Kuczi

Zakodowana. Szyba była w oryginale.

AL. Chyba dopiero w sobotę znajdę wolną chwilę, zapieprz w pracy a dzień krótki...

Nie i szczerze to nie wiedziałem że tam jest. Jak się do niej dobrać? Cyka, dwa inne też. Poza tym sprawdziłem go miernikiem.

Kurna, no coś mi nie grało ? No dobra, a na kostkach w podszybiu od strony przekaźnika jakie powinno być napięcie, 12 V?

No właśnie oporności nie sprawdziłem, zaświtało mi to jak już wszystko poskładałem. Jaka powinna być?

Włączyłem miernik na "przedzwonienie" i podłączyłem pod wtyczki wychodzące z szyby, wg mnie powinno zadzwonić a niestety nic się nie dzieje. Podłączyłem też miernik pod kostki na podszybiu, ustawiony na 20 V stałego. Uruchomiłem silnik i grzanie szyby, zero reakcji na mierniku.

No chyba nie. Ma być w drugim oknie cały czas " activated " a nie na ułamek sekundy. Zresztą, w pierwszym poście Bart-S o tym wspomniał : Nie i nie mam pomysłu jak. Dać 12 V z akumulatora, (+) do jednego (-) do drugiego przewodu ?

Nadal walczę z grzaniem przedniej szyby. W tamtym roku olałem temat ale teraz powróciłem Co zrobiłem ? - rozpiąłem i przemyłem dwie wtyczki od szyby na podszybiu, - podmieniłem przekaźnik na dwa inne - przemyłem gniazdo przekaźnika - bezpiecznik ok Po podpięciu vcds pojawił się błąd. Da się go skasować, czasami się pojawia a czasami nie i nie jest to za każdym razem gdy wcisnę przycisk na panelu climatronica. 01593 - Heated Windshield (Z2) 010 - Open or Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01101010 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 4 Reset counter: 235 Mileage: 262548 km Time Indication: 0 Date: 2020.12.01 Time: 11:46:00 Freeze Frame: ON Voltage: 14.05 V ON ON OFF OFF OFF W bloku 022 w drugim okienku na chwilę pojawia się " activated " by po sekundzie pojawił się " not operational " Gdzie szukać tego zwarcia ?

Chyba jednak nie jest ok. Nie pamięta mi ostatnio ustawionej temperatury itp. Po każdym uruchomieniu silnika ustawia się na 19 C z włączoną klimą i obiegiem wewnętrznym. Za się to zaprogramować czy wina kabelków ?

Problem raczej rozwiązany, jakby ktoś miał ten sam przypadek a wiem ze kilka osób miało/ma to zacznijcie od wymiany wtyczki wtryskiwacza. Kupiłem uszkodzoną wiązkę z wtyczkami i fajkami, uciąłem , polutowałem i podłączyłem. Auto zapaliło normalnie, ruszając przewodami nic się nie działo. Pojeździłem kilkanaście kilometrów i jest ok. Nowa wtyczka w ASO to ok 50 zł, do tego trzeba przewody z pinami i robi się ok 80 zł. Jakby ktoś potrzebował to mam jeszcze trzy Jutro rozbiorę starą i zobaczę co tam się wydarzyło. Na mierniku wszystko było ok, nie było przerwy ale nie mierzyłem rezystancji a wg mnie to może być przyczyna. Prąd płynie ale za "cienki"

Cześć. Dopadło mnie na trasie. Zapaliła się spiralka świec żarowych i silnik wszedł w tryb awaryjny. Miałem lapka i kabel przy sobie a więc na gorąco sprawdziłem błędy i wyszło: 2 Faults Found: 004663 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30) P1237 - 000 - Open Circuit - Intermittent - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 10100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Reset counter: 255 Mileage: 257291 km Time Indication: 0 Date: 2020.07.11 Time: 11:25:48 Freeze Frame: RPM: 2093 /min Speed: 102.0 km/h Voltage: 14.06 V Temperature: 31.5°C Temperature: 22.5°C Inj. Quantity: 19.8 mg/str Bin. Bits: 0011100 000769 - Cylinder 1 P0301 - 000 - Misfire Detected - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 257292 km Time Indication: 0 Date: 2020.07.11 Time: 11:27:55 Freeze Frame: RPM: 782 /min Speed: 0.0 km/h Inj. Quantity: 6.0 mg/str Mass Air / Rev.: 305.0 mg/str (no units): 3.39 Temperature: 25.2°C Temperature: 81.9°C Readiness: 1 1 0 0 0 Zacząłem od sprawdzenia wtyczki na pierwszym wtryskiwaczu, wymyłem sprayem do elektroniki ( była brudna ) i organoleptycznie sprawdziłem czy nie ma przetarć. wykasowałem błędy i pojechałem. Po kilku kilometrach to samo.... Stanąłem , skasowałem błąd i pojechałem dalej. Było dobrze przez kilkanaście km... Później już mi się nie chciało kombinować, padał deszcz a więc przejechałem 200 km w trybie awaryjnym. Na S8 w porywach do 100 km/h nawet dało się jechać. Po ok 150 km w trybie awaryjnym zapaliła się kontrolka DPF ale to pewnie następstwo w/w błędu i jazdy z 3 gary. Błąd kasuję, odpalam auto i raz jest ok a raz od razu wywala błąd, tak jakby zależało to od ułożenia przewodów idących do wtryskiwacza. Zerknijcie na filmik. Dzisiaj błąd jest taki : 004663 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30) P1237 - 000 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 257574 km Time Indication: 0 Date: 2020.07.13 Time: 09:15:24 Freeze Frame: RPM: 1035 /min Speed: 0.0 km/h Voltage: 11.48 V Temperature: 20.7°C Temperature: 16.2°C Inj. Quantity: 1.6 mg/str Bin. Bits: 1011000 Readiness: 0 0 0 0 1 Jakie macie pomysły ? Uwalona wtyczka? Sprawdziłem miernikiem i jest przejście a ruszając przewodami nie ma żadnych wahań na wskaźniku, no ideał wręcz. Jak widać na filmiku zdjąłem izolację, przewody całe, bez przetarć i złamań. Pada wtryskiwacz a może świeca żarowa ? Przy uszkodzonej świecy w silnikach CR ma to wpływ ( nie wiem, może mierzy rezystancję czy cos podobnego ? ) Pada czujnik G247 ( ciśnienia paliwa, ten co jest obok pierwszego wtryskiwacza ) ? Może on szwankuje, podaje złe ciśnienie a że pierwszy wtryskiwacz jest jako pierwszy to on wywala błąd ? b6.mp4

Marek, zrób edit pierwszego postu bo wprowadza w błąd

Przychodzi mi do głowy jedno, w autach juz CR jest inaczej

U mnie to zadziałało