robert_s

Jak masz sciagniety egr to jeszcze jest jedna w srodku kolektora. Czasem przez zabrudzenie jej nie widac.

Raczej zgadzam się z przed mówca że do kontroli chłodnica oleju bardzo lubi płatać figle.

No to jak możesz to napisz co było z glowica?

Siema bipy sa w normie u mnie sa na 22 więc luz. Zobacz czy czujnik temperatury powietrza i paliwa nie oklamuja na zimnym silniku. Co do samej płukanki to zrób sam robiłem i 13 grupie wszystkie zeszły dość mocno w dół. Osobiscie polecam zabieg ale tylko z puszki i pamiętaj żebyś zamknął obieg paliwa na filtrze bo się będzie lało.

Wyglada jakby sie paliwo cofalo ale sprawdz na samym zaplonie grupę 18. Jezeli sa 2 wszedzie to ok ale jezeli inna cyfra to do sprawdzenia okablowanie lub same pompki

Ja wiem jaka jest norma ale trzymamy się ustawienia fabrycznego. U mnie w serwisie ustawiaja - 1,5 a ja mam - 1,89 ale fabrycznie jest 0.0/-0.5

To ja się dziwię że nie dymi jak stoi odpalony na postoju. Ustaw wałki na -0.5

Co do wtryskow jeszcze zrob im płukanie ale bezposrednio na wtryski a nie do baku, koretky nie sa takie złe i faktycznie zrób regulacje wtryskow

No to jakie korekty mialy wtryski ze tak stwierdzone ze przelewa? Pamietaj zewsze sprawdzamy na zagrzanym silniku wtryski, maja byc jak najblizej zera ewelntualnie uszczelniacze wymien. Co do uszczelki pod glowica to nie daj się nabrac i najpierw wyciagnij chlodnice oleju i do sprawdzenia, wrzuc ja do wody i z jednej strony daj powietrze a z drugiej zaslep. Juz mialem okazje sie przekonac w jednym BMR od kolegi. A co do wtryskow to czytalem ze ich sie nie regeneruje ale moze ktos juz to robi

Masz zawieszony silniczek v71 pod schowkiem więc bez demontażu się nie obejdzie. Jak sciagniesz schowek to pierwszy silniczek jaki zobaczysz od obiegu zamkniętego jest winien tego że nic nie dmucha ponieważ jest cały czas zamknięty

Mam sasiada co ma wyciety dpf i faktycznie mu pod dymia na czarno ale to nie jest tego mnóstwo tylkp tak delikatnie.

Po pierwsze sprawdź dpf-a vcds jakie ma zapełnienia, ewentualnie możesz go zmusić do wypalenia ale to wszystko zobaczysz w 68 grupie 2 okienko jeżeli ma powyżej 60% wywal lub kup regenerowany. Jeżeli chcesz sprawdzić czujnik temperatury paliwa co też może być problemem to wchodzisz grupa 007 i ma pokazywac okolo 60 stopni na ciepłym silniku. Zostaje do sprawdzenia jeszcze kąt synchronizacji wałków w grupie 4 ostatnie okienko. Czysto teoretycznie ma tam być między 0 a - 0. 5. Jeszcze na możesz zobaczyć w grupie 18 czy na wtryskach jest kod 2 na zaplonie jeżeli jest inny wtedy po kodzie jaki bedzie pokazany bedzie można ogarnąć czy wtryski są ok.

A masz dpf? Ja mam temp 70stopni zobacz jeszcze jaki masz kat synchronizacji walka

jest taka możliwość ze zbyt wysoka temperatura paliwa prowadzi do tego ze będzie autem trzęsło i możne go zgasić. Już kiedyś miałem taki przypadek w AWX to sprzedający auto miał obroty na 1000 i wszystko śmigało tylko obroty specjalnie były podniesione ponieważ zdarzało mu się zgasnąć bez przyczyny. Temperatura dochodziła do 120 stopni. Zaraz jadę po syna do szkoły a mam vcds i delphi więc zerknę u siebie jaką mam teraz temperaturę paliwa w tym upale i przy 90stopniach płynu

sprawdz jeszcze temperature paliwa bo to ma byc okolo 50-60stopni no i sprobować można jeszcze raz zrobić regulację wtrysków. Nic trudno i pod domem można ogarąć. Ciekawi mnie dlaczego pokazuje w 18 2 po puszczeniu gazu skoro 2 oznacza sterowanie podczas rozruchu. 0 lub 4 moga byc ale 2 ciekawe

Sprawdź najpierw grupę 18 i 23 podczas przekorczenia tych magicznych 3tys obrotow bo jezeli czas bedzie w 23 grupie powyzej 100 to wtryski na stół. Zobacz też w grupie 18 jakie masz kody jak dodajesz gazu i ściągasz nogę z pedału. Ma być 4 i później 0 to jest ok ale jak inne kody będą też wtryski na stół, jeszcze zostają uszczelniacze wtryskow

Skoro nie masz nic z tych rzeczy to się przyzwyczaj do delikatnego czarnego dymku bo brak katalizatora też robi swoje. Mój sąsiad ma bmr-a i brak dpf i normalnie że przy deptaniu mu też puszcza baczka.

tak było słyszalne tak około 3 tyś obrotów dopiero i to od drugiego biegu w górę.

Najpierw przejrzyj wszystkie łączenia turbo - ssący u mnie też było późno wystające turbo i wymieniłem jedną gumke na łączeniu z intercoolerem i wróciło do normy ale jeszcze między czasie wymieniłem vacu i dopiero moc wróciła.

Może się nie znam ale co ma turbo do czarnego dymu? po prostu turbo musi się rozpędzić a w tym czasie wtrysk podaję trochę więcej paliwa i dlatego puszcza bąka. To że na początku masz zadane doładowanie 2268 przy 1600 obrotach a turbo ma dopiero 1300 to znaczy że turbina musi najpierw się rozkręcić i nadmuchać cały układ a z resztą widać to przy 2000 obrotów że wszystko w normie. Co do rannego niebieskiego dymku to bym wymienił lub się upewnił od sprzedającego czy kiedyś wymieniał uszczelniacze pompek.

Cieszę się że mogłem pomóc. Przynajmniej na drugi raz od czego zacząć

no to idziesz w dobra strone:-) teraz sprawdź najpierw połączenie między kolektorem ssącym a rurą intercoolera. Taka krótka gumowa rura to i zobacz czy od spodu nie ma dziury a najlepiej ją sciągnij

Tak dokładnie a nawet jak bedzie zimny silnik to jest możliwość wlozenia palca pod sztange i poruszania samemu, ma leciutko chodzić i oczywiście wyłączony silnik ?

Najpierw odpal auto i przy odpalonym aucie ściągnij wężyk z turbo i zobacz czy sztanga idzie w dół. Ma to być płynny ruch i to około 1cm +/- jeżeli chodzi płynnie to sprawdź jeszcze rury od intercoolera

Jeżeli jest wszystko w porządku to tak około 205 bez dpf-a ale tak jak pisałem każdy inaczej reaguje na modyfikacje. Popraw sobie mapę i bedzie więcej i możliwe że skończą się bąki z tyłu