czernobyl

Ja mam pytanie o dość małą felgę - czy wejdzie do standardowego passata B7 stalówka 6Jx16 ET48? konfiguratory zmiany felg pokazują, że niby powinny, nie będzie problemu z hamulcami? najmniejsza OEMowa felga dedykowana do B7 ma parametry 6.5Jx16 ET42

Jestem w końcu po wykonanej naprawie, diagnoza z forum nietrafiona U mnie -jak się okazało- padł sam moduł (pasek) LED, nie jego przetwornica. Wg warsztatu możliwa jest awaria zarówno jednego jak i drugiego (czyli: albo przetwornica, albo pasek LED). Przy okazji - jakby ktoś potrzebował w okolicach Poznania, to mogę polecić warsztat w Luboniu, ul. Solskiego. Całość od A do Z w ciągu jednego dnia roboczego. W Poznaniu jest jeszcze serwis/naprawa lamp xenonowych na Obornickiej z dobrymi opiniami w sieci, ale tam zażyczono sobie dostarczenia już wyjętej lampy, czyli de facto angażowania kolejnej kupy czasu i innego warsztatu do całej operacji.

OK, pinout mam: Pinout sam sobie musiałem znaleźć, tak więc się dzielę z Wami Widok na wtyk, gdzie zatrzask jest na górze; najprościej było kupić z olxa całą wiązkę reflektora z rozbiórki i mieć pewność co do tego, gdzie co idzie. Generalnie w lewym reflektorze mając kilka "giętych" narzędzi da się wyciągnąć wtyczki wchodzące do modułu i podłączyć inny moduł na krótko; natomiast w prawej lampie byłoby to prawie niewykonalne, ponieważ moduł jest zamontowany "odwrotnie" (obrócony) i wtyczki wewnętrzne są głębiej w reflektorze. Niestety okazuje się, że dwa kolejne podłączane moduły nie powodują zaświecenia się ledów w reflektorze - i tu mam zgryz, bo sygnał do wtyczki jest dostarczany - sprawdzone miernikiem, natomiast na wyjściu pojawia się jakieś znikome napięcie rzędu 0,6v na środkowych trzech pinach - tak samo w przypadku obu kolejnych modułów; natomiast przy próbie podpięcia wspomnianej luzem wiązki z reflektora do wtyczki reflektora i włączeniu postojówek bez zapłonu, na jednym ze skrajnych pinów 5-pinowej wtyczki prowadzącej do modułu LED pojawia się 12v - razem z 12v podawanym przez T14d/10, czyli sygnałem postojówek do lampy. Czyżbym miał walnięte coś wewnątrz wiązki w moim reflektorze? Niestety, dziś rano czas na babranie przy aucie mi się skończył i nie miałem już czasu sprawdzić napieć w prawym reflektorze celem porównania co i gdzie pojawia się na 5-pinowym złączu modułu LED. W każdym razie - wygląda na razie na to, że to nie moduł LED mi padł lub nie tylko moduł. Jeśli macie jakiekolwiek materiały dotyczące połączeń wewnątrz reflektora w passacie - będę bardzo wdzięczny, na necie niestety ciężko cokolwiek na ten temat znaleźć poza oficjalnymi schematami elektrycznymi. --------- EDIT: uszkodzony był sam moduł LED (diody wokół soczewki)

Witajcie, w związku z tematem: Poszukuję rozpiski czy opisu pinów znajdujących w module 89393773 - niestety, nie jest to oficjalnie część VAG, a jedynie fragment całości reflektora bixenonowego w B7, który oficjalnie wymienia się w całości i nie dokopałem się do żadnych schematów czy informacji o samym ww. module montowanym wewnątrz. Zamówiłem używkę z allegro i mam ambitny plan, by podłączyć go na razie bez rozbierania przodu i prucia reflektora - o ile po zdjęciu zaślepki od kierunkowskazu widać tę białą wtyczkę w reflektorze i wydaje mi się, że przy użyciu pęsety jestem w stanie wypiąć ją celem podpięcia innego modułu na zewnątrz, o tyle czteropinowe gniazdo/wtyczka są prawie że niedostępne i nawet mając endoskop + jakieś zmyślne narzędzie, trudno będzie się do niej dobrać bez demontażu. Dlatego szukam, jakie sygnały tam wchodzą - mam nadzieję, że celem testów, czy mam sprawny moduł, wystarczy że pożyczę sobie je z np. głównej wtyczki reflektora. Zdjęcie poglądowe poniżej:

