Znajdź zawartość

Elektrocarbon Spółka z . ul. Czarnohucka 10 42-600 Tarnowskie Góry Tu kupiłem szczotki - robią około7tys rodzaji ale podałem wymiary ( 7x8x17mm -C50) ipowiedziałem że to do passata do klimy . Koszt jednej -9 zł z przesyłką około 50 zł Pasuja jak ulał tylko włożyłem i przylutowałem ( orginalne są zgrzewane) Ale mam jeszcze jedno pytanko - podłączam się go kol MR.GREG po wymianie zakręciło mi coś w klimie i wentylator włącza się na max obrotów - nie ma wolnych obrotów wentylatora klimy , byłem dziś na diagnostyce i fachowiec po sprawdzeniu wszystkich błędów i ect. stwierdził że auto nie ma 2 biegu wiatraka - chodzi tylko na maxa . pojechałem do kolegi - podpiołem mój wiatrak pod jego audika i chodzi na wilnych obrotach - więc jak to ? CO może być przyczyna że nie załacza wolnego biegu wentylatora - czyżby ta opornica pod podłużnicą ???? Już mam odpowiedz uszkodzona opornica pod lewą podłużnicą podałem napięcie z E1 na ER i chodzi na wolnych obrotach a z E2 na ER zapiernicza w szybszym tempie - do wymiany Sprawdziłem wcześniej przekaźniki 5 i 6 - są sprawne .

W moim aucie kiedyś anglik jest taki sam wiatrak jak na zdjęciu lecz opornica jest w tunelu poza wiatrakiem a dwa kable wchodzą przez otwór po wtyczce do wiatraka. Tak że pewnie mam założony cały nawiew z paska 3b bo i filtr kabinowy jest starego typu.

pisalem ze wtyczke kolorami przewal swoja do wiazki anglika,a co do wiatraka to moze wytnij otwor jednak na ta czrwona opornice i ja podlacz zrob tak na chwile chociaz i sprawdz czy wszystko dziala z ta czerwona opornica wiatrak podlaczasz bezposrednio

Pytaj w dziale b6 może ktoś miał taki przypadek a może opornica przy wentylatorze daje o sobie znać albo szczotki w silniczku

zaczołem sie nad tym teraz zastanawiać i mam dylemat bo pytałem o co innego ale teraz w trakcie jazdy wyszło ze wiatraczek nawiewu wolno chodzi i słabo mi wieje a właśni Ty mi odpowiedziałeś na pytanie które tez nie wiedziałęm, Konkretnie przerobiłem anglika(była tam klima firmy Valeo). Zamontowałem klime BEHR która ma wejście wtyk 6 pinowy i ty mi to podałeś. W angliku miałem tylko 2 piny do zasilania a opornica była osobno ale widze ze musze podłączyć te 2 piny (grube) jeden do silnika brązowy a drugi najpierw do opornicy i teraz czy ta opornica to jest wbudowana w silnik? (czyli te 6 pinów) czy jeszcze gdzieś indziej sie znajduje? Bo mam jeszcze cos takiego w tej klimie BEHR jest przed nagrzewnicą taka mała jakby nagrzewnica ale wychodzą od niej 3 przewody (jak bede mógł zamieszcze fotke) i czy teraz ten drugi przewód mam podłaczyć do wejścia 6 pinowego a reszta 3 kable z wiązki do innych pinów w tej samej wtyczce. czy właśnie podpiąć sie jakoś (nie wiem jak) do tej małęj jakby nagrzewnicy z przewodami? jak mozesz wyślij mi na maila dokładniejsze zdjęcie tego układu chodzi mi o kostke do tego gniazda na jakiej pozycji macie jaki kolor? w brązowej końcówce? http://img66.imageshack.us/my.php?image=img78844ge.jpg Scaliłem 2 posty. Używaj opcji 'edytuj'!

Ok tak zrobie ale dopierojutro bo zaraz do pracy musze jechać a gdzie znajduje się ta opornica/rezystor? czy można ją dokupić jakoś wymienić?

Wyjmij i podłącz na krótko dmuchawę jeśli chodzi na krótko a na aucie nie to zostaje opornica/rezystor dmuchawy, wątpię aby coś było z samym panelem.

Sprawdź opornicę może ma zwarcie , ona dostaje non stop zasilanie po załączeniu zapłonu a klimatronik pozostałymi przewodami steruje prędkością . U mnie było co innego miałem błąd szczotek a to nie były szczotki tylko opornica.

