pompeusz666

Beda mialy te same kolory Mam prosbe moglbys mi napisac jakie numery maja te kostki.

Na rysunku szczegóły. Co do drugiej wiązki to zrób podobnie. Wypnij z przycisku ESP szary przewód z pinu 3 i wepnij w kostkę czarną a pin z twojego kabla wepnij do przycisku ESP Wypnij z przycisku ESP brązowy przewód z pinu 6 i wepnij w kostkę czarną a pin z twojego kabla wepnij do przycisku ESP. Proste

To jest taki trik żeby nie trzeba było lutować kabli. Wyciągasz kabelki CAN dwa z np. BCM albo bezpośrednio z GATEWAY wpinasz do kostki a te kable które masz wolne w wiązce wpinasz w miejsce tych które wcześniej wyjmujesz. Resztę mogę sprawdzić.

Ja czyściłem swojego 1.8 tsi CDAA przy 60 kkm i wszystko było tak zapieprzone że szkoda gadać. Jestem teraz przy 90 kkm i na dniach będę powtarzał operację ale mam pytanie do was bo przedtem strasznie kombinowałem przy cylindrze z otwartymi zaworami. Jak robicie żeby kolejne zawory się zamykały i żeby można je było bezpiecznie czyścić nie bojąc się że coś wpadnie do komory spalania?

Czy orientuje się ktoś z was w które miejsce w kostce 16pin przy oryginalnym sterowniku haka wpina się przewód nr 10 z wtyczki 13pinowej haka (na tym przewodzie jest +12v po stacyjce) ? Poniżej schemat podpięcia wtyczki 13 pin haka.

Zakończony montaż sukcesem - wszystko działa. Na razie wersja na 7pin ale wersja na 13 pin prawie na ukończeniu. (zostało podpięcie w E-box) Dołączam kodowanie w sterowniku samego haka - przydatne przy wersji 13pin: Dodatkowo jeżeli chcemy przekodować czujniki parkowania to musimy użyć Security Code (71679)

Tak jak pisałem robiłem tylko tył także przycisk był mi nie potrzebny i go nie posiadam. CAN musiałem lutować do istniejących kabli przy wtyczce CAN gateway. Są specjalne kostki rozgałęziające ale ich nie użyłem. Dzięki za propozycję ale mój post miał tylko i wyłącznie na celu uświadomić hobbystą z gatunku VW że da się zrobić samemu takie rzeczy nie będąc profesjonalnym elektrykiem. Wystarczy poczytać i chcieć no i znaleźć trochę wolnego czasu. Pozdrawiam

Sorry ale nie mogę się powstrzymać. Ta firma daje ceny z kosmosu + może się mylę ale wygląda, że niektóre kable są bez pinów na końcach, więc i tak trzeba będzie lutować lub zarabiać końcówki czyli dokupić. Na alledrogo do B7 tył można kupić za 80PLN + przesyłka, za przód trochę więcej koło 200PLN. To są zwykłe kable, jedynie CAN musi być skręcony mnie przygotowanie całej instalacji zajęło 3h przed telewizorem. Sorry za nie wniesienie nic do tematu.

wpisz na aledrogo "wtyczka vw pdc" - używane z kablami tylko przylutować i śmiga.

Jak chcesz założyć tylko tył to musisz mieć sterownik np od Polo nie od Passata. Ja jestem po montażu do CC tylko tyłu i wszystko działa, zakładałem takie graty. 6R919475C PDC/OPS 1S0919275 - czujniki 8E0919279 - buzzer wiązka własnej roboty tylko z kupionymi wtyczkami Pozdrawiam

Proszę pana, Nie moim tokiem tylko tokiem USTAWY której najwyraźniej ja nie pisałem. Kierunki to nie światła drogowe jeżeli piszesz to odnośnie punktu 3. Pozdrawiam

Niestety jest. USTAWA z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym Art. 29 2. Zabrania się: 1) nadużywania sygnału dźwiękowego lub świetlnego; 2) używania sygnału dźwiękowego na obszarze zabudowanym, chyba że jest to konieczne w związku z bezpośrednim niebezpieczeństwem; 3) ostrzegania światłami drogowymi w warunkach, w których może to spowodować oślepienie innych kierujących.

Dla mnie zastanawiająca bardziej jest wymiana dwumasu i sprzęgła. Ja mam przejechane 86kkm i obie te rzeczy są nie naruszone. Żadnych uślizgów, drgań. Żywotność napinacza również zależy od stylu jazdy a dodając dwumas i sprzęgło coś mi się wydaje że ktoś nieźle katował ten samochód.

