Jarkow

Nie wiem czy można wyłączyć orginalny alarm, bo tego nie robiłem. Łatwiej byłoby odciąć syrenę orginalnego alarmu, tylko po co? Dokładany alarm został niewłaściwie założony. Ja mam i orginalny i dokładany - oba z oddzielnych pilotów ale nie mam z nimi żadnych problemów - jeśli zamykam orginalnym, działa tylko orginalny alarm, jeśli uzbrajam dokładanym - działają oba i tak powinno być, sam zakładałem ten drugi alarm i wierz mi, tak powinno być.

To nie przekażniki, tylko po prostu łaczniki kabli. U mnie ten, który pokazujesz jako nie podpięty idzie do czujnika otwarcia maski w fabrycznym alarmie. Jak chcesz to sprawdzę pozostałe.

Po to, żeby lusterko wiedziało czy jest widno czy ciemno. W dzień lusterko mogłoby "pomyśleć" że z tyłu cię ktoś oślepia i zaczęłoby ściemniać, a tak to wie że jest dzień.

radas - to zamknij się w środku używając pilota, poczekaj 20 - 30 sekund na uzbrojenie alarmu i spróbuj odpalić auto lub podnieść maskę - powinien włączyć się orginalny alarm. Nim zajrzycie do modułu komfortu sprawdźcie najpierw poprawność zapalania się lampek od dołu drzwi - jeśli się nie zapalają, a z nimi nie świeci się sufitowa - na bank mikrostyk przy zamku - wcale nie musi być uszkodzony, może to być zaśniedziały lut, lub brak połączenia na ścieżce drukowanej. "Wybijanie" przycisków w drzwiach przy próbie zamknięcia się przyciskiem od środka świadczy o złym działaniu mikrostyków ale już wewnątrz zamka - też należałoby je "przelutować", bo styk odpowiedzialny za alarm i lampki progowe jest już widoczny po wyjęciu całego zamka.

Nie pasują. Przed liftem były gwintowane króćce, po lifcie na taką jakby "szybkozłączkę" ze śrubą mocującą z boku.

Radas - tylna klapa w sedanie ma dwa położenia zamka - albo razem z centralnym, albo tylko z kluczyka - być może właśnie w tym położeniu masz zamek klapy. Fabryczny alarm jest informowany o otwartych drzwiach przez mikrostyki te same, które włączają lampki oświetlające od spodu drzwi. Jeżeli one się świecą, to styki raczej są ok. Dokładany alarm podpinany jest albo pod każde drzwi osobno - właśnie pod te lampki, albo pod lampkę sufitową i wtedy uzbrajanie następuje po dłuższym czasie. Zeby sprawdzić działanie alarmu otwórz szybę, zamknij wszystkie drzwi z pilota, wsadź przez uchyloną szybę rękę i odpal samochód - powinien zacząć wyć. Dioda w drzwiach jest tylko od immo i nie ma nic wspólnego z alarmem. W każdych drzwiach prócz mikrostyku odpowiedzialnego za lampkę dołu drzwi są jeszcze 3 mikrostyki informujące moduł komfortu o tym, czy zamki są poprawnie zamknięte. Sprawdź poprawność zamków jeszcze w ten sposób - podczas włączonej stacyji, gdy drzwi są nie zamknięte naciśnij przycisk zamykania wszystkich drzwi od środka - ten z symbolem kluczyka. Wszystkie drzwi powinny się zamknąć i żaden nie powinien "wybić" z powrotem w górę.

Poziome luzy to najprawdopodobniej końcówka drążka kierowniczego. Poproś kogoś niech Ci szarpie kołem w poziomie - wywołuje ten luz, a Ty obejmij dłonią końcówkę drążka, tak aby mieć pod palcami i drążek i zwrotnicę - wtedy wyczujesz luz. Podobnie można sprawdzić luzy na wahaczach, ale tam często potrzebna jest jeszcze "brecha" - sprężyna zawieszenia wywołuje wstępne napięcie przy podniesionym kole i luzy są trudniejsze do wyczucia.

Miałem taki zawór w mercedesie W123(beczka). Włączany ukrytym przełącznikiem, owszem, na lawetę nieskuteczny, ale na złodzieja, który chce nim odjechać był ok. Po przejechaniu 200 - 300m (filtr był mniejszy, a pompa zasilająca podaje paliwo z nadmiarem) samochód stawał i nawet gdy było wiadomo dlaczego, trochę trwało nim go odpowietrzyłem, a ktoś kto nim by chciał odjechać, pewnie by go porzucił