Witam, mam podobny problem - po włączeniu klimy od razu włącza się 2 bieg. Zwarte skrajne styki opornicy (chyba odpowiedzialne za 1 bieg) brak reakcji - żarówka nie świeci się. Zwarcie ze stykiem środkowym zapala się żarówka (robiłem to kablem z żarówką). Przekaźniki pod kierownicą tykają, bezpieczniki ok. Czy to jednak opornica?

Faktycznie przy schematach z tego rocznika jest wzmianka że dla silników poza AFN jest opcja wiatraka 300W z dwoma biegami pracy, różni się tylko tym że nie ma opcji "run-on" Opornica ma właśnie tylko 2 zaciski.

Mam. Opornica również ma tylko 2 zaciski...

no wiec odnalazlem przyczyne brakowalo bezpiecznika 5A pod kierownica co dziwne bo po wlozeniu go wiatrak szybko sie kreci (mysle ze to drugi bieg ) wiec odlaczylem F18 ale nadal to samo przekazniki okej popodmienialem troche ale na sto procent ok. pozostaje opornica wiec wlazlem pod spod auta i polaczylem (w opornicy ) zmostkowalem ten pin z dwoma kablami z tym ostatnim dla mnie ten wiatrak brzmial jakby zasuwal jescze szybciej wiec o co chodzi ?? czy to mozliwe ? czy moze ktos obszedl opornice bokiem ale nie widze w tym sensu jezeli ktos wyjal bezpiecznik mysle ze zrobil to wlasnie dlatego ze wiatrak chodzil na drugim biegu .....pomozcie z gory dziekuje !!!

Pewny jesteś że masz uszkodzoną opornicę? Bo jeśli tak to masz nie sprawny 1-bieg (opornica odpowiedzialna jest jedynie za pracę 1 biegu wiatraka). Brak 2 biegu to w większości przypadków nie sprawny wiatrak (podobno go naprawiłeś), spalony bezpiecznik lub sklejony przekaźnik. Wyżej masz mój post (#47) posprawdzaj według niego wszystko. Pozdro.

Hmm a czym grozi jazda z uszkodzoną opornicą ? Naprawiłem wentylator, ale nie załącza się 2 bieg - tak mi się wydaje. Lepszy 1 niż żeby w ogóle nie chodził wentyl ;D

Witam. Gdzie tą opornica się dokładnie znajduje? Chcę ją sprawdzić.

Właśnie wracam z auta. Po włączeniu auta i wciśnięciu trybu "auto" mam na wtyczce ok. 13,55 V ... czy to oznacza, że już jedzie na 2 biegu czy 1 ? Nie słychać, żeby chodził głośno ale zapierdyla. Po teście climatronica wywala mi tylko: 444 02 Walnięta opornica, czy tez może czynnik mi wywaliło ? EDIT : Sprawdziłem u kumpla w pasku. Włączył tryb auto i załączył się wentylator, chodził tak jak u mnie. Po chwili na postoju zaczął wyć. Przypuszczam, że to drugi bieg. Miałem tak jakieś 1,5 roku temu. Czyli wychodzi na to, że u mnie nie ma 2 biegu... Jest to możliwe? No chyba, że jeszcze nie miał takiej potrzeby. Na panelu climy u na vagu 0 błędów.

Jak doszedłeś że to opornica ? Ja swoją mostkowałem w celu jej sprawdzenia ale wiatrak ni cholery nie zwalnia, cały czas lata na 2 biegu.

