souler

zaoszczedzisz i to duzo, nie mowiac juz o robociznie.

turbo bogdan? podobno dobry jest. hybryde koledze robil i jest wszystko ok.

elektyczna pompa wody chlodzaca turbine

zajrzec na wlepe w bagazniku

filtry i olej kup sobie sam. hamulce, zawieche sprawdzisz na kazdej stacji diagnostycznej za grosze. ja dalem gosciowi 20zl za szarpaki i obejrzenie zawiechy. ty doliczysz sobie hamulce. moze zaplacisz z 50zl co i tak bedzie smiesznie tanio.

sa jeszcze inne samochody z tdikiem pod maska, a nie tylko b5/b6/audi z podluznym. najlepiej miec rozbitka z dzialajacym silnikiem golf/vento/seat/skoda i tylko przekladac taile. wtedy wiadomo, ze nic nie braknie.

juz wiem chyba czemu chlapie, ale musialbym takie cus obejrzec na wlasne oczy, bo u mnie to jest inaczej skonstruowone i oleju nie ma.

jesli to od spodu auta, to czyszczenie dokladnie do golej blachy, odrdzewiacz, odtluscic, nalozyc mase grubo preparat na pedzel.

a ja sie tak pytam, po co wymieniacie egr? nie lepiej za ta kase kupic opony albo zrobic fmic?

ciu jaki temat. co to za problem, pytam sie, wrzucic jakiegokolwiek tdi do b3? dajcie mi miejsce, narzedzia i odrobine gotowki to sam to zrobie. jesli kiedys w koncu uda mi sie rozebrac moj silnik i okaze sie zlomem, to byc moze u mnie zagosci tdi, ale najprawdopodobniej bedzie mtdi, a nie pelne. wszystko rozbija sie o koszty...

gdzie masz ten blok pekniety. jaki to silnik? kup blok nominal, zrob honowanie i smigaj.

a niektore kombi mialy tylko 2 glosniki w przednich drzwiach. wszystko zalezy od tego jak klient sobie zazyczyl

nie ufajcie oczom. smieszne sa te aukcje i tyle.

nakretki latwo zerwac!!! nie szpilki

no to jak masz vaga to sprawdz czy lapie jakies bledy, zrob logi dynamiczne i bedzie wiadomo co jest grane.

te srubki dociaga sie jakims momentem, ale nie pamietam jakim. chyba 5nm, ale moge sie mylic. latwo je przeciagnac. dobrze ze same szpilki sa w miare twarde.

6.5-7 miasto, 5.5-6 trasa. tyle pali aaz. mozna tez miec wyzsze spalanie albo delikatnie nizsze. zalezy od stanu silnika.

uszczelka filtra byla posmarowana olejem przed przykreceniem? mogla tez sie podwinac lub zostaly resztki starej uszczelki. sprawdz tez czy nie leci troszke wyzej, z chlodniczki oleju lub czujnika cisnienia w podstawce filtra.

wicher przeciagnij go czasem do 4-4.5k obr, ale tylko na cieplym silnik. to mu pomoze, bo z kazdym dniem go zamulasz.

planowanie to tylko gladzenie i nie ma wplywu na rozmiar uszczelki. tego jakas masz u siebie dowiesz sie po sciagnieciu glowicy po ilosci karbow na uszczelce. bedzie to odpowiednio 1, 2 lub 3 karby i odpowiadaja one numeracji podanej przez ciebie

sfaragdas to juz osobiscie pytajcie GTO albo Evo. ja w benzyniakach nie siedze. imo do starego wolnossaka to beda groszowe sprawy. drozej niz 150, ale chyba nie wiecej niz 600. jesli chodzi o temat uturbienia 2E to szlak przetarty, takze panowie do garazu i dlubac... http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=147534&start=0

tak czesto koncza sie silniki we francuzach. dla przykladu mastery dci robia 400tys, a potem korba wychodzi bokiem i wymiana silnika.

no jesli klapka jest ciagle otwarta to dlatego wlasnie nie jedzie. klapka steruje ciegno podlaczone do takiej gruszki po drugiej strony turbiny. musisz rozruszac to ciegno. napsikaj wd40 do gruszki [ale bez przesady] i na mocowanie klapki, sprobuj to jakos ruszyc. jak bedzie juz pracowac lekko to zakladaj i smigaj, a jesli sie nie uda, to ustal czy gruszka winna czy klapka i napisz tu.

mozesz zalozyc caly dol od 115/130/150. obojetnie jakie oznaczenie

uklad odpowietrzy sie dobrze dopiero podczas jazdy, jak plyn odrobine temp nabierze