souler

norma jest 1-1.5mm. taki luz koryguje film olejowy. amen

no to teraz nic tylko tdi kupic i przy okazji vwmanii zawitac lepiej tego arla od Fida zacznij dlubac zeby zaczal nareszcie korek jezdzic

lafa0 cos ty jadl? turbina nie powinna miec luzu? jeszcze takiej nie widzialem, zeby luzu nie miala. a przepraszam sa takie - zatarte

mechanik debil. mozesz podjechac do compsportu w bielsku na cieszynska. dowiesz co i jak, bo to fachowcy i auto zrobia.

ja polecam. Seba wie co w trawie piszczy. zreszta sam ma ciekawe autko. slyszeliscie o 1/4 mili w łodzi? wlasnie on wygral swoim audi tdi quattro... kutfa ciagle kogos polecam, to dynosoft, to g-lab, to tune-up, to mr-motors, a potem sie okaze, ze u nikogo nawet zlamanego grosza znizki na chipsa nie dostane

sluchaj jesli mozesz jezdzic i na wysokich obrotach sprzeglo nie slizga sie, takze zmiana biegow jest bezproblemowa, to mozesz jeszcze jakis czas posmigac, ale miej w zapasie kase na wymiane sprzegla. oczywiscie komplet docisk+tarcza.

zuse o silnik sie nie martw. nic mu nie bedzie przy 200/400.

vauer6 a co powiesz na 90 ze zmienna geometria? a sa takie. w 110 jest vnt15 i w 90 ze zmienna jest chyba taka sama, ale glowy nie dam, a nie chce mi sie do etosa patrzec.

jestes troche ofiara, to zrzucasz wine na passata. co drugi temat na forum jest o trybie awaryjnym albo zawieszeniu, ale slabej baletnicy to nawet rabek przy spodnicy... daje ci 15k zl za tego paska z miejsca. pasuje? podobno zlom

ze co robisz? masz dwa softy wrzucone czy moze le boxa?

jesli ktos rozbieral obydwa auta to niech napisze co wie, bo etos to sucha teoria. 1. kolektory maja taki sam uklad srub? 2. rurki wtryskow czy podejda od aaz do 1z. jesli nie to dlaczego? gwinty na wtryskach sa takie same? 3. kolo zamachowe z aaz bedzie pasowac do 1Z? 4. kola pasowe wspomagania i altka sa takie same? mocowania altka i wspomy sa takie same? 5. wspornik pompy wtryskowej jest taki sam? jesli nie jest to czy moge zalozyc taki z aaz? 6. skrzynia aaz bez problemu podejdzie do silnika 1z? jakie roznice, problemy mozna spotkac przy swapie z aaz na 1z, przy zachowaniu osprzetu aaz?

a wtrysk jak najbardziej moze stukac. gdzie ty znalazles auto, ktore stalo 3 lata? i to passat w dieslu rocznik 99

wymien olej to moze przestanie stukac. zalej porzadny syntetyk i zobaczysz sam.

ja nie wiem po co tak kombinujecie jak pod nosem macie http://www.g-lab.pl

a jesli wogole nie wskazuje to czujnik albo kabel.

prawy drazek kierowniczy? normalne aku? normalne, ze jakis czas trzeba zmienic, pewnie pamietal jeszcze hitlera pompa wody? twoj blad. trzeba bylo zmienic razem z paskami katalizator? normalne, ze po przebiegu 200kkm jest wypalony tlumiki? a moze sa od poczatku, to co sie dziwisz rozumie twoje zdenerwowanie, ale najpierw piszesz, ze rok bylo bezawaryjnie, a teraz brak ci sil i to przez takie pierdoly wynikajce z natury samego zuzywania sie auta.

mozna tez odpalic silnik i lekko czyms w niego stukac. jesli wtrysk szwankuje, to silnik bedzie reagowal na to stukanie.

termostat do wymiany

co innego 4motion

piekna robota. z czego icek pochodzi?

na ktorym to biegu bylo hamowane? wynik zacny, ale ponizej 2k obr to chyba nie bardzo jedzie? sie nie znam wiec prosze nie bic

czyli co, niby ze sa wersje bez oringu? hmm wiem, ze taki korek jak moj musi miec oring. jak nie zapomne to pstrykne fotke mojego korka

wez go porzadnie przegon jeszcze raz, ale porzadnie i nie tylko o predkosc max chodzi, tylko przyspieszanie z pelnym butem. moze silnik padnie to bedzie wiadomo co i jak.

gdyby wykrzywilo ci korbe o 2mm to bys nie mial kompresji zupelnie i jesli nawet by odpalil, to chodzilby na 2 gary, a potem moze by zalapal na reszte po uszczelnieniu olejem. nie mowie nawet o takim czyms jak moc, przyspieszenie i spalanie oleju, bo wtedy sie cuda dzieja. co innego zapieczone pierscienie.

co za roznica jaki masz korek i gdzie znajduje sie zaworek? ma byc oring i na tym sie skup, a nie pierdolami glowe sobie zawracasz