Znajdź zawartość

Poczytałem. I teraz nie wiem co o tym myśleć. Zaraz pojawią się teksty o spiskowej teorii dziejów. Wszystko pięknie, ale.. 1.Podajesz kod, który znajduje się na aku. Więc to już zawęża możliwość wyboru. Najlepiej jak kupisz w ASO= kod BEM. 2. Znając przeszłość koncernu VAG za jakiś czas okaże się, że w przypadku stosowania aku innego niż kupionego w ASO, bateria będzie działać zdecydowanie krócej niż ta z ASO (pomimo iż będzie to ta sama konstrukcja=ten sam producent). Spowodowane będzie to faktem, iż całkowicie przez przypadek został umieszczony program specjalnej troski o Twoją "niestandardową" baterię. Zupełnie jak w przypadku emisji spalin. 3.Jeżeli System Inteligentnego ładowania aku (j367-sterownik kontroli aku; zamontowany na klemie ujemnej) jest tak FANTASTYCZNY, bo " służy do ciągłej kontroli stanu i poziomu ładowania akumulatora ; czujniki monitorują jego pracę i warunki w jakich pracuje (temperaturę,prąd oraz napięcie akumulatora), a następnie przesyłają informacje do komputera zarządzającego silnikiem i pozostałymi układami. ECU „podejmuje decyzję” o tym, kiedy i w jakim stopniu należy akumulator ładować." to po jaką cho...rę muszę go informować o nowym aku? 4. Wydaje mi się, że jest kolejny sposób na wyciąganie kasy od Nas. Zupełnie jak w przypadku, gdy trzeba było jeździć do serwisu w celu skasowania inspekcji olejowej( oczywiście za darmo). Dopiero po reakcji KE VAG wprowadził przyciskową możliwość skasowania. Ale co ja tam wiem. Nalałem wody do aku i zobaczymy co się będzie działo. Jestem skłonny skopiować numer z nowego aku i zrobić adaptację. Zobaczymy czy się zagotuje. Łoki? Tak, normalnie widać "blaszki". Dolałem ponad płyty. Tak na próbę. Zobaczę za jakiś czas.

Wszystkie Passaty BlueMotion , są wyposażone w system Start/Stop oraz układ odzyskujący energię z hamowania zwany rekuperacją.System inteligentnego ładowania akumulatora (J 367- sterownik kontroli akumulatora; zamontowany na klemie ujemnej) - służy do ciągłej kontroli stanu i poziomu ładowania akumulatora ; czujniki monitorują jego pracę i warunki w jakich pracuje (temperaturę,prąd oraz napięcie akumulatora), a następnie przesyłają informacje do komputera zarządzającego silnikiem i pozostałymi układami. ECU „podejmuje decyzję” o tym, kiedy i w jakim stopniu należy akumulator ładować.Po wymianie baterii na nową, sterownik będzie ją wciąż traktował jak poprzednią (zużytą), ładując akumulator zbyt niskim dla nowego napięciem. Należy o tym poinformować (adaptacja) sterownik ECU, aby ten realizował program przewidziany dla nowej baterii. Dopóki tego nie zrobimy, zbyt niskie napięcie będzie powodowało stałe niedoładowanie i tym samym rozładowywanie się baterii..Adaptacja polega na wprowadzeniu parametrów nowego akumulatora i specjalnego kodu BEM zapisanego na akumulatorze.Tyle teoria, a wybór należy do właściciela. Warto poczytać na stronie Ross-Tech. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Battery_Replacement

Witam, może ktoś opisać od strony praktycznej na czym polega ów system? Chodzi mi o fizyczne różnice oraz same parametry ładowania akumulatora, tzn. prąd i napięcie ładowania wytwarzane przez alternator, który rzekomo jest innej budowy w naszych B7...

