nTomek

Jeśli w VCP jest aktywny guzik Flashera to sterownik obsługuje tę funkcje. Pytanie jaki konkretnie soft chcesz tam wgrać?

Może rozrusznik jest zasyfiony opiłkami i w zależności jak się ustawi kradnie prąd? Czyczenie by mu nie zaszkodziło.

Jeśli to oryginalne radio to żadnym ukrytym pinem tego nie zrobisz. Ekran cofania jest aktywowany przez odpowiednią wiadomość na magistrali CAN. Musisz "cofać do przodu"

Był plastik z żelkiem, ale już ogarnąłem. Potrzebne było więcej cierpliwości i wyższa temperatura. Jak przygrzało go do słońca to jakoś poszło. Na szczęście nie rozerwałem żelka więc udało się go przemyć i złożyć z powrotem nawet bez pęcherzy. Woda z "Ludwikiem" robi robotę. Czujnik nadal działa, ale czy nie będzie miał więcej focha to się okaże za jakiś czas. Na razie u mnie w prognozie stoi brak deszczu do niedzieli, więc czekam.

Jest jakiś patent na odklejenie sensora od szyby? Szarpałem się z tym dzisiaj cały wieczór i poległem.

Wystarczyło zmienić sam moduł elektroniki. Uniknąłbyś wtedy rozszczelnienia hydrauliki i konieczności odpowietrzania.

Nie masz zakodowanej manetki od ACC w module kolumny kierownicy. Powinno być: 0982A70000.

Do programowania pamięci Atmegi przez USB (port szeregowy) służy bootloader czyli program, który jest częścią pamięci Flash. W tej samej pamięci jest też główny program, który odpowiada za komunikację pomiędzy VCDS i CAN/K-Line. W pamięci eeprom są ustwienia itp. Dopóki bootloader nie zostanie wykasowany to istniej szansa na update przez USB, pod warunkiem, że taki bootloader był tam wgrany przez "producenta".

To jest numer całego zestawu: manetki + moduł z taśmą, który ma numer: 5K0953569T Swoją drogą, takie objawy to zerwana taśma, którą też da się naprawić.

Tylko którą wziąć? Słyszałem, że zapach "New car" przywraca ustawienia fabryczne w kamerze...

Choinkę zapachową. Łatwo się wiesza na lusterku, bo ma taki sznureczek...

@cladam przeniosłem twoje pytanie do właściwego tematu. Teraz poczytaj...

Na schemacie widać osobne "żarówki" stop po lewej i prawej stronie. Kable czarno-czerwony i czarno-fioletowy.

Nie można wykluczyć ponownego uszkodzenia gniazda sprzęgła, jeśli wielowypust na wale też jest zjechany.

W dziale Poradniki i instrukcje są 2 tematy z rozpiską bezpieczników do B6 i B7. Wszystkie bezpieczniki, które są oznaczone jako "Zacisk 30" małą zasilanie ze stałego plusa.

A próbowałeś robić test pompki z VCDS'a?

Chyba jednak błąd jest w połączeniach, bo powinno być tak: T6ap/1 T52b-1 - zasilanie z bezpiecznika SC40 (w B7) T6ap/2 T52a-43 - sygnał "dodatni" T6ap/4 T52b-2 - sygnał "ujemny" Pompka spryskiwacza jest sterowania w układzie mostka "H" ponieważ w wersji Variant zmienia się polaryzacja zasilania pompki w zależności: przód/tył. Porównując schematy B6 i B7, widać różnicę w podłączeniu pompki w wersji Sedan. W B6 "+" pompki podłączony jest wprost do bezpiecznika zasilającego, natomiast w B7 jest on podłączony do wyjścia A43. Powód? Prawdopodobnie unifikacja albo dodatkowa diagnostyka pompki, bo jak wiadomo w tej kwestii BCM bywa markotny i nieraz trzeba odłączać aku na kilka chwil, żeby pompka zaczęła działać po jakiejś awarii. Zrób połączenie jak powyżej i zmień punkt "+" połączenia pompki zgodnie ze schematem od B7. Potem kasowanie błędów, jeśli są oraz twardy reset zasilania i powinno pomóc.

Co zmienia ten plik w samej kamerze to nie wiem. Co do rozkodowania plików zdc to klony (z donglem czy bez) sobie z tym radzą, bo bez problemu można je załadować do sterowników z protokołem TP2.0. Z tego wniosek, że problem jest prawdopodobnie w samym klonowym kabelku, bo jak widać na twoim obrazku, pojawia się błąd komunikacji z modułem, a nie błąd rozkodowania pliku.

A nie mówiłem... No raczej tylko VCP skoro plik jest w formacie zdc. Do ODIS'a potrzebujesz xml.

Oryginalnym VCP, bo klon ma problem z wgrywaniem parametrów do sterowników UDS.

Bo pewnie się zepsuło to co ją wyłącza. Do sprawdzenia presostat, wiązka elektrycza itd.

2 posty wyżej masz (p)odpowiedź.

Jeździć, obserwować. Po kilku tysiącach powinny przestać.

Bo pewnie BCM pochodzi z auta z systemem Start-Stop. W przypadku braku tego systemu, G1 i G11 nie mają zwory (patrz schemat do B6), więc powinny być podłączone odpowiednio: (Bordnetz->BCM) G1->C14, G11->C31

Tak