Jeździłem na opale starym mercem "beczką" około 5 lat, zrobiłem nim wtedy ponad 150 tys. km i wszystko było ok. Ale tam była rzędowa pompa wtryskowa, smarowana olejem silnikowym. W fordzie mondeo TD po 2 latach i 50 tys. przebiegu na opale wytarły mi się łopatki pompy przetłaczającej i miałem problemy z odpaleniem - w pompie wtryskowej nie było ciśnienia paliwa na wejściu. Po rozebraniu pompy cała wewnątrz była pokryta rdzawym nalotem, a niektóre jej elementy zaczęły już się zacierać. Mondeo był z 93r. i nie jest to szczyt nowoczesności, ale pompy rotacyjne smarowane są wyłącznie ON i jednak opał im nie służy. A co do konserwacji kolego "niwdew" to konserwuje się naftą, nie ON. Włóż do słoika z opałem lub ON kawałki wypolerowanej stali, a po kilku miesiącach zdziwisz się jak będą wyglądały.

Napinacz to dodatkowe kółko pasowe między sprężarką, a kołem pasowym wału, najlepiej widać go od dołu po zdjęciu dolnej osłony silnika.

Arapaho - miałem ten sam problem, u mnie okazało się że zacinała się linka w pancerzu od klamki otwierania drzwi od wewnątrz. Centralny z pilota sprawdza tylko krańcówki (mikrowyłączniki) te pod zamkiem, te które uruchamiają oświetlenie, a blokada przyciskiem sprawdza również położenie pozostałych mikrostyków. Być może źle złożyłeś zamek

czujnik wzniosu igły wtryskiwacza... Jak sama nazwa wskazuje przy 3 wtrysku

AFN ma turbinę ze zmienną geometrią łopatek, a AVG tak jak w AHU bez zmiennej geometrii

Te lampy nie są pod ksenony, tylko żarówki H7. Jeśli masz tam żarówki ksenonowe to powinny być to takie zamienniki wkładane w gniazda żarówki H7. Jeśli ktoś wsadził żarówkę DS2, to nie będzie pasować i będzie "latać". Wróć do H7, soczewki są spoko. Silniczki kup na allegro, gumy w ASO.

kilka dni temu padło na forum pytanie gdzie można kupić mikrowyłączniki na śląsku - poszukaj, może ktoś kto kupował zna ich oznaczenia. Zapytaj w ASO skody, są takie same zamki i mikrowłaczniki, ale słyszałem że można kupić same mikrowłączniki. Po rozbiórce dzrzwi i wyjęciu zamka widać ten mikrowłącznik. U mnie przelutowałem styki i poprawiłem ścieżkę drukowaną w jednych drzwiach, jak puścił lut w drugich, to zrobiłem to we wszystkich i mam spokój.

nie kupuj od razu włącznika, często w pasku to tylko zimny lut. Centralny ci zamyka, bo za to odpowiadają inne mikrowłączniki, bezpośrednio przy centralnym zamku, alarm się uaktywnia jeśli źle działa mikrowłącznik podczepiany pod zamek, na dwóch kabelkach - informuje on alarm o otwartych drzwiach. Nawet jeśli uszkodzony, to pewnie można podebrać podobny, słyszałem też że od skody pasują.

Najbardziej zbliżoną średnicę do średnicy opony 195/65/15 ma opona 205/60/15 - i tak jest chyba o 1,5 cm niższa. Przy oponie 205/55/15 średnica "205" będzie o 3cm mniejsza od "195" - jest niższy profil. Zamiennikiem 195/65/15 jest opona 205/55/16, czyli felga o cal większa.

Czujni temp. zewnętrznej znajduje się przed chłodnicą w jej dolnej części, piszesz że uderzyłeś podłogą, czyli środkową częścią samochodu? Jeśli chodzi o 4f9 - po rozebraniu i złożeniu schowka, może wypiął lub poluzował ci się wtyk od silnika dmuchawy i stąd ten błąd. sam silnik jest w miarę łatwo wymontować po wyjęciu schowka, ale najpierw sprawdź połączenia elektryczne.

Kolego jarek.123 chcesz powiedzieć że w skrzyni automatycznej są 2 rodzaje olejów? Przekładniowy i ten drugi to jaki? Przekładniowy2 ? Bardzo ciekawa teoria. Owszem, w korku spustowym jest coś w rodzaju rurki do sprawdzania oleju, ale jeśli przypadkowo spuszczono olej, to albo tej rurki nie ma, albo została wykręcona razem z korkiem.

