GRZECHHH

Domykanie szyb w B5 zarówno przed jak i po FL mając kabelek KKL można aktywować w kilka sekund: http://forum.vw-passat.pl/threads/1128-Domykanie-szyb-z-pilota-(Modul-Komfortu)/page32?highlight=domykanie

Pompka do tylnej i przedniej jest jedna. Patrząc po schematach wynika z nich że w zależności od podania biegunowości na silnik to pompuje na przednią albo tylną szybę. Wystarczyło by odłączyć pin nr.5 [zielono/żółty] przy manetce wycieraczek.

W pokrywach 1.9 PD nic się nie przypycha! Wszystkie kanały są drożne nie ma żadnego syfu oprócz śladów czystego oleju i śladowej warstwy osadu która nie ma na nic wpływu. Robiłem sekcje kilku pokryw po przebiegach 200-300kkm i wszystkie wyglądały tak samo. To co się gromadzi w zewnętrznych catch oil tankach ma się nijak do tego co zalega w separatorze pokrywy - tam nic się nie gromadzi. Założenie nowej pokrywy też nie poprawi sytuacji, fabryczny separator jest po prostu za mało efektywny przez co nie oddziela skutecznie par oleju od powietrza i ono wędruje do dolotu...

Ja mam trochę inne obserwacje jeżeli chodzi o uszczelnienie tej pokrywy. Zmieniałem ją u siebie na używaną wersję z AWX. zakładana był a kilka razy na ori uszczelce bez żadnych silikonów i nigdy nic na niej nie ciekło. W między czasie jeszcze gościła tam jedna pokrywa do testów i również zero problemów czy jakiś kombinacji. Większość wycieków z okolic pokrywy pochodzi od sączącego się Egr lub wyprowadzenia odmy. Podstawa to dobrze oczyścić pokrywę i uszczelkę przed montażem ze śladów oleju. Kilka osób na forum pisało że po założeniu kupionej nowej uszczelki było jeszcze gorzej i wracali do starej.

Napiszę jeszcze uwagi z własnych obserwacji: - aby zdjąć przegub z półosi przy większym przegubie wystarczy wkręcić na max tą dużą śrubę co mocuje go do piasty, przy mniejszym ktoś już pisał ze śruba wchodzi w półoś, można wiec zastosować patent jak na filmiku: - Po wymianie przy wkręcaniu tej dużej śruby warto zwrócić uwagę na ilość powietrza jaka zostanie w osłonie. Pisał już ktoś aby nie było go za mało - zapadnięta osłona, nie może być go też za dużo - napompowana. Myślę że właśnie ten czynnik głównie wpływa na żywotność nowej osłony gumowej. U siebie ostatnio tam zaglądałem [wymieniałem opaski bo zmuszony wcześniej byłem dać jakieś niepewne] i musiałem tego nie dopilnować , w jednej osłonie było więcej powietrza i widać już efekt po 30kkm- na powierzchni gumy są przytarcia, ewidentnie tarła sama o siebie.

szukaj 1J0907487A - 451

Mam trochę nietypowe pytanie, czy komuś ostał się uszkodzony moduł komfortu na dwie wtyczki? Nie ma znaczenia dla mnie czy przed czy po Lifcie. Może być po próbie naprawy, niekompletny itp.. Potrzebuje tylko kawałek z gniazdami. Robię u siebie zmianę modułu z 1J0 na 1C0 i do testów chciałem zrobić przejściówkę stary-nowy bo różnią się pinologią, pokryje koszta wysyłki lub w wawie odbiorę osobiście. Kontakt na PW.

Odezwij się na PW, mam trochę gratów od takich lamp, w tym elementy przesłony do xenonu.

Ja w ATJ jestem już po zmianie kolektora ssącego na AWX. Wymieniłem: kolektor ssący AWX, zawór EGR AWX, pierwsze kolanko na szybkozłączkę AWX, uszczelkę atermiczną pod kolektor z teflonu. Dodatkowo zawór EGR poddałem modyfikacji aby mieć spokój z poceniem się olejem. Wyciąłem ze środka cały mechanizm zaworu, i zaślepiłem od dołu dojście spalin. Z zewnątrz wygląda jak oryginał, klapa gasząca spełnia swoje zadanie, rurka do kolektora wydechowego wywalona. Kolanko gumowe mimo że trochę inaczej wyprofilowane i dłuższe ale dało nasunąć się na starą rure plastikową.

To raczej nie jest problem po stronie samochodu tylko w samych drzwiach. Poczytaj watki o wodzie w samochodzie. Trzeba zdjąć tapicerkę drzwi i uszczelnić ta przykręcaną blachę z podnośnikami.