Dołączam do grona trafionych przez ww. problem - ledy w lewym reflektorze nie działają, brak błędów VCDS. Wspomniany inwerter idzie wymienić? Ew. robi to ktoś, jakaś firma? --- EDIT: czy o taki moduł chodzi? https://allegro.pl/oferta/przetwornica-modul-led-vw-seat-valeo-89393773-12449567159#

Obecny - z racji zmiany stanowiska mam więcej roboty=mniej czasu na forum - u mnie od wpisu sprzed dwóch lat nic się nie zmieniło - auto jeździ bez błędów przepływki po wywaleniu rury opisanej jako "flow straightener" dodawanej w dolot przy okazji dieselgate. Ale przypominam - jeżdżę na sofcie 9973, czyli sprzed dieselgate. Niejasnym w moim wypadku było to, że bezpośrednio po zmianie softu na niższy auto jeździło bez błędów przepływomierza z zamontowaną ww. rurą. Tłumaczę to sobie tak, że przepływomierz po prostu się wysypywał i dzięki jakiemuś zbiegowi okoliczności nie sypało błędami od razu po tej operacji. W razie pytań - tak, jak @rosol zasugerował - proszę o PM, skrzynkę skojarzoną z profilem na forum sprawdzam codziennie.

słaby ze mnie elektryk, ale odczytana rezystancja wewnętrzna akumulatora nie wskazuje na to, że jest on w dobrej kondycji / nowy. Skopiowane z elektrody: "Średnio rezystancja wewnętrzna akumulatora kwasowo-ołowiowego wynosi: 10mΩ dla pojemności do 20Ah, 5mΩ 20-50Ah, 2mΩ dla 50-100Ah, 1mΩ dla 100-240Ah, 0.5mΩ dla 240-500Ah oraz 0.1mΩ dla 500-1000Ah. Zużyty akumulator ma tą rezystancję przynajmniej około 2.5-3 razy większą."

witajcie, u mnie problem wibracji/telepania oraz nieregularnych wstrząsów też się powtarza; poproszę o powróżenie stanu poduszek na podstawie filmiku z pracy mojego silnika - start, kilka przegazówek i pod koniec próba ruszenia z zaciągniętym ręcznym: dźwięk do wyłączenia - film został nagrany jako slo-mo i nawet po przywróceniu go do standardowej prędkości, brzmi to jak obcy rzygający gwoździami w aucie zrobione: - sprzęgło wymienione jakieś ~30000km temu (jednomasowe) - poduszka pod skrzynią biegów wymieniona w podobnym czasie - wymieniona cała prawa półoś jakieś 15000 km temu Żadne z powyższych nic nie zmieniły w zachowaniu dot. wibracji podczas jazdy; jedyne ciekawe spostrzeżenie - jak auto trafi CAŁE na podnośnik i trochę powisi z kołami bezładnie w dół, to przez pierwsze kilkanaście - kilkadziesiąt kilometrów jest lepiej, potem wszystko wraca do "normy". Auto ostro telepie w zakresie 1200-1500, powyżej jest lepiej, ale nieregularne 'drgawki' wyczuwalne cały czas; na 6b. przy mocniejszym przyspieszaniu trzęsie bardzo wyraźnie

Dzięki temu tematowi zaryzykowałem i zleciłem wymianę prawej półosi - od jakiegoś czasu auto wpadało mi w wibracje koło 70-80 (odczuwalne na fotelach, tunelu środkowym) - w zasadzie wszystko inne było sprawdzone, również drugi komplet kół; do tego odzywał mi się dość nieregularnie przegub zewnętrzny (na tyle nieregularnie, że jeździło nim kilku różnych magików i nikt nigdy nic nie wychwycił), więc miałem podwójną motywację zajęcia się tematem. Pomogło, da się jechać bez rozlewania kawy z legalnymi prędkościami Natomiast w momencie pozbycia się problemu opisanego wyżej, czuć w zasadzie w całym zakresie prędkości w kabinie nieregularne drgrawki, jakby nierówności występujące równo co kilka sekund. Opisując to "wykresem" byłoby tak: Co ciekawe, pojawiają się wyłącznie w trakcie jazdy (na postoju nie), ale ich częstotliwość nie rośnie wraz z prędkością - czy jadę 40, czy 90, jest podobnie. Macie może jakieś sugestie?

