pompeusz666

Jeżeli pęknięcie jest na wlocie do wirnika to teoretycznie zaciągasz lewe powietrze i wzrasta ciśnienie i może wzrastać poziom. Jeżeli będziesz wymieniać pompę to zrób od razu czyszczenie zaworów bo i tak do tego trzeba zdjąć kolektor dolotowy.

Bo pompa wody w tych silnikach jest z plastiku. Znajduje się pod kolektorem dolotowym. Przy tych temperaturach na zewnątrz to normalne.

W tych silnikach wystepuje wada fabryczna pompy wody. Ale z reguly to wystepuja pekniecia i plyn sie wylewa. U ciebie wyglada jakby sie zapowietrzal. Sprawdz jak szybko ci sie nagrzewa plyn rano. P

To jest typowy błąd sprzęgła. Czujnik sprzęgła ma wspólną ikonę z hamulcem ręcznym , przekreślone P. Tam poszukaj przyczyny

Zaznacz również byte 12 bit 5 . Może wtedy

Otwórz sobie tego PDF-a z pierwszego posta . Byte 20 - footwell lights installed

Zmierz grubość i będziesz wszystko wiedział

Dawid Ja w swoim CC zmieniałem ostatnio klocki ale bez zmiany płynu (mam 96kkm) tarcze mam jeszcze oryginał a tylko klocki zmieniałem przód i tył na oryginał. Hamulce są takie, że jak się przesiadam się z innego samochodu do CC to muszę pamiętać o tym ,żeby lekko naciskać hamulec bo jak ktoś jechałby bez pasów to wyleci przez przednią szybę. CC mają niesamowite żylety dlatego ponów procedurę odpowietrzania bo to nie jest jak się niektórym wydaje szybka robota. Pozdrawiam

Tutaj: http://forum.vw-passat.pl/threads/148130-30-bitowy-BCM-3AA-Jakie-ma-mo%C5%BCliwo%C5%9Bci-Opcje

Są dwa sposoby na sprawdzenie napinacza , rozrządu. 1. Otworzyć wziernik inspekcyjny pod rurą idącą do turbo 2. Zalogować sobie grupę 93 i sprawdzić jaki masz Phase position bank1 , duży minus lub plus oznacza że rozrząd już się przesunął. Klekotanie to brak synchronizacji zaworów. Jeżeli masz minus to jest OK jeżeli jest plus to może się skończyć poważną awarią.

BCM - body control module. Poszukaj w necie to ci pokaze w ktorym miejscu to jest

Tak sam wymienialem. Odkrecasz srube od lozyska kola. 24 12 katna. Sciagasz zacisk, odkrecasz trzy sruby przy sworzniu 16. Zaznaczajac wczesniej polozenie nakretek. Odkrecasz 3x 13 pod oslona podszybia i wyjmujesz. Zaciagasz sciski sprezyn. Kontrujesz imbusem 7 amortyzator i odkrecasx wglebna 21. Mi zajela jedna strona 2,5h

za BCM po lewej stronie od kierownicy

Za akumulatorem. Najlepiej zdemontowac rowniez podstawe. Sa przygotowane gumowe nypelki ktore po odcieciu daja mozliwosc przeciagniecia kabla do srodka

Skrecasz kierownica trzymajac za sprezyne jezeli lozysko jest padniete to poczujesz przeskoki Samochod na ziemi zeby sprezyna naciskala pod calym ciezarem na lozysko. Jestem po wymianie. Robota prosta

Mając już wszystko na wierzchu widziałem że jest możliwość podania napięcia na kabel od rozrusznika (niebiesko-czerwony) co spowoduje zakręcenie i przestawienie sekwencji zamknięcia zaworów. Ciekawy i szybki sposób, ktoś próbował czegoś takiego ?

Z tego co się orientuje to musisz fizycznie połączyć kable żeby to aktywować. Podłączyć wew pod zew.

Trochę mnie nie zrozumiałeś ale może ja nie wyraziłem się jasno. Chcę używać ale przy przełączniku na AUTO a obecnie jak daje na AUTO to mogