ja456

Przy 1500 obr/min pokrywa hałasuje jak głupia, mimo, że mam gąbkę. U mnie wygląda to tak:

Miałem kiedyś u siebie wymieniony jakiś czujnik pod pedałem sprzęgła, w ASO nazwali to wysprzęglik... Po wymianie czujnika na nowy, w momencie wciśnięcia sprzęgła obroty silnika spadały do poziomu jakichś 1000obr/min. Przed tą zmianą obroty spadały ale nie do takiego poziomu, podobno przy zużytym wysprzęgliku sprzęgło mocniej dostaje w kość (to tyle co mi powiedzieli na ten temat w ASO).

Mały OT: dziś mijałem czerwonego Passka z tematu - ładna sztuka, ksenon też pasuje (wygląda to po ludzku, a nie jak ktoś walnie soczewkę lub ksenon do w124, gdzie wygląda to niezbyt fajnie)

Mam 186 kkm i wydaje się, że na wiosnę (a może już teraz - muszę pojechać na jakąś kontrolę) będzie wymiana kilku jeśli nie wszystkich (zestaw od nowości ten sam).

Ja mam 225/45/17 od nowości, nigdy nic się nie rozwaliło na dziurach. W tej chwili zastanawiam się nad utwardzeniem i obniżeniem, ale może wystarczy poprostu zamontować nowe wahacze i będzie nieco sztywniej (190kkm na PL drogach jednak robi swoje). A ciśnienie mam standardowo w granicach 2,0-2,2.

Mam podobną sytuację jak kolega Pablo (7,5x17 ET35) czy założenie dystansów tylko na tył (np. 20mm) poprawi prowadzenie, czy jak juz się zakłada to koniecznie na wszystkie koła?? A i jeszcze jedna sprawa, czy z dystansami można obniżyć zawieszenie o 30-35mm??

Dziś wymieniłem w końcu aku. Nie obyło się jednak bez problemów. Wstawiłem samochód do garażu i za pomocą elektrycznej dmuchawy podgrzałem podszybie (aby nie pękło przy wyszarpywaniu klocka ). Niestety bez uszkodzeń się nie udało - polecam wszystkim odpięcie środkowego mocowania podszybia (zaznaczone na foto), u mnie niestety pękło. Akumulator nowy jest na miejscu (fabrycznie był 80Ah, więc 74Ah wślizgneła się na miejsce bez problemu).

5x100 i 5x112 to oznaczenia rozstawu śrub - Rozstaw oznacza średnicę okręgu na jakim znajdują się śruby mocujące koło. Jeśli śrub jest parzysta liczba, np. 4, to łatwo tą średnicę zmierzyć. Jest nią odległość między środkami przeciwległych śrub. Coś też napewno znajdziesz tu: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1079

A to sorry, spojrzałem tylko na ten górny opis. W takim razie powinno pasować.

O ile dobrze rozumiem: Number of Studs: 5 Stud Diameter:100 Czyli to jest 5x100, w Passacie jest 5x112.

To odstęp między krawędziami opony i błotnika będzie taki sam przecież, wiecej będzie tylko gumy wokół nieco mniejszej felgi przy 18"

Ja mogę się pochwalić, że szedłem równo do 130km/h (z miejsca, z ślizgającym się lekko sprzęgłem) z Audi A3 2.0TDI.

Miałem kiedyś zbliżony problem w Superbie - pewnego dnia poprostu pedał sprzęgła wpadł do środka i nie chciał wrócić... Okazało się, że pękła odpowiadająca za to sprężyna.

kupiłem Eurobaterię 74AH 680A, ale jeszcze nic nie mogę na jego temat powiedzieć (1.9 TDI AWX)

Bawiłem się mniej więcej godzinę i aku nie wyszedł, już myślałem nawet o spiłowaniu tego plastiku pod szybą, ale odpuściłem. Częściowo odrkęciłem nawet obudowę filtra kabinowego, żeby mieć więcej miejsca i to nie pomogło - jest poprostu za ciasno. Jakby co nie mam Paska tylko Superba, ale to chyba nie powinno sprawiać różnicy w tym temacie. I żeby nie było, ze nie dałem rady go podnieść, bo akurat z tym nie ma problemu tylko poprostu podszybie przeszkadza...

Przecież tam powinno być sporo miejsca. U mnie dmuchawa była przykręcona 3 śrubami (może nie odkręciłeś wszystkich?), zresztą zobacz tu: http://www.superbclub.pl/viewtopic.php?f=5&t=125 ZTCP u mnie wystarczyło trochę obrócić dmuchawę i wychodziła bez problemu.

Dziś ja mam drobny problem... Poza tym, że nie bardzo widzę szanse na wyjęcie aku to jeszcze w dodatku nowy nie ma żadnego wejścia na podpięcie widocznej powyżej rurki... Czy mogę w takim razie go zamontować czy musze zakupić inny "odpowiedni"? EDIT: Moje niedopatrzenie, już znalazłem tylko ze starego aku muszę wyciągnąć starą wtyczkę do podłączenia... A udało się komuś wyciągnąć i wstawić nowy akumulator bez łamania/wyciągania osłony pod szybą? Zaraz mnie cholera trafi... Żeby tak zjebanie umieścić aku...

Ja tak miałem w 2.5TDI jak olej wyciekał właśnie przez turbo i leciał gdzieś na wydech (stąd smród i dym).

Może być smarowanie, ale znalazłem też inne możliwe rozwiązanie: "Usterka powtorzyla sie juz chyba ze 3 razy - chyba wiem co jest winne - blokada blokujaca kluczyk, ktora jest zaraz na "poczatku" stacyjki. Powinna odbijac i chowac sie w gore a tego nie robi no i trzeba uzyc troche sily ... IMO z blokada kierownicy nie ma to nic wspolnego."

Napisałeś, że hałas jest nawet po wyłączeniu klimy (czy to znaczy, że nie wyłączyłeś nawiewu?) ostatnio przerabiałem, problem z wentylatorem, bo początkowa hałasował (coś jakby trrrrrr) aż wkońcu nie miałem żadnego nawiewu. Wentylator oddałem do elektryka, wystarczyło go przeczyścić i podobno nic więcej nie trzeba było robić (po podłączeniu do samochodu działa do dziś bez zarzutów). Co do elektroniki to po wyglądzie wtyczki w wentylatorze to można stwierdzić, że jest w nim sterowanie ilością obrotów/intensywnością nawiewu.

Sprawdz czy po wyciągnięciu pokrętła do siebie przy zegarach nie zapala się kontrolka zapalenia świateł przeciwmgielnych. U mnie wyciągniecie raz włącza światło z tyłu, a wyciągnięcie jeszcze mocniejsze światła z przodu (ale ja mam na włączniku zaznaczone 2 pozycje świateł przeciwmgielnych).

Najlepiej byłoby podpiąć się pod kompa, ale jeśli nie masz takiej możliwości to poza przepływką problemu bym szukał w zaworze n75, zapieczonych kierownicach turbiny, a ostatnio słyszałem, że takie problemy może powodować zaworek zwrotny (takie bialo czarne na przewodzie z podcisnieniem sterujacym geometria turbo - w Octavii i Superbie kolo przegrody , mniej wiecej po stronie pasazera, więc w Pasku może być podobnie). Osobiście takie problemy miałem w A6 2.5TDI chwilowo pomogło wymienienie n75, ale po 2-3 tygodniach i tak padło mi turbo.