Lepiej zrobic trase z kompem i zarejestrowac ten moment i przesledzic wyniki

A jak z czujnikiem położenia wałka rozrządu ? są błędy ?

Jeżeli chodzi ci o cofanie się paliwa to pierwsza rzecz to kup sobie zaworek jednokierunkowy na przewód powrotny za parę złoty i zamontuj przy silniku. Jeżeli to nie pomoże to sprawdź pompę na bloku silnika czy nie cieknie a na koniec trzeba sprawdzić gumki na pompo-wtryskach. U mnie niestety było to ostatnie jedna gumka była poszczerbiona i miałem problemy z porannym rozruchem. Chyba że nie potrzebnie piszę bo chodzi ci o budowę samej pompy w baku.

Ja posiadam 1.8 TSI CDAA i jestem zadowolony z tego silnika. Silnik ma kopa że aż miło. Te silniki posiadają kilka usterek i z pewnością nie są dla osób które nie lubią się bawić przy samochodzie ale w sumie to chyba dotyczy wszystkich TSI. Trzeba regularnie czyścić zawory, często zmieniać olej i go dolewać, trzeba uważać na napinacz rozrządu a najlepiej go wymienić, pompę wody która lubi przepuszczać, wtryski które leją. Wszystkie te roboty są dosyć proste i nie wymagają nadprzyrodzonych zdolności. Dostęp jest całkiem niezły.

Troszkę schodzimy z tematu ale naprawdę nie ma się o co bać i demontować czujnik ciśnienia. Pompa wysokiego ciśnienia daje 40 bar na biegu jałowym ale już rano po nocy nawet po włożeniu kluczyka ten sam czujnik na listwie pokazuje jedynie 8 barów także to tyle co pompa z baku daje. Dopiero jak odpalisz to pompa wysokiego ciśnienia podniesie szybko ciśnienie. Sprawdzone przy użyciu VCDS.

Demontowałem u siebie kolektor żeby wymienić wtrysk. Demontaż kolektora to max 1h. Najlepiej to robić po nocy i nie otwierać drzwi kierowcy żeby pompa z baku nie narobiła ciśnienia. Jedyny problem to wspornik kolektora na klucz spline.

Tutaj masz wszystko po kolei. Robota do ogarnięcia a przy okazji można sobie wyczyścić nagary. Rozrządu nie trzeba demontować. http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=75491

Z tego co wyczytałem na zagranicznych forach to jeżeli przez wziernik widać minimum 3 ząbki na napinaczu to znaczy że łańcuch jest już uciągnięty i należy go wymienić

Poniżej kodowanie: kodowanie dla sterownika silnika włączenie komunikacja ze sterownikiem haka (CAN) włączenie funkcji stabilizatora (od 2008 włączone domyślnie) wyłączanie czujników przy zapiętej przyczepie Kodowanie w samym sterowniku haka zrobię w tym tygodniu.

myślałem bardziej o napinaczu niż o samym łańcuchu , a nie czasem obcierał przez brak napinania od napinacza ??

Jestem w trakcie zakładania: hak holowniczy nowy westfalia na kluczyk - 500 PLN Sterownik oryginalny - 150 PLN Wtyczki i konektory (używane) - 75 PLN Co do przeciągania kabli to ja użyłem czegoś takiego i jedyne co musiałem zrobić to otworzyć otwór w tapicerce w bagażniku i osłonę przy rączce otwierania maski i przeciągnąć kable. Reszta to tylko lutowanie w niewygodnej pozycji. Co do VCDS to trzeba zaprogramować silnik, czujniki, abs, elektrykę. Jak będę programował to zrobię screeny.

Witam Szukałem ale bardzo konkretnych informacji nie znalazłem. Pytanie moje jest czy ktoś używał wziernika w dolnej osłonie rozrządu silnika 1.8 lub 2.0 TSI do oceny napinacza łańcucha. Po zdemontowaniu rury od turbiny jest tam zatyczka po zdemontowaniu której ukazuje się nam napinacz. Tak jak na poniższym zdjęciu. Ja tego osobiście nie robiłem ale czy ktoś z was ma w tym doświadczenie? czy trzeba olej spuścić do zaglądnięcia ? czy jest to na wcisk ? Pozdrawiam