Kolega "Stankiew" napisał :"Jeśli za jakiś model samochodu, który został sprowadzony z zagranicy, sprzedawca żąda ok. 20 000 zł, to za taki sam, tyle że krajowy i serwisowany do końca, można spokojnie uzyskać nawet o 5 tysięcy złotych więcej" Przecież to jest bez sensu, Jeżeli miałbym wybierać pomiędzy powiedzmy 8-letnim samochodem o przebiegu ok 150-200 tys. km, to płacić więcej, lub nawet tyle samo za samochód eksploatowany w kraju, na polskich drogach, na paliwie z polskich stacji - ale za to serwisowany w ASO, wybaczcie, wolałbym ten z zachodu, przynajmniej wiem że na tamtych drogach ciężko go wytłuc. Byłem w ASO z klimą - po podłączeniu do nowoczesnego urządzenia - szybka diagnoza - sprężarka do wymiany. Wystarczyło wymienić zawór wydajnościowy w sprężarce za 100zet, dziękuję za takie ASO i ich "nowe" części. Kolega był z 4-letnią Oktawią w ASO bo mu się "światełko" nie świeciło jak otwierał drzwi kierowcy - diagnoza ASO - uszkodzony zamek, zamek kpl. do wymiany - oczywiście był to tylko zimny lut. Czy o takie ASO nam chodzi i ich nowe części?

Pewnie przegub. Zajrzyj pod spód jak wyglądają półośki, zapal, wrzuć bieg, trzymaj na hamulcu a kolega niech sprawdzi czy któraś półośka się nie obraca luzem, albo zabierak ze skrzyni biegów obraca się, a półoś stoi.

Jak ci się udało to zrobić? Omyłkowo spuścić olej? Jeżeli jest to 4ro biegowy automat to korek kontrolny poziomu oleju znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów, tuż obok półosi. Klucz ampolowy lub wielorowkowy, nie pamiętam. Przez ten sam otwór z boku wlewa się olej. Rozumiem, że nie masz wygiętej rurki do wlewania oleju. Można użyć olejarki pod ciśnieniem, a jeśli też nie masz, to można poradzić sobie w ten sposób, że bańkę z olejem postawić na silniku, wziąść igielitową rurkę na tyle długą żeby jeden koniec wstawić do bańki, a drugi włożyć w ten otwór kontrolny i zrobić to tak, jakbyś grawitacyjnie spuszczał paliwo - zassać dolny koniec rurki, jak zacznie płynąć olej to włożyć go w otwór. Trwa to jakiś czas, ale można zrobić. Ja kiedyś użyłem do tego celu pustej tuby po silikonie, napełniłem ją olejem, założyłem stożek z kawałkiem rurki, a pistolet do wyciskania działał jak pompa i wlałem go dużo szybciej. Olej to ATF orginalnie zalewany ESSO GL 71 141, lub inny o specyfikacji VW G052 162. Ilość oleju to ok. 3,5 litra. Powodenia.

Jak Ci klima nie śmierdzi, to nie ozonuj, filtr kabinowy wymień sam, tam potrzeba tylko śrubokręta krzyżakowego, Jeśli pojedziesz tam, gdzie mają w miarę nową maszynę do klimy to wyciągną ci czynnik i olej, zregenerują, sprawdzą szczelność wytwarzając próżnię - wytwarzając próżnię osuszają układ - woda w niskim ciśnieniu wrze w niższej temperaturze, zaleją z powrotem i w zasadzie nie powinieneś wtedy płacić za olej i czynnik, a tylko za ew. ubytki, tzn. dolewki. Ja za taki przegląd z 20min. próżnią zapłaciłem 60 zł - ale to nie wa-wka, tylko szkieleczczyzna, więc i ceny inne... A, i jeszcze ciekawostka, może komuś się przyda taka informacja. W zeszłym roku, na wiosnę gdy robiłem przegląd klimy, powiedziano mi że mam sprężarkę do wymiany, bo nie daje żadnego ciśnienia. Sprawdziłem w innym warsztacie - diagnoza taka sama. W związku z tym, że nie słyszałem żadnych niepokojących objawów podczas pracy sprężarki rozebrałem ją sam. Sprężarka wewnątrz była w idealnym stanie, tylko tam jest taki zawór regulujący wydajność i on się zaciął i sprężarka nie dawała ciśnienia. Zawór ten kosztuje w euro-klimie 100 zł i po wymienieniu jego wszystko jest ok. Powiedziano mi w euro-klimie że to częsta przypadłość sprężarek typu zexel montowanych w VAG, i ze część serwisantów zaleca wymianę sprężarki, gdy tymczasem to tylko zawór. Scaliłem 2 posty. Używaj opcji 'edytuj'. Dzięki.

Widziałem te sonary na pasku, jak dla mnie wolałbym soczewki DEPO z kierunkami klear, po włożeniu H7 dedykowanych do soczewek świecą lepiej, a i wygląd wg wmnie lepszy, wyglądają jak ksenony. Oczywiście to moje zdanie.

Witam, nie wiem czy zauważyłeś, ale o lampach w tym drugim linku sprzedawca pisze że są z firmy decante, a na szkle lampy wyraźnie widać napis sonar - więc to chyba jest to samo.