Co do odłączenia akumulatora to po odłączeniu na pewno zapali się kontrolka od kierownicy i abs-u . Po przejechaniu około 100 metrów i skręceniu max w prawo i w lewo kierownicą sterowniki się skalibrują i wszystko zgaśnie . Co do ładowania akumulatora : -czas i natężenie prądu ładowania natężenie prądu nie powinno przekraczać wysokości 1/10 pojemności akumulatora przez 10 godzin , wtedy sprawny akumulator jest w pełni naładowany ( czyli jak jest 80AH to max prąd 8 amper i czas ładowania 10 godzin i wtedy prąd ładowania powinien spaść do wartości prawie zerowej pamiętając o tym że napięcie ładowania nie powinno przekroczyć 14,5 - 14,7 Volta ) -w czasie ładowania należy odkręcić korki , gdyż w czasie ładownia następuje tzw gazowanie akumulatora i jak odpowietrznik nię byłby drożny może dojść do rozszczelnienia i wycieku elektrolitu -stan elektrolitu powinno kontrolować się co 3 miesiące i uzupełniać wodą destylowaną do pełnego stanu . Każdy akumulator ma zaznaczony taki stan

W wielkim skrócie w Passacie b6 1.9tdi 105k. Zapaliła mi się kontrolka ładowania akumulatora na skutek rozsypanego sprzęgła alternatora.Wymiana poszła bez problemowo. Okazało się jednak że nadal nie ma ładowania.Szybki test alternatora miernikiem napięcia,a tu **** nie ładuje. Alternator wymieniłem(z braku możliwości regeneracji starego) Niestety nadal świeci się ładowanie na desce.Poza tym doszły inne kontrolki abs ,poduszki wycieraczki rozłączyło.(prawdopodobnie ze względu na zbyt słabe napięcie) Utknąłem w martwym punkcie Może ktoś coś podpowie.Myślę czy to nie przypadkiem słaba masa albo jakiś przekaznik.Zastanawiające jest to że kontrolka od ładowania potrafi się wyłączyć ale za chwilę znów się zapala Pomocy

Witam jestem tu nowy i nie bardzo wiem gdzie to napisać więc założyłem nowy wątek. Mój problem polega na tym, że nie mam napięcia w zapalniczce z przodu i z tyłu, w bagażniku jest. Sprawdzałem przy uruchomionym silniku.Wersja mojego passata jest dla niepalących, mam problem z podłączeniem telefonu do ładowania. Brak jest również oświetlenia górnego z przodu przy otwartych drzwiach, z tyłu jest. Bardzo proszę o pomoc. Sprawdzałem bezpieczniki 13(10) 40(5) 15(5) są dobre. Proszę o pomoc.

mam zwykły akumulator. Moje pytanie, wzięło się z tego iż od pewnego czasu akumulator 2,5 letni podczas postoju około 2-3 tygodni (czasami krócej) rozładowuje się do 0. I teraz nie wiem czy jest to wina akumulatora czy ładowania, sprzedawca akumulatorów stwierdził że ładowanie jest zbyt niskie (pomiary jakimś testerem). Podczas normalnego użytkowania akumulator dział bezproblemowo. Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem, kupiłem nowy aku zobaczmy jak on będzie się zachowywał

Z tego co pamiętam, ostatnie ładowarki z Lidla miały funkcje ładowania AGM. Zresztą nawet tym starszym ładowałem AGM w jakimś Golfie (a był on totalnie wycyckany) i działa do dziś już ponad rok

wyjmowałem wczoraj aku ok. 10 min po wyjęciu kluczyka i tym razem żadnego błedu nie było. Akumulator postał na na ładowarce ok. 16h; 5h po zakończeniu ładowania zmierzone zostało 12,78V. Musiałem gdzieś dziś dziecko zawieźć, więc już trafił do auta. Zobaczymy jutro rano jakie będzie napięcie po nocy. VCDS pokazuje obecnie, po sesji doładowującej, dostępną pojemność: 50Ah, stan aku: 100% ------- EDIT: po nocce zmierzone tym samym miernikiem: 12,50v, chwilę po odpaleniu VCDS pokazuje stan aku: 90% / pojemność 47Ah

Dzięki za dużo wskazówek, to po kolei: - miernik (noname) pokazuje mi nawet kilka % więcej niż odczyty via VCDS, mam gdzieś jeszcze drugi miernik, ale również firmy noname - z gwarancją na aku jest ten problem, że trzeba mieć drugi, żeby jeździć pytanie jeszcze, jakie jest min. napięcie aku, by gwarancja była w ogóle rozpatrywana - ja mam zapisane w module, że min. napięcie wynosiło 9,46v - aku został wymieniony jeszcze przez poprzedniego właściciela w marcu 2018r., podobno był słabiutki i ledwo odpalał zimą (w historii ładowań "na aucie" z modułu 61 jest nawet doładowywanie gdzieś z grudnia 2017), jednocześnie znazłem kwit z pomiaru VASem 6161 z lutego 2018, że aku ma 12,44 i jest sprawny powyżej 50% Historia zmian aku (znów moduł 61) wskazuje, że wcześniej siedział oryginał, bo nie kodowane były żadne wymiany. Historia z ASO z DE kończąca się w 2017r. też nie wykazuje nawet słowem ani części ani nawet usług serwisowych związanych z instalacją elektryczną w całym życiu pojazdu od produkcji w 2012r. - pomiar napięcia po uśpieniu będę musiał w końcu zrobić, choć cienki ze mnie elektryk (najwyżej zlecę - i tak nie mam nawet porządnego miernika); na razie opieram się na danych z modułu 61, że mam w trybie uśpienia zużycie pomiędzy 50mA a 100mA jeśli dobrze rozumiem informacje z ross-tech i kilku przeczytanych SSP na ten temat - np. SSP #326 - za info o EFB dzięki - w razie W wolę wiedzieć, czy muszę szykować ~600 czy ~350PLN wystarczy; Pytanie, czy jest jakiś sposób, by powiadomić moduł ładowania o naładowaniu aku poza autem - czy nie tłumaczyć sobie obecnego nie do końca poprawnego zachowania całości systemu jako pewnego rodzaju "rozkalibrowania" po rozładowaniu i krótkim doładowaniu - tak jak odpięcie aku przy otwartych szybach, gdzie trzeba potem adaptować pozycję domkniętą. Któreś inne SSP wspominało, by ładowanie koniecznie odbywało się w samochodzie i zapewne nie bez powodu..

Faktycznie napięcie w sprawnym i naładowanym aku nie powinno spaść poniżej 12,5V. I zastanowiłbym się dlaczego masz ładowanie 14,8V. Prawidłowo nie powinno przekroczyć 14,5V. I zależnie ile odbiorników będzie włączonych to napięcie(V) może spaść sporo poniżej 14V(to też znajdziesz w necie). Bez problemu wyjmuj aku tylko pamiętaj o kilku podstawowych zasadach: najpierw zdejmujesz klemę (-) aby uniknąć przypadkowego zwarcia do masy. Postaraj się to zrobić w miarę szybko aby nie za mocno iskrzył. Akumulator, jeżeli masz możliwość, ładuj jak najmniejszym prądem(Amper). Wprawdzie wtedy wydłużysz czas ładowania ale naładujesz "soczyście" i unikniesz gotowania się elektrolitu. Jeżeli nie wiesz jak długo to w necie znajdziesz jak długo ładować przy konkretnym amperażu. Po ponownym włożeniu aku do auta będziesz miał choinkę na desce i masę błędów. Tym się nie przejmuj, bo wszystko wróci do normy, a jedynie zostaną błędy w pamięci, które dobrze by było wykasować. Na pewno nie od razu zgaśnie Ci kontrolka kierownicy. Aby "nauczyć" układ kierowniczy trzeba skręcić kierownicą w oba skrajne położenia i po przejechaniu kilkudziesięciu(set) metrów wszystko zgaśnie. Trzeba też "nauczyć" szyby aby się automatycznie zamykały. Dlatego każdą najpierw opuść na dół i przytrzymaj co najmniej 5s i to samo zrób w górę. Oczywiście wszystkie wskazania na liczniku skasują się za wyjątkiem przebiegu, dlatego będziesz musiał na nowo ustawić sobie np. zegar. Radio też straci pamięć, ale jeżeli masz oryginalne to samo wróci do życia. A jeżeli masz z innego auta to może okazać się(i zapewne okaże), że trzeba będzie wpisać kod. Jeszcze coś mi się nasunęło. Czy przypadkiem rozrusznik nie ma zbyt wysokich oporów(np. wyrobione tulejki) i dlatego odpala z pewną dozą nieśmiałości.

Raczej obniżenia, bo napięcie w instalacji w czasie ładowania dochodzi do około 15V co skraca żywot żarówek. Najczęściej spotykana (domyślna) wartość to 13V.

Ciężko odpala z rana mierze miernikiem a tam napięcie 12v, zmiana aku następny dzień i to samo 12V. Zmierzyłem pobór prądu na postoju i wychodzi 2A ! wiem że powinno spaść do 30 Min ale nie spada. Np teraz ponad godzina i nie spadło. Wiem że czasem spada bo prostownik jest w stanie zakończyć proces ładowania. Mam uszkodzoną syrenę alarmu. Podejrzewam że ona może być powodem nie usypiania auta. Czy jeśli wypnę kostkę wróci do normy, czy trzeba to wywodować ? Od czego zacząć szukanie co kradnie prąd? Pobór skacze od początkowo 1.6 do 2.2 później 0.9 do ponad 2 A. Skacze co sekundę próbuje schodzić i nagle wzrasta do 2 A. .

Jestem świeżym nabywcą, wcześniej nie miałem auta z guzikiem start-stop. Sytuacja u mnie taka, że krótko przyciskam guzik, silnik nie odpala, tylko przez chwilę migają kontrolki. Chwilę czekam i znowu szybko wciskam, wtedy najczęściej ciężko odpala. Po odpaleniu brak kontrolki złego ładowania. Czy dłuższe przytrzymanie guzika cokolwiek zmienia?

Witam nabyłem niedawno passata i dzis rano zabrakło ładowania . Dojechalem do pracy zostawilem auto po kilku godzinach wracajac do domu na 10 min pojawiło sie ładowanie i znow znikło . Ktos mial taki problem

Może się przyda! Ja po roku od wymiany, mam inny problem, coś mi zaczęło rozładowywać aku.... 3-4 dni i zero, a że AGM to problem z doładowaniem, mój prostownik mimo,że obsługuje AGM rozpoznaje 20% aku i po chwili, że jest full i koniec ładowania..., ale wracając do rzeczy. Czy nieprawidłowe kodowanie radia 315 może powodować rozładowanie aku? Bezpieczniki od radia są w komorze silnika? Średnio to widzę, żeby siedzieć na mrozie z amperomierzem i po kolei wyciągać bezpieczniki i sprawdzać prąd rozładowania... jakieś sugestie? Moduł napięcia w nadkolu? Problemu nie widzę jak jeźdże codziennie, ale jak postoi kilka dni zonk!

Ja swój z produkcji 2010 musiałem wymienić rok temu... działał dobrze do samego końca, wieczorem zaparkowałem auto i rank już nie odpaliłem. Nie moglem też odpalić na kablach, ani po kilku godzinach ładowania. Po prostu nagle aku nawalił i tyle.

Alternatory do samochodów z systemem start/stop mają tylko jeden kabel od sterowania - to jest magistrala LIN. Regulator napięcia to moduł na alternatorze, który steruje napięciem w nim generowanym i tym samym reguluje poziomem ładowania akumulatora. Stabilizator napięcia to urządzenie potrafiące utrzymać stabilne napięcie wyjściowe 12V w momencie gdy napięcie zasilana spada poniżej normy - np. w czasie pracy rozrusznika. Cykanie przekaźników w nadkolu może pochodzić od tego stabilizatora - (właśnie rozebrałem taki moduł i są tam faktycznie 2 przekaźniki).

Jak? Normalnie. Wywierciłem dziurki zboku, dolałem wody i zakleiłem poxi i już. Pod naklejką są korki, które (fakt, że ciężko) można odkręcić. . Później zrobię zdjęcie, bo naklejki wywaliłem. Wydaje mi się, że jest to zwykły farmazon, że trzeba coś korygować. Podczas pracy, parametry aku ulegają zmianom. Starzenie, stężenie kwasu, poziom utleniania płyt, temperatura itp. Jeżeli sterowanie ładowania wymaga korekty w związku z czymkolwiek to jakie jest to sterowanie. Różnica pomiędzy zwykłym aku a agm jest taka, że agm potrafi przyjąć i zmagazynować większy ładunek w krótszym czasie. Zmiana pojemności? Jak? Po co? Ten aku ledwie się mieści w opakowaniu. Reszta jest nie istotna (interesuje nas tylko prąd rozruchowy). Więc nie wiem jakie parametry chcesz wprowadzać do sterownika.

Musisz mieć (z tego co pamiętam) sterownik od ładowania - jeśli masz teraz zwykły akumulator i zakładasz AGM to chyba nie "zagada".

W S&S jest sterowany szyną LIN z ECU - w zależności od obciążenia decyduje czy ładować (np gdy hamujemy zwiększa prąd ładowania) czy jednak pozostać na zasilaniu bateryjnym. Skoki napięcia załatwia specjalny stabilizator napięcia (chyba wraz z kondensatorem ale tu nie mam pewności).

Witam Potrzebuję podładować akumulator w moim passacie B7 2012r 1.6 TDI z systemem Start Stop i mam pytanko.Czy jak odłączę akumulator na kilka godzin do ładowania to nie będzie jakiegoś probkemu po ponownym podłączeniu typu świecąca choinka na desce rozdzielczej?

Tomek, driver CAN to MCP2515 + MCP 2551. W tej chwili wszystko oparte jest o cztery scalaki: - MCP2551 - MCP2515 - MCP2025 - Atmega328P Wszystko taktowane na 16MHz. Mam dwa rozwiązania zasilania: albo przez Vreg z MCP2015 albo przez zasilacz stepdown. Zobaczymy które się lepiej sprawdzi. Na marginesie - nie oszukujmy się, ale Passat nie wytrzyma kilku tygodni bez ładowania, bo ręczny co jakiś czas się koryguje i pożera sporo prądu. Zegarek to przy tym Pan Pikuś

przemekg W B7 wraz z systemem Start/Stop auta mają zamontowane inny alternator i rozrusznik . Passaty B7 2.0 140KM były wyposażone w standardzie w system odzyskiwania energii zwany rekuperacją. Ponieważ energia ta jest następnie gromadzona właśnie w akumulatorze, musi on mieć jeszcze wyższe parametry niż baterie stosowane w zwykłych systemach bez S/S - liczy się przede wszystkim odporność na głębokie rozładowanie i szybkie ładowanie dużym prądem oraz wyższe wartości napięcia .Zamontowanie w aucie z systemem S/S klasycznego akumulatora kwasowo-ołowiowego, o parametrach niedostosowanych do szczególnych wymagań systemu S/S, kończy się jego szybkim zniszczeniem.Wyłączenie S/S nic tu nie zmienia,bo układu "inteligentnego" ładowania i odzyskiwania energii podczas hamowania nie wyłączysz.

