Jarkow

Domowym sposobem możesz sprawdzić przekaźniki - wyjmij przekaźnik, w podstawie masz 4 nóżki - dwie z nich to + i - podajesz napięcie, powinno słychać ciche stuknięcie i wtedy dwie pozostałe nóżki są zwarte, tzn. może płynąć przez nie prąd. Nie pamiętam oznaczeń, ale możesz próbować metodą prób i błędów, podając napięcie na kolejne nóżki, nie zepsujesz tak przekaźnika, lub miernikiem- ta para która wskaże opór to cewka, tam trzeba podać napięcie. Czujnik ciśnienia ciężko sprawdzić domowym sposobem.

A dlaczego elektronika miałaby załączyć sprężarkę? Minimalna temperatura jaką możesz ustawić w klimatroniku to 18 stopni - przynajmniej tak jest w B5 - sprężarka załączy się dopiero wtedy, gdy w środku będzie temperatura wyższa od zadanej, po to by schłodzić powietrze wewnątrz. Ustaw panel na jak najwyższą temperaturę, poczekaj aż wnętrze się nagrzeje, ustaw temp. na jak najniższą, i jeśli masz to ustaw obieg wewnętrzny, po chwili sprężarka powinna się włączyć by schłodzić powietrze wewnątrz.

Informacje mam ze schematu instalacji elektrycznej, ale odpowiedniej dla modelu kolegi Domisieks, gdzie jak sam zaznaczył miejsce bezpiecznika nr 3 jest puste. Oczywiście można u niego przerobić instalację tak, aby było jak u kolegi Andrzeja, tylko po co?

Te nowe filtry z trzema, a właściwie z czterema króćcami nie wymagają podgrzewaczy - do filtra wraca paliwo "nadmiarowe" ogrzane w pompie wtryskowej lub przez pompowtryski i ono ogrzewa paliwo w filtrze

Sprzęgło wiskotyczne, "wiskoza " to sprżegło mechaniczne, lepkościowe - nie ma tam żadnego elektrycznego włącznika. Pod wpływem temperatury powietrza z chłodnicy załącza się wiskoza i łączy swobodnie obracający się wentylator z tą częścią piasty która jest napędzana paskiem. Uszkodzenie wiskozy powoduje albo nie załączanie się wentylatora w ogóle i obraca się on tylko pod wpływem oporu - tak jak przy zimnym silniku, lub załącza się na stałe i schładza chłodnicę non stop. Nie może się ona od tego rozpaść, jeśli coś miałoby się rozpaść to łożysko koła pasowego wentylatora, a to nie ma nic wspólnego z wiskozą. Jeśli łożysko pada, to szumi non stop, bo pasek go napędza non stop.

Czujnik ciśnienia klimatyzacji znajduje się ponad sprężarką, za prawą lampą. Nie jest łatwo go wymienić samemu - bo jak nazwa wskazuje mierzy ciśnienie w układzie, a więc wiąże się to z rozszczelnieniem układu klimy. Muszą ci to zrobić w punkcie napełniania klimy - odciągną czynnik, wymienią czujnik, napełnią klimę. Strzelanie przekaźnika + włączanie sie na 2 bieg, lub praca ciągła na 2 biegu wentylatora klimy oznacza wysokie ciśnienie w układzie. Powodem tego może być też uszkodzone sprzęgło sprężarki. Po włączeniu klimy w tryb ekono koło pasowe sprężarki się obraca, ale "środek" czyli sprzęgło sprężarki powinno być nieruchome. Jeżeli obraca się, to znaczy że klima pracuje, czyli wytwarza ciśnienie, a przy tak niskich temperaturach jak teraz, klima nawet w trybie normal nie powinna się od razy włączyć, a dopiero wtedy, gdy temperatura wewnątrz jest wyższa od zadanej.

Bezpiecznik nr 3 to oświetlenie schowka, za spryskiwacze odpowiada bezpiecznik 24. Podaj napiecie na pompke spryskiwaczy reflektorów (tzn. dporowadź + i - do pompki - zasilona bezpośrednio powinna działać) będziesz wiedział czy to wina instalacji, czy pompki.

Orginalne alu VW mają takie samo mocowanie - śruba z osadzeniem kulistym, nieorginalne przeważnie mają osadzenie stożkowe. Ale to stukanie, to nie wina śrub. Podnieś paska na lewarku z jednej a potem z drugiej strony, złap za koło i szarp je na boki.wsłuchuj się czy coś usłyszysz. U mnie był minimalny luz na końcówce drążka kierowniczego.

bobic - zimny lut to połączenie lutowane, które wygląda na sprawne, ale w rzeczywistości nie ma tam połączenia lutowanego, po prostu źle wykonane połaczenie lutowane. Przez jakiś czas prąd przewodzi takie połączenie, dopóki nie zaśniedzieją styki. Wtedy nie ma połączenia. mike007 - przerabiałem to, działa przez jakiś czas, ale wystarczy parę razy myjnia, poranna rosa i problem się powtórzy. Oczywiście, można tak spróbować, tym bardziej że na razie zimno, ale problem na dłuższy czas rozwiąże przelutowanie styków.

Przelutować - znaczy "wzmocnić" - po rozebraniu zamka zobaczysz mikrostyki wlutowane w płytkę drukowaną - trzy bezpośrednio na płytce - każdy mikrostyk po trzy punkty lutownicze, czwarty na dwóch kabelkach, to ten odpowiedzialny za światło wewnątrz i w drzwiach oświetlający próg. Wszystkie punkty lutownicze należy powtórnie "przelutować" zwróć uwagę na zamek przy rozkładaniu i złóż go identycznie.

MajeQ - Gdy nie świeci się oświetlenie wewnętrzne i oświetlenie w dole drzwi to odpowiedzialny za to jest mikrostyk w zamku na dwóch kabelkach. Centralny "myśli" wtedy że drzwi są zamknięte. Za odbijanie rygielka i wadliwe działanie centrala z kluczyka odpowiedzialne są trzy mikrostyki w zamku centralnym ulokowane na płytce drukowanej. Nawet zbytnio naciągnięta linka w klamce lub cięgno do otwierania drzwi od wewnątrz może spowodować takie objawy. Trzeba rozebrać zamek i przelutować luty mikrostyków, a nawet ścieżki drukowane. Przed montażem z powrotem sprawdź wszystko zamykając zamek za pomocą śrubokręta.

Musisz użyć podkładu do tworzyw sztucznych, a nie do lakieru samochodowego. Są to specjalne podkłady do malowania plastikowych zderzaków listew itp. Dostępne nawet w aerozolu. Wtedy masz pewność że lakier nie będzie pękał i odstrzeliwał. Po pomalowaniu podkładem do tworzyw można użyć podkładu pod lakier, lub od razu lakieru (jeśli metalik to oczywiście bazy i klaru). Jeśli masz problemy z wyjęciem listew to oklej elementy wokół samoprzylepnym papierem malarskim. Choć z drugiej strony jeśli nigdy nie malowałeś, to efekt może niebyć zadawalający.

Witam, nie ma elementów regulacyjnych. Powinni Ci zmierzyć przy okazji geometrię punktów mocowania wahaczy, jeśli one są ok. to skrzywione wahacze - i to jest najbardziej prawdopodobne.

Witam, przewody klimy są różne - różnią się mocowaniami do modelu ok 2000r. na gwint, póżniej na taką jakby szybkozłączkę z mocowaniem na śrubę z boku.