ja456

OK dzięki za podpowiedz, jutro rano sprawdze czy coś się poprawi. Wczoraj i dziś już kontrolki się nie paliły. Podłączyłem dziś VAGa i błędów nie ma. Jestem i tak na jutro umówiony jeszcze do serwisu gdzie byłem ostatnio, to oni ostatecznie jeszcze raz sprawdzą temat. Dziwne tylko, że po pierwszym skasowaniu błędów tego samego dnia jeszcze miałem problemy, a później bez kasowania samo przeszło.

Nie zmieniałem sam, byłem u znajomego mechanika na przeglądzie. Początkowo układ był zapowietrzony, bo hamował dopiero po wciśnięciu pedału hamulca prawie do końca i dalej się zapadał, ale potem to zostało usunięte i hamuje ok. Chodzi o Output test w ABS Brake??

Mam problem po wymianie płynu hamulcowego - po przejechaniu kilku kilometrów zapalają się kontrolki ABS i ESP, samochód hamuje w miarę normalnie, ale jak się można domyślić, nie działa ABS i ESP. Mój VAG znalazł takie błędy związane z hamulcami/ABSem: 00526 - Brake Light Switch-F 27-00 - Implausible Signal 18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1649 - 35-10 - - - Intermittent 01316 - ABS Control Module 49-10 - No Communications - Intermittent W związku z pierwszym błędem dziś wymieniony został czujnik stopu - nieautoryzowany serwis Skody - wymiana nie pomogła (stwierdzili, że w poniedziałek zmienią mi w ramach reklamacji czujnik na następny, błąd w Vagu nadal widoczny). Mam wrażenie, że po tym jak wykryli ten błąd to innych nie szukali, bo dwa następne błędy znalazłem sam podłączając swojego Vaga (w serwisie nic na temat innych błędów nie powiedzieli). Czy powinienem specom z serwisu pokazać, że prawdobodobnie nie znaleźli wszystkich błędów? Co mogę zrobić poza kolejną zmianą czujnika stopu? Sprawdzić czy czujniki ABSu się nie porozłaczały czy są inne możliwości?

No właśnie przy wymianie paska widziałem, że mechanik psikał chyba WD40, więc to pewnie łożysko - dzięki za odp. Spróbuje to wymienić i mam nadzieję, że będzie spokój.

Czy wymiana tego łożyska może pomóc w sytuacji gdy spod maski wydobywa się pisk przy włączaniu klimy (ECON->AUTO)?? Poza tym cos piszczy też najczęściej przy przyspieszaniu na 2, czasem 3 bieg w przedziale 2-3 tys obr. Pasek klimy został wymieniony, napinacz podobno jest ok (ale jeśli to nie sprawka tego łożyska, to bym profilaktycznie go wymienił). Po miesiącu od zmiany paska problem znowu wrócił.

Czy ktoś wie czy wrzucając (z przodu) tarcze 312 w miejsce 288 (poza jarzmami) trzeba zmienić też osłony tarcz?? Po wymianie opon wulkanizatorowi koło musiało się oprzeć o tą osłonę i w czasie jazdy tarło i tak się zastanawiam, czy osłony są takie same w 288 i 312 (nikt nie wspominał o zmianie na forum, ale wole dopytać)?

A co powiecie o tym 1.9 BJB 162KM i 340NM http://forum.skodaclub.pl/wykresy-i-pomiary/1-9-tdi-bjb-162-7km-341-9-t4971.html Hamownia zawyża, czy dlatego ze gotowiec?

Kupiłem 2 lata temu za 370 - komplet na przód i tył. Teraz w tym sklepie nie mają do Passata tylko do Superba za 423 (na 99% podejdzie do B5). http://rallyshop.pl/index.php?d=szukaj&szukaj=goodridge+superb&szukaj_opis=1&x=0&y=0

Opłaca się brać w oplocie - mam Goodridge chyba za komplet dałem 370zł + przesyłka. Czy skuteczność się poprawiła ciężko powiedzieć, ale napewno jest o wiele lepsze wyczucie hamulca pod stopą.