Mam nadzieję, że się komuś przyda z czasem postaram się dodać inne moduły J, H, M, G itd. oraz uzupełnić opisy pinów. Wszystkich mających informacje , sugestie, uwagi zapraszam na pw:) Instrukcja dla VARIANTA (+ oznacza - dopięte do kabla) do 4.2014roku, dla sedana małe różnice;) przeważnie w kolorach kabli.. 52C 3 - żarówka tylnego prawego światła pozycyjnego 2 7 - przycisk świateł awaryjnych 10 - połączenie 1 (TK) w wiązce przewodów wnętrza samochodu - wspólny kabel 14 - elektroniczny włącznik zapłonu B259 wiązka 15 - Sterownik drzwi przedniego pasażera J387 CAN H wiązka 16 - Sterownik drzwi przedniego pasażera J387 CAN L wiązka 17 - przełącznik świateł hamowania (- wiązka B335 -sterownik napędu na cztery koła) 18 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 21 - połączenie (75) z potencjałem plus w wiązce przewodów wnętrza samochodu B491 22 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 25 - żarówka prawego reflektora przeciwmgłowego 26 - żarówka lewego światła pozycyjnego 27 - oświetlenie tablicy rejestracyjnej 28 - automatycznie przyciemniane lusterko wewnętrzne 31 - elektroniczny włącznik zapłonu B259 wiązka 35 - regulator oświetlenia przełączników i wskaźników 36 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 42 - złącze 40-stykowe 30Amper bezpieczniki w skrzynce elektrycznej 43 - żarówka lewego światła kierowanego - tylko samochody ze statycznymi światłami kierowanymi 46 - żarówka prawego światła drogowego 47 - żarówka tylnego lewego światła przeciwmgłowego 48 - żarówka lewego światła do jazdy w dzień - tylko samochody ze światłami do jazdy w dzień 49 - żarówka lewego światła do jazdy w dzień - tylko samochody ze światłami do jazdy w dzień 50 - żarówka przedniego prawego kierunkowskazu 52 - żarówka prawego światła mijania 52B 1 - silnik wycieraczki tylnej szyby, czarny 2 - silnik wycieraczki tylnej szyby, czarny + pompa układu mycia przedniej i tylnej szyby 12 - przekaźnik zasilania napięciowego zacisku 15 14 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 15 - regulator oświetlenia przełączników i wskaźników 16 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 17 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 18 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 21 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 22 - przekaźnik ogrzewania tylnej szyby 24 - lampka kontrolna świateł awaryjnych 26 - przekaźnik ładowania drugiego akumulatora 28 - przekaźnik odciążający styku X 30 - regulator oświetlenia przełączników i wskaźników 33 - czujnik rozpoznawania deszczu i światła 37 - sterownik sterowania zaciskami i sterowania uruchamianiem silnika J942 40 - przekaźnik układu mycia reflektorów 41 - kabel wiązka 34, np.przekaźnik dwutonowego sygnału dźwiękowego 43 - oświetlenie do czytania, lampki, prszód, tył, na środku, lewa, prawa 50 - oświetlenie przestrzeni na nogi 51 - połączenie 1 (58d) B340 w głównej wiązce przewodów, żarówka oświetlenia przycisków np.przycisk elektromechanicznego hamulca postojowego, żarówka oświetlenia zapalniczki , autohold 52 - MASA 52A 1 - bezpieczniki w skrzynce elektrycznej 30Amper złącze 40-stykowe 4 - rezystor grzewczy lewej dyszy natryskowej + prawej 5 - żarówka lewego światła drogowego 10 - żarówka przedniego lewego kierunkowskazu 11 - żarówka lewego światła mijania 14 - przełącznik stykowy pokrywy komory silnika 16 - przełącznik świateł cofania 17 - przełącznik tylnego światła przeciwmgłowego 18 - TFL przełącznik świateł 19 - przełącznik świateł 20 - AUTO przełącznik świateł 21 - przełącznik świateł przeciwmgłowych 22 - przełącznik świateł 25 - żarówka lewego światła przeciwmgłowego 27 - żarówka tylnego lewego światła pozycyjnego 2 42 - MASA 43 - silnik wycieraczki tylnej szyby, czarny + pompa układu mycia przedniej i tylnej szyby 44 - żarówka prawego światła pozycyjnego 45 - lampa trzeciego światła hamowania Przykład rozpiski wtyczek dla modułu R: 3AA937087R - x oznacza PIN obecny A (x) (x) (o) (x) (x) (o) (o) (x) (x) (o) (x) (x) (x) o o (x) (x) o o (o) (x) x x (x) (x) x x (o) (x) o x (o) (x) x x (x) (x) x x (x) x o x o o x o x o o o o B (x) (o) (x) (x) (x) (x) (o) (o) (o) (o) (x) (o) (o) o x (o) (o) x x (o) (o) o x (o) (o) o x (o) (x) x x (o) (x) o x (o) (x) o x (o) o o x o x x o x x x x x C (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (x) (o) o o (x) (o) o o (x) (o) o x (x) (o) o o (x) (o) o x (x) (o) o x (x) (o) x x (x) o x o x o x o x o x o x