ja456

Dobry tuner sam powie w jakim stanie jest silnik i ile z niego da się wycisnąć. Mój ma 21oooo km (turbo od nowości) i nie ma problemów. Pytasz - czy warto? A chyba każdy kto ma dłubniete tdi powie - "każdy dzień bez chipa jest dniem straconym"

Jak obroty rosną, a samochód nie przyśpiesza to sprzęgło się ślizga

AWX - chipowany, sprzęgło z dwumasem wymienione przy 170kkm - tarcza ślizgała się podczas przyspieszania między 2000-3000 obr/min na biegach 3, 4 i 5. ironderek - sprawdz tu: http://www.vagcat.com/epc/cat/vw/PA/2003/404/49/3940065/ login i hasło: vento-fan

Bez przesady - od roku jeżdże na B6 z Eibachem i wcale bym nie powiedział, że są do rajdówek A z tym uginaniem to na serio (?), bo ja bez problemu jak naciskam na samochód to jest ugięcie na jakiś 1 cm. Jak do tyłu wsiądzie 2 większych pasażerów to też tył się obniża... Na równych drogach jest bajka, na mniej równych już jest mniejszy komfort niż na serii, ale spodziewałem się, że będzie gorzej. Teraz już wiem, że do każdego następnego samochodu będę brał fabryczne sportowe zawieszenie lub B6 z jakimiś springami. Seria to dla mnie straszna kanapa była. Jedyne co mnie zaniepokoiło to głośna praca tylnych amortyzatorów podczas przejazdów przez garby, ale to podobno normalne.

Może czyszczenie i adaptacja przepustnicy? W fabiach i superbach 1.8T też się to zdarza i pali się właśnie EPC.

Moją w ostatnie mrozy fajnie słychać (latem jest cicha, że tylko po wyłączeniu radia i nawiewu ją słychać). Najbardziej świszczy na postoju jak delikatnie wciskam i odpuszczam gaz, przy delikantym ruszaniu i przy toczeniu się w korku (2 bieg, obroty w okolicach 1100-1800). Nie mam już katalizatora, więc jest pewnie nieco głośniej niż w serii (ale jeżdże bez niego już kilka lat i wydaje mi się, że od początku zimy turbo jest głośniejsze). W załączniku mała próbka na postoju 1100-2000 obrotów (z kabiny, na zewnątrz jest jeszcze głośniej). superb.rar

6 biegowa z TDI ma tarczę o średnicy 240mm (AVF), z tego co widzę 1.8T (AWT) ma tarczę 228mm. W TDI 228mm ma skrzynia 5 biegowa np. mój AWX. Dodatkowo na 5 biegu przy: 2500obr/min jest 130km/h 3000obr/min jest 155km/h 3500obr/min jest 180km/h to są prędkości licznikowe sprawdzone w trakcie jazdy Tak pi razy drzwi wyliczyłem, że przy 5000obr/min byłoby ok. 255km/h Oznaczenie skrzyni FHN (na wlepce w bagażniku). link do podobnego tematu: http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=66749&hl=skrzynia+tdi

Mój rekord na trasie to 1050km na jednym baku, spalanie koło 5,5L. Wg. kompa jakby się postarać to niby można przejechać jakieś 1250km (foto: komp pokazał zasięg 1140km po przejechaniu 100km od tankowania). Szczerze to nigdy nie miałem cierpliwości, aby wyjeździć oszczędnie cały bak. Na wąskich drogach przy sporym ruchu moje najniższe śr. spalanie wg. kompa to 4,9L/100km. Max co udało mi się na stacji zmieścić w bak to 59,2L (całkowita pojemność to chyba 62L).

160KM napewno, bardziej może zaszkodzić wysoki moment przy niskich obrotach. Taki moment jak na wykresie poniżej powodował drżenie sprzęgła/dwumasu przy wduszeniu gazu do oporu poniżej 2000obr/min (AWX). Program z wykresu oczywiście został wywalony i zrobiony porządny.

Jak do mnie wejdą 4 osoby to na tych bardziej perfidnych garbach też zdarza mi się przytrzeć (-30mm). Za to zimą nie mam żadnych problemów z szurającym śniegiem. Na takie stare wysokie krawężniki juz się nie pcham, ale z takimi to na serii trzeba było ostrożnie. Poza tym jestem zadowolony.

Datsun Cherry nawet znalazłem identyczne foto http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=6&t=24155 Kiedyś za zachodnią granicą ustrzeliłem to (szczerze nie wiem co to jest):

Klika osób jeździ na B6 z Eibachem pro kit. Zastanawiam się czy na serio amorki nie dostają za mocno po tyłku (skoro ludzie tak piszą to coś musi być na rzeczy - z drugiej strony czytałem że B6 z obniżeniem nieprzekraczającym -30mm też się u innych spisuje), narazie przejechałem na takim zawiasie 20kkm i jestem zadowolony.

Mam nadzieję, że nikt mnie nie zjedzie, za to że wklejam Skodę (pewnie do VW też przypasuje) , ale w wersji L&K były montowane (wg. mnie całkiem przyzwoite) wystające końcówki tłumika:

Siłowniki w A6 C6 też tak wyglądają. Google przetłumaczyło komentarz z tego filmu: In this video you will see how it works automatic opening of the trunk of a Passat 3BG, adapted from the AA system 8E2 and A6 4F by madelgado, coupled my hinges from the door of an A4 in order to look more OEM this mod engineered by the great madelgado. Czyli jest jakby element zawiasu z A4 i siłowniki z A6. Co to jest przy siłowniku (zaznaczone czerwonym kołem?):

http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=6736&highlight=ABGAS+WERKSTAT&page=6 zasyfiony EGR? #110 i 111

Działa identycznie jak w Passacie/Superbie. Kluczyk jest identyczny z środkowym przyciskiem do odryglowania zamka.

Czasem ludzie powyższali sobie przód, żeby nie rozwalić miski olejowej na dziurach (sprawdz czy nie ma dodatkowych tulejek czy podkładek). Możesz też sprawdzić jakie było fabrycznie zawieszenie na wlepce w bagażniku.

Też ostatnio wpadłem na gałkę od Audi w Superbie http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C10281099 Nie jest ta sama co w Twoim linku, ale powinna pasować.

Moje wahacze mają się dobrze, samochód mam od nowości - wczoraj pękło 205000.

To zupełnie normalne, licznik w każdym aucie lekko zawyża. Do sprawdzenia jakie koła założyć, żeby skorygować ten błąd polecam http://www.miata.net/garage/tirecalc.html (na dole jest info o prędkości).

A czy wszystkie AWXy nie miały? (wydaje mi się, że mój ma chłodnicę oleju - foto) Czy chodziło bardziej o wymianę na coś wydajniejszego?

Skrzynie są różne, ale tarcza sprzegła też jest inna: AWX 228mm AVF 240mm

Mi raz na jakiś czas po nocnym postoju odzywają się różne plastiki (dziś np. rezonowało coś po lewej stronie pod maską, trzeba się chyba do tego przyzwyczaić w TDI). Foto pomocnicze:

Przy rozładowanym akumulatorze pilotem oczywiście się nie da otworzyć, ale drzwi kierowcy kluczem otworzyłem bez problemu.

Sprawdź jeszcze czy napewno dobrze przykręciłeś osłonę silnika (sprawdź ułożenie gąbki pod osłoną). Jak kiedyś ją odkręciłem i sam dokręcałem to też miałem denerwujące dźwięki właśnie w okolicach 1500 obr/min.