Z tym mieszkiem hamulca ręcznego to nie tak hop-siup jak kolega Robert sugeruje, poczytaj ten watek i linki: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=143&t=469215

Jak sam wymieniałem to zauważyłem że naciągając napinacz do wyczuwalnego oporu i trzymając chwile w tej pozycji potem mogłem jeszcze mocniej naciągnąć co pozwoliło bezproblemowe zdjęcie paska. Czyli coś w tym jest...

Wydaje mi się że nie znajdzie się odpowiedniego. Tutaj sprawa jest dosyć skomplikowana ponieważ zarówno sterownik A(oprócz linii K) i E podłączony jest do cyfrowej magistrali danych komfortu. Różnica polega na tym że przed 2001r ta magistrala nie jest zgodna z CAN'em. Linia K służy tylko do diagnostyki i prawdopodobnie w ogóle nie jest potrzebne jej podłączenie. Istotna za to jest ta cyfrowa magistrala po której właśnie moduł pamięci wie jaki pilot został użyty czy też steruje położeniem lusterek(bezpośrednio do modułu pamięci dochodzi informacja analogowa o położeniu luster, ale steruje cyfrowo za pośrednictwem sterowników w drzwiach). Widzę dwie opcje: - kupić moduł pamięci 3B1959760A - trafiają się na allegro lub ebay, - zmienić cały system komfortu na po 2001 - moduł komfortu, silniki i wiązki w drzwiach, piloty, + dużo zabawy z kablami Ja prawdopodobnie pójdę w drugi wariant, muszę tylko dokładnie wszystko zaplanować.

Też się zainteresowałem tematem, ale wygada że nie ma takiej możliwości. Sterownik E nie posiada fizycznie linii K.

Znaczy się podniosłeś tył i próbowałeś wykonać adaptację o której mowa w tym wątku?

Pod maską w skrzynce komputera, będzie odchodził od oprawki bezpiecznika 15A.

Zrób tak jak piszesz, czyli doprowadź do tego aby napięcie z czujników zawierało się w tym zakresie i skasuj błędy. Może się okazać że później podczas pracy będzie wszystko poprawnie mimo niższego napięcia. Cały czas masz możliwość kalibracji ręcznej w lampach położenia referencyjnego, poziomowanie ma za zadanie tylko odchylać na +/- od tego położenia w zależności od ugięcia zawieszenia.

Jeżeli w tym boxie jest automatyka to nie trzeba się podłączać pod niebieski kabelek tylko pod + po stacyjce. W czarnej puszcze znajdziesz bezpiecznik 15A. Najlepiej jak byś dołożył dodatkowy bezpiecznik w oprawce np. 5A i podłączył się pod czerwono/zielony kabelek odchodzący od tego bezpiecznika 15A. Jeżeli nie masz dodatkowej oprawki z bezpiecznikiem to zasilanie DRL podepnij bezpośrednio pod drugi kabelek koloru czerwono/biały.

Wizualnie wszystko ok, plamki to ślady topnika/kalafonii z cyny powstałe przy lutowaniu.

Są przynajmniej 3 opcje: - jeżeli jest to dogrzewacz analogowy to sterownie z pilota powinno iść na pin 3. - jeżeli jest to dogrzewacz sterowany tylko cyfrowo to telestart nalezy polaczyc po W-bus z piecem - jest to dogrzewacz sterowany cyfrowo dedykowany do konkretnego samochodu i nie współpracuje z telestartem nawet po W-bus. Proponuje przestudiować dokładnie: http://ogrzewaniepostojowe.net.pl/instalacja.php

Jeżeli nie zanikają wam linie. W ciepłe dni lub przy dużym nasłonecznieniu nic nie widać na całym wyświetlaczu lub w jego części to wymiana taśmy/kleju/dociskanie itp. nic nie pomorze. Uszkodzony/zużyty jest sam wyświetlacz - ciekłe kryształy tracą swoje właściwości. Nie pomoże za bardzo też kombinowanie z czujnikiem nasłonecznienia. Tylko wymiana na nowy wyświetlacz. W chinach aktualnie można kupić po 65usd przy pojedynczych sztukach.

A to jest zestaw który już pracował w aucie czy dopiero montowany?

Broń boże nie pakuj ryflowanych kloszów do Xenonu, powinni za to karać!

Patrząc od czujnika G62 pin 4 - brazowo/szary pin 3 - brazowo/bialy pin 2 - brazowo/zolty pin 1 - niebiesko/brazowy

Na początek proponuje przeczytać obszerne opracowanie kolegi John'a: http://forum.vw-passat.pl/threads/60702-Montaz-instalacji-Ksenon-Bi-ksenon-w-Passacie-B4-by-John-) ps. U nie od kilku dni w lampach zagościły soczewki typu clear lens i trzeba przyznać że bardzo cieszą oko