podpinam się do tematu z nieco innym problemem: mój pilot raz na kilkadziesiąt-kilkaset razy nie działa - dioda led świeci pokazując reakcję na wciśnięcie, natomiast auto pozostaje martwe do momentu użycia grota - po manualnym otwarciu wszystko od nowa działa kompletnie poprawnie, aż do kolejnego "takiego" razu. Wymieniłem baterię jakieś 2 miesiące temu (na litową, Energizera) i do dziś nie powtórzyło się. Znów klikanie bez reakcji, dioda świeci, auto nie reaguje, trzeba było interweniować grotem. Na VCDS błędów brak. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Cześć, przerobiłem właśnie rozwiązanie - świstało mi i gwizdało; wg serwisu "za mało czynnika" i faktycznie, po uzupełnieniu 400g wszelkie dźwięki ustały. Moja też działała i chłodziła.

nie, na razie bujam się z tematem. Na razie żonglowanie trzema przepływomierzami nic mi nie dało (poza tym, że empirycznie wychodzi, że na nowym NGK jeździ najgorzej, tj. auto zachowuje się przy ujmowaniu gazu, jakbym poduszki pod silnikiem miał z betonu, a błędy łapie tak samo). Jadę jeszcze na dniach na sprawdzenie instalacji, tj. okablowania łączącego przepływomierz. Opcja ostatnia, jaką widzę, a zaproponował mi ją warsztat zajmujący się praktycznie wyłącznie skodami po opisaniu problemu przy ostatniej wizycie - to wykodowanie tego błędu; podobno zdarzyło im się ileś już razy w 1.6TDI CR, że w tych silnikach bez przyczyny taki właśnie błąd wskakiwał i żadne mechaniczne manewry nie pomagały. Dam znać jak coś osiągnę wiążącego (czy to mechanicznie, czy poprzez wykodowanie tego) ps. u mnie check nie pojawia się od razu z tym błędem - owszem, jest 'sprężynka', ale check engine wskakuje baardzo rzadko (z punktu widzenia diagnostyki przez ELM327/BT to 'błąd prawdopodobny' P0101, natomiast na VCDS i tak wyskakuje ten sam kod przy odczycie błędów z silnika)

zrób restart telefonu - częsty przypadek, że BT potrafi się w tego typu sposób zawiesić - albo nie daje się włączyć albo robi cuda nawet ze znanymi i sparowanymi urządzeniami jakieś opcje połączeń BT w telefonie masz? zmień testowo nazwę swojego urządzenia (np. masz polskie znaki, cyfry czy symbole w opisie, a firmware tego ELM-a tego nie obsłuży itp) jeśli masz możliwość, to spróbuj sparować się jakimkolwiek innym telefonem/tabletem. Mam u siebie w domu taki ciekawy splot - kontroler x-box, który łączy, paruje się i współpracuje ze wszystkimi testowanymi dotąd sprzętami (laptopy, chińskie tablety), ale z galaxy s7 sparować się nijak nie chce - właśnie na widoczności urządzenia w menu parowania temat się kończy

wracam z tym samym problemem (tak, po ponad roku): w poprzednim sezonie temat błędu przepływomierza został rozwiązany wymianą na kolejny, spokój na ok. 30tys. km. Wiosną tego roku zaczęło mnie ponownie atakować tym samym błędem w tych samych okolicznościach (tj. hamowanie silnikiem). W międzyczasie, jakieś 15tys. km temu siadł mi EGR i został wymieniony na nowy ori - wszystko jeździło poprawnie do obecnej wiosny i znów: dłuższe hamowanie silnikiem i dostaję błąd niewiarygodnego sygnału przepływomierza. Czyszczenie przepustnicy pomogło o tyle, że błąd pojawia się rzadziej, obecnie w zasadzie wyłącznie na nie do końca rozgrzanym silniku (wskazówka dojeżdża do pionu, ale faktyczna temp płynu/oleju to jeszcze okolice 80'C). Trzeci sprawdzany przepływomierz (nówka NGK) nic nie zmienia - auto jeździ tak samo (jeździ, poprawnie reaguje na gaz, przyspiesza bez 'skoków' itp). Coś mi może jeszcze zostało do sprawdzenia/wyczyszczenia?

dzięki za zainteresowanie. W międzyczasie skontaktowałem się pro-choice ze Szczecina (user @elemenateur na forum) i korzystając z jego porady - zakupiłem u nich przepływkę Boscha. Także jakby ktoś był zainteresowany opiniami o niej za jakiś czas - proszę o PW. co do numerów - akurat w przypadku przepływiomierza do TDI CR tej generacji grupa VAG jest zaskakująco zgodna odnośnie numerów OE - wszędzie to samo.