Jarkow

Oczywiście że jest taka możliwość. Ale cały sens montowania dodatkowych blokad obok alarmu jest taki, aby działały całkowicie niezależnie od siebie. Tzn. rozbrojenie alarmu nie rozbraja blokady i odwrotnie.

O waluspolska - widzę że pomogłem i obyło się bez wymieniania modułu komfortu. Pozdrów tego elektryka ode mnie.

Wpisz w google "działanie zaworu N 75". To często pomaga.

poprzecznie, czerwone I, autko jak w podpisie

Jeżeli to jest stop aluminium z magnezem możesz mieć problem z pospawaniem tego. Przed spawaniem radziłbym obie części ze sobą skręcić i całość podgrzać do jakichś 200 stopni. Naprężenia będą mniejsze i przez to odkształcenia spawalnicze też. Jeśli będzie skręcone to jest szansa że po spawaniu i wystygnięciu nie trzeba będzie tego obrabiać.

Jeśli temperatura rośnie do 120 stopni to raczej na pewno pompa.

Najprostszym sposobem sprawdzenia czy masz alarm jest zamknięcie się w środku, oczywiście z pilota i po odczekaniu 30 -50 sek otworzenie maski silnika (za pomocą dźwigni oczywiście) - jeśli jest alarm zacznie wyć.

Dlaczego uwazasz ze pompa wody padła? Brak nadmuchu ciepłego powietrza to zupełnie inna sprawa. Nie napisałeś jak rozgrzewa się silnik, czy się nie przegrzewa, czy wskazówka temperatury "skacze" itd. Co do ciepłego powietrza to nie napisałeś czy masz np. klimatronik - być może to uszkodzenie klapy sterującej ciepłym powietrzem, i co znaczy brak nadmuchu ciepłego powietrza? W ogóle nie dmucha czy dmucha zimnym?

Witaj. Funkcja zamykania drzwi po przekręceniu stacyjki działa tylko wtedy, jeśli w tym czasie są zamknięte wszystkie drzwi. Jeśli podczas przekręcania kluczyka drzwi lub klapa będą otwarte - drzwi nie zostaną domknięte (tak będzie się działo również wtedy, jeśli krańcówki podłączone pod alarm pokażą niezamknięte drzwi). Jak masz zrealizowane podłączenie SEO do czujników? Doprowadzone są do drzwi, czy realizowane za pomocą lampki sufitowej? Niektórzy instalatorzy tak robią, tzn. podłączają się do lampki sufitowej i wtedy, przy zamykaniu z zewnątrz alarm uzbraja się z opóźnieniem po zgaszeniu lampki, ale jeśli zamykasz się od środka a lampka jeszcze się pali to alarm może "myśleć" ze drzwi są jeszcze nie zamknięte. Co do tych dodatkowych funkcji rygla - podwójnego impulsu to dotyczy samochodów z centralnym zamkiem i dodatkowym ryglowaniem za pomocą podwójnego impulsu - wtedy po zamknięciu i zaryglowaniu drzwi nie można ich otworzyć od środka. Tak jest np. w niektórych modelach fordów. Pojedynczy impuls zamyka drzwi ale można je otworzyć od środka za pomocą klamki, rygiel czyli podwójny impuls to uniemożliwia.

W AHU jest z upustem, w AHH tak jak w AFN jest ze zmienną geometrią. Wymiana samej turbiny niewiele da, bo przecież komputer i tak ograniczy ciśnienie doładowania.

Przy wymiania paska rozrządu nie trzeba ustawiać kąta wtrysku, jeśli wcześniej silnik pracował poprawnie. Być może jest źle ustawiony rozrząd.

Szkoda gadać, szkoda pisać.. Wy nawet nie czytacie postów w tym wątku. Przecież to nie ma sensu wypisywać znów wypisywać co może być przyczyną. Jedź na diagnostykę. A turbina nie stoi. Ona się tam kręci.

Na logikę - odpiął jedne drzwi i moduł komfortu działa ok? Popsuty moduł tylko w parze z tylnymi drzwiami? Wg mnie mikrostyk przy zamku - ten który steruje światłem progowym i górnym i jednocześnie informuje moduł o zamkniętych drzwiach - coś z nim jest nie tak, raz działa dobrze, innym razem daje sygnał o otwartych drzwiach. Czy te fałszywe alarmy nie były powiązane ze zwiększoną wilgotnością powietrza?

A silnik wpada Ci w tryb awaryjny? Jeśli nie, to ciesz się nieco większym ciśnieniem doładowania. A tak poważnie, skoro piszesz że jest to w całym zakresie obrotów to nie wygląda na N75, tylko jego sterowanie - może poprzedni właściciel bawił się w jakiś tuning i podniósł ciśnienie doładowania? Naprawdę jesteście przeczuleni... ---------- Post added at 15:26 ---------- Previous post was at 15:19 ---------- Działa, działa. Nie zgasło.. Znasz zasadę działania turbosprężarki? Nim zaczniesz zadawać kolejne dziesiątki pytań i nim zaczniesz wymieniać turbiny - jedź na diagnostykę VAG, wymień czujnik temperatury (prawdopodobnie to on) a dla pewności to niech mechanik ci sprawdzi czy to czujnik czy zegar, ale stawiam na czujnik. Może masz padniętą przepływkę, może kierownice, może gruszkę, może N75, może czujnik ciśnienia powietrza dolotowego, może.... Jedź na VAG-a, nie bój się nie popsują.

