DPF wypala się co 500km? Jeśli tak, to co ile się wypala w takim razie przed akcją? :-) Najechałem dopiero 400km od zakupu i nie zauważyłem żeby coś się wypalało

Część, może ktoś pomóc z numerem uszczelniacza półosi, lewa strona. Passat b6 2.0 tdi 170km CBBB 2009, WVWZZZ3CZAE074426 Przy okazji do czego służy ten element 02m 409 375 (miałem podany przez ASO jako uszczelniacz ale jest plastikowy. Poza tym, ktoś się orientuje do czego są te "nacięcia" na obrazku - 2 są połamane. Czy to istotne?

ok dzięki wielkie. Niech mechanik wyjmie EGR i obejrzy co i jak. Jak da się poczyścić to pewnie będziemy robić czyszczenie. Jak nie - to wymiana i problem na dłuższy czas z głowy.

czyli wyczyścić, zmontować i czekać na ewentualne błędy i wtedy wymieniać? :-) Jak stwierdzić wtedy, że to już pora? Błędy będą wyskakiwać jako żółta kontrolka silnika na zegarach, czy trzeba kompa podłączać żeby wyłapać, że coś jest nie tak? I co ważne, czy sypiący się EGR nie pociągnie czegoś dalej za sobą ? Pytania początkującego w temacie.

ok, czyli wychodzi na to, że te, które zaznaczyłes pewnie muszę dokupić osobno - sprawdzę jeszcze u Valeo co oni twierdzą, że jest w opakowaniu. Widzę, że jesteś z Pruszkowa - szkoda, że nie widziałem wcześniej bo miałem tam passka (innego) do obejrzenia :-)

głupie może pytanie, ale których uszczelek w takim razie brakuje na obrazku? W opisie jest tylko "zawór EGR z uszczelnieniami"

dlaczego się decydowałeś na czyszczenie? Były błędy i problemy z pracą silnika czy wycieki?