Lepiej to zrobić, ale u siebie kiedyś nie wymieniłem do obniżonego zawieszenia i wszystko było ok.

Kilka lat temu miałem wymieniany wentylator od klimy. Problem wyglądał tak, że przez krótki czas po odpalaniu klima chłodziła, po kilku minutach wentylator sam się wyłączał (co jest równoznaczne z wyłączeniem klimy) i wtedy działał sam nawiew. Poza tym wentylatorem nic się nie popsuło.

Tak jasne, żle to nazwałem.

Miałem tak ostatnio, wystarczyło napiąć pasek przy łożysku klimy - nawt nic nie trzeba było wymieniać. Pojechałem z tym do ASO Skody, ale napewno nie było najtaniej (jakieś 150zł). U mnie sprawa wyglądała tak, że od razu po przełączeniu climatronica na tryb auto, spod maski wydobywał się pisk i nie cichł on nigdy.

czytałem, że one poprostu tak mają normalnie i piszczą

20-120 KM/H tylko kierowca i kawałek prostej [ame]http://www.youtube.com/watch?v=2gOiPTPD9Tk[/ame]

W Toshibie host usb na bank działa, bo podłączałem już myszy, pendrive, a inni użytkownicy masę innych akcesoriów. Obstawiam, że poprostu nie ma właściwego sterownika do podłączenia kabla obdII

A gdzie kupujesz?? Niedawno wymieniłem (wszystkie) fabryczne właśnie na Swaga, póki co 2000km i jest ok.

No jak urządzenie ma wejście mini-usb to nie wystarczy dołożyć przejściówkę. Urządzenie musi mieć host usb (np. moja Toshiba G900 ma). Potrzebny jest Vag Check http://www.arlab.it/vc/main.html Podobno potrzebne są też sterowniki http://www.ftdichip.com/FTDrivers.htm Próbowałem kilka razy to wszystko uruchomić, ale niestety zero pozytywnych efektów - moja Toshiba nie chce gadać z kablem OBDII z końcówką USB. Jakby komuś udało się coś ruszyć to dajcie znać. Więcej info tu: http://pdaclub.pl/forum/g900/g900-a-vag-check/

Bo 6 biegowy AWX to AVF Co do ilości NM ma skrzynia?? Wszystko zależy od softu: Wklejam wykres mojego AWXa (2003r) seria i po modach:

W Mercedesie też jest strzał (jak nie ma elektrycznego zamykania i otwierania). Nie wiem czy we wszystkich modelach otwiera się klapę z pilota. Zawiasy są zabudowane i średnio widać cały mechanizm, ale przez otwory przy zawiasach widać całkiem spore sprężyny (większe niż pokazane wcześniej w tym temacie).

Mi w tym silniku poszło kilka rzeczy: n75, przepływomierz i turbo - wszystko przy przebiegu w okolicach 165 tys km (nie sprawdzałem czy prawdziwy). Ogólnie to co trzeba było to naprawiłem i sprzedałem zanim trzeba było robić rozrząd (koszt rozrządu to ok 2200-2500zł). Silnik AKN 150KM w Audi A6

B6 najlepiej dać do seryjnych sprężyn lub do 30mm gleby. Do większych obniżeń to lepiej B8 - różnica w cenie nie jest duża. Mam B6 + Eibachy -30mm i jest całkiem dobrze, na dziurach tylko trochę trzęsie, ale na równym jest dla mnie bardzo dobrze. Na dziurach nie dobija, tylko jak jadę mocniej załadowany to na wyższych garbach zdarzy się zachaczyć.

daj jakieś foto - pewnie z czasem wszystko się ułoży (masz -30mm?). U mnie miałem na odwrót, po zmianie na eibachy tył stał wyżej niż przód, ale po jakimś czasie się wyrównało.

To chyba o to chodzi:

A co do otworu, to jest coś takiego jak pierścień centrujący.