Zdejm na chwilę pasek wielorowkowy - prosta sprawa- i odpal silnik - będziesz miał pewność czy to rozrząd czy napinacz lub sprzęgło alternatora

Było na tym forum o tym wielokrotnie. Jeśli masz uszkodzoną krańcówkę zamka to moduł "myśli" że masz otwarte drzwi i uruchamia alarm. Prawdopodobnie uszkodzenie krańcówki objawia się tym, że nie zawsze, ale czasem idzie impuls do komfortu tak, jakby drzwi się otworzyły - potwierdza to zapalenie się lampki podsufitowej która przecież świeci się wtedy, gdy otwierasz drzwi. Nim zajmiesz się modułem komfortu musisz sprawdzić poprawność działania wszystkich drzwi. Uszkodzenia krańcówek, zimne luty, zaśniedziałe ścieżki drukowane to przypadłość i norma w naszych paskach. Zresztą diagnosta sam Ci wskazał które drzwi mają uszkodzony mikrostyk.

Być może mniejsza wydajność turbiny (o ile taka jest - nie znamy metody pomiaru) nie jest związana ze zużyciem turbiny, a jej osprzętem - utrudniony ruch kierownic, działanie "gruszki" w niepełnym zakresie, lub działanie zaworu N75. Na Twoim miejscu turbinę bym zostawił w spokoju. Z tego co piszesz nie ma żadnych niepokojących objaw.

Do pełnego FIS te sygnały idą po CAN-ie. Przerzucono Ci całą elektrykę z lewych drzwi do prawych i odwrotnie, żeby prawidłowo działało sterowanie szybami. Stąd zamienione działanie kontrolki przednich drzwi. Tylnych nie ruszano, więc pokazuje dobrze. Myślę że jeśli się uparłeś na poprawienie tego to musisz szukać w wiązce między drzwiami a modułem komfortu przewodów odpowiedzialnych za sygnał otwartych drzwi i zamienić te przewody.

Owszem może pomóc pod warunkiem że tylko stanęła, a nie została zatarta. Jeśli zatarta - w układzie jest pełno opiłków metalowych które zniszczą sprężarkę (nawet nową, jeśli nie wypłuka się układu). Poza tym pozostaje sprawa uszkodzonego sprzęgła elektromagnetycznego. Musisz oddać sprężarkę do diagnozy, do kogoś kto się na tym zna. Nie mówiąc o tym, że próbując rozruszać na siłę zatartą sprężarkę można zrobić dużo więcej złego niż dobrego. Mr wilq nie dodał że rozkręcanie czegokolwiek w układzie klimy wiąże się z jej rozszczelnieniem, więc jeśli jest gaz, to trzeba to robić ostrożnie. Pewnie że można też samemu rozebrać sprężarkę, pod warunkiem że wiesz czego szukać i wiesz jak złożyć. Tam są metalowe uszczelki, a ciśnienie wewnątrz podczas pracy spore.. Więc może lepiej od razu do kogoś kto się zna..

Pin 21 we wtyczce 32A-niebieska kolor przewód brązowo żółty z modułu komfortu do kontrolki otwartych drzwi. Kontrolka jest jedna, obojętnie które drzwi otworzysz.

W AHU i AFN również jest napędzana paskiem od alternatora.

Co to znaczy że nie obraca się koło sprężarki? Masz zdjęty pasek i nie możesz obrócić kołem pasowym? Koło pasowe jest połączone ze sprężarką za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Nawet gdyby sprężarka się zatarła, to koło pasowe powinno się obracać. Jeśli nie możesz w ogóle obrócić kołem pasowym to znaczyłoby że jest uszkodzone sprzęgło i sprężarka. Sprecyzuj objawy uszkodzenia sprężarki.

Tzn. jak otwierasz szyby, to w autach z na przeciwka spada natężenie świateł ???

Jeśli tłoczek był zardzewiały, to głupotą było go wkręcać i zakładać nowe klocki. Zapiecze się po 2 miesiącach. Trzeba było wypchnąć tłoczek do końca, wyczyścić z rdzy i wypolerować, można kupić nowe uszczelki i osłony przeciwpyłowe - kpl na tyl to ok. 30zł i dopiero całość zlożyć z powrotem. Hamulce trzeba robić porządnie zwłaszcza w swoim aucie:D

Kilka postów wyżej pisałem, że możesz to zrobić bez przyrządu. Wystarczy poluzować odpowietrznik, tak żebyś nie musiał płynu cofać przez cały układ. Wtedy naprawdę lekko się wkręca.