Dopiero co tego dokonałem, więc nie wiem jeszcze dokładnie jakie efekty będą. Póki co same pozytywy: silnik pracuje ciszej, jakby lżej na obroty się wkręcał, łapie temperaturę roboczą szybciej. Wentylator włącza się kiedy trzeba, a nie mieli cały czas. A czemu postanowiłem się jej pozbyć? Ze dwa lata temu wymieniłem moją starą wizkozę, na nową kupioną na ebayu. Moja dostała lekkiego luzu na łożysku i ewidentnie łożysko zaczęło się zacierać - gdy tylko to zauważyłem, od razu postanowiłem ją wymienić. Zapłaciłem 40f i okazało się, że nowa zapięta jest cały czas na max...Niestety nie wiem czemu, ale pokapowałem się dopiero po jakimś czasie od montażu... No i tak jeździłem, ale zaczęło mnie to denerwować, że wiatrak chodzi na max od razu od startu silnika i że chodzi ciągle. Mimo, że termostat odpowiada za nagrzewanie się silnika, to taki wiatrak zimą zasysa sporo lodowatego powietrza do komory silnika, a to na pewno nie przyspiesza nagrzewania. Zamiast kupować następną, postanowiłem zamienić ją na bardziej nowoczesne rozwiązanie - wentylator elektryczny. Okazuje się, że nie jestem jedyny który wpadł na ten pomysł. Szukając na angielsko języcznych stronach bez trudu można trafić na takie przeróbki w amerykańskich autach jak i audi czy bmw. Podobno można zaoszczędzić trochę na paliwie i odzyskać parę koni...Nie wiem na ile to prawda, ale nie zaszkodzi się przekonać Pasek mimo wiskozy ma jeszcze wentylator klimatyzacji, który sterowany jest albo sygnałem z klimatyzacji, załączającym wolny lub szybki bieg, albo włącznikiem termicznym umieszczonym na wyjściu z chłodnicy cieczy. Załącza on wolny bieg przy 95 stopniach i szybki przy 102 o ile dobrze pamiętam. W każdym bądź razie przy 20 stopniach i słonecznej pogodzie pasek skutecznie radzi sobie z temperaturą za pomocą tylko wentylatora klimy. Ja postanowiłem spiąć z nim dodatkowy wentylator, który zastąpi wiskozę. Zakupiłem uniwersalny wentylator elektryczny o przekątnej 14" i grubości 2.5" 12v 90w 7A o zakrzywionych łopatkach. Kosztował 24f: http://www.ebay.co.uk/itm/140444525871?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Miałem nadzieję, że uda się pozbyć rolki wiskozy i dać krótszy pasek - niestety, ze względu na pozycje napinacza, nie jest to wykonalne bez jego ominięcia, a to nie wchodzi w grę, więc rolka musi zostać. To jednak rodzi pewne problemy: Po pierwsze rolki nie ma jak umocować po wyjęciu wiskozy...Obszedłem to dewastując starą wiskozę i wycinając z niej element w który wkręca się śruby mocujące i na którym jest łożysko wiskozy. Łożysko też już nie potrzebne, więc wyciąłem i je zostawiając jak najmniej zbędnego ciężaru Drugi problem niestety jest taki, że w przypadku wentylatora 14" który odpowiada rozmiarowi wiskozy, najgrubsza część wentylatora, czyli środek wypada w tym miejscu gdzie jest rolka wiskozy, a ze względu na rozmiar wentylatora zbliżony do rozmiaru wentylatora wiskotycznego, nie da się przesunąć wentylatora na boki w żaden sposób bo nie ma już miejsca na to. Być może udało by się to z mniejszym wentylatorem, być może 12" był by lepszy z tego względu. Nie powiem, zmartwiłem się w tym momencie - po zdjęciu wiskozy, alternatora i rozpięciu węża z chłodnicy udało mi się wcisnąć wentylator w miejsce wiskotycznego, wpasował się idealnie, ale co z tego jak od mocowania wiskozy do silnika wentylatora zostało może z centymetr. A gdzie tam jeszcze rolka i mocująca ją część wycięta z wiskozy... I nagle wpadł do głowy inny pomysł. Wentylator który kupiłem ma tak ukształtowane łopatki, że może pracować jako wentylator pchający lub wyciągający. A skoro tak, to czemu nie ściągnąć grilla i nie zobaczyć czy nie da się go tam wcisnąć - przed chłodnicę Szybka przymiarka i okazało się, że jest to jak najbardziej wykonalne, mało tego wentylator mieści się tam idealnie mimo dołożonego przeze mnie fmica. Wentylator umocowałem za pomocą zestawu montażowego który przyszedł w komplecie - nie bardzo mi się to podoba - przepycha się plastikowy pręcik przez lamelki w chłodnicy, który zabezpiecza się zatrzaskiem, sprężynką i kawałeczkiem pianki samoprzylepnej. Ale z braku innego szybkiego pomysłu stwierdziłem, że zaryzykuje. Dzięki temu można wiatrak dowolnie umocować na chłodnicy. Gdyby się dało go umieścić w miejscu wiskozy, to planowałem przymocować go do plastikowej obudowy chłodnicy/wiskozy za pomocą uchwytów blaszanych. Niestety wyszło jak wyszło i musiałem użyć tego uniwersalnego zestawu, ale nie jest źle. Obudowę wentylatora stykającą się z chłodnicą okleiłem gumową samoprzylepną uszczelką okienną. Ma to dwa zadania: zabezpieczyć chłodnicę przed uszkodzeniem i uszczelnić połączenie jej z wentylatorem, co wymusza przepływ całego powietrza przez chłodnicę, a nie bokiem między nią, a wentylatorem. Następnie przyszedł czas na podłączenie elektryczne. Dużo myślałem jak to zrobić. Chciałem koniecznie mieć wolny i szybki bieg i żeby ten wentylator pracował dokładnie tak samo jak ten od klimy - czyli klima on - wolny bieg, a kiedy trzeba to szybszy. Jak również kiedy włącznik w chłodnicy włączy pierwszy stopień to wentylator ruszy na wolnym biegu, a gdy włącznik włączy drugi stopień, to wentylator ruszy na max prędkości. Jednak zakupiony wentylator ma tylko jeden bieg Więc myślałem, czy by nie kupić jakiś rezystor z innego auta i wpiąć go w wentylator, a przekaźniki zasilające dodatkowy wentylator wysterować z przekaźników wentylatora klimy. Jednak nie chciałem kombinować z grzejącymi się rezystorami. Nawet kupiłem sterownik z volvo, zawierający w sobie dwa przekaźniki załączające pierwszy lub drugi bieg oraz zakupiłem regulator obrotów pwm... Jednak jako, że wentylator klimy ma 300w i jakieś 25A, a ten dodatkowy tylko 90w i 7A, postanowiłem spróbować najszybszego i najprostszego sposobu: dopiąć po prostu dodatkowy wentylator do zasilania wentylatora klimy i zobaczyć czy ori instalacja to uciągnie...Trochę ryzykowne, ale póki co działa i nie wygląda na to by przekaźniki, bezpieczniki czy opornica wentylatora klimy na tym cierpiały. Ale dopiero co to zamontowałem, więc czas pokaże... Póki co jestem bardzo zadowolony, a jak będzie to wyjdzie w praniu. Zawsze mogę wrócić do wiskozy gdyby coś poszło nie tak.

Witam Czy jest ktoś w stanie zmierzyć napięcie na wtyczce od wentylatora klimatyzacji na pierwszym biegu? U mnie działa tylko 2 bieg, a nie wiem czy padła opornica. W teście klimatyzacji z panelu climatronic, nie wentylator działa. pozdsrawiam

Chodzi o to, że nie dobierałem się do niej A na necie widzę, że są dwa rodzaje. Spróbuje dziś looknąć co tam jest. Po przebadaniu tematów, wydaje mi się, że będzie ta z 3 przyłączami edit: Jeszcze jedno, zastanawia mnie skoro napięcie na wtyczce jest 4,2V (podobno I bieg) po włączeniu klimatyzacji, a 12V z hakiem gdy włącza się II bieg, to może jest słabe połączenie z opornicą? Może przeczyszczę styki lub coś podobnego. Chyba, że uszkodzenie opornicy jest jednoznaczne - brak napięcia po niej.

Witam A czym się różni opornica z trzema przyłączami od dwóch? Muszę ja wymienić, a nie wiem która będzie pasować. Wydaje mi się, że ta z dwoma będzie tylko wspomagać wentylator chłodnicy.

OK, sprawdzę to. Gdyby jednak opornica, to ta będzie dobra? http://img02.allegroimg.pl/photos/oryginal/26/79/23/14/2679231473 Nr 8D0 959 493 A raczej od angloa, ale sprawna.

Witam Podmieniłem przekaźniki i sprawdziłem bezpieczniki. Niestety nie pomogło. Pozostaje raczej opornica, tak? Drugi bieg chodzi, że szok Jeszcze coś. Sprawdziłem napięcie na wtyczce koło zbiornika od płynu do wspomagania. Pokazało 3,98V. Jakie powinno być, mierzył może ktoś? Czy jeśli macie podobne, to czy przy wymianie szczotek, można coś zepsuć, aby nie startował I bieg?

Tak pod kierownicą tak głębiej 2 szare przekaźniki 373. Jeden jest od pierwszego biegu drugi od drugiego. Tak na marginesie to że przekaźnik "pyka" to nie znaczy że działa, czasem styki śniedzieją i przez to nie działa można go rozebrać przeczyścić i będzie ok. maciek_ Jeszcze jest coś takiego jak opornica pod podłużnica podobno też czasem się psuje. Na forum było o tym

Passat 3b5 Nie załącza mi się wentylator parownika klimatyzacji (sprawny - podłaczony na krótko do aku chodzi na 2'im biegu), brak napięcia na kostce koło zbiorniczka jak sie domyślam do sprawdzenia: 1 w górnej płycie: 1-- Przekaźnik wentylatora chłodnicy (urządzenie klimatyzacyjne) 4, 5 i 6 w dolnej płycie: 4-- Przekaźnik wentylatora chłodnicy 300W, 1. stopień 5-- Przekaźnik dodatkowej pracy wentylatora chłodnicy 6-- Przekaźnik wentylatora chłodnicy 300W, 2. stopień bezpieczniki A i B w dolnej płycie: A-- Bezpiecznik wentylatora chłodnicy, 5A B-- Bezpiecznik wentylatora chłodnicy, 30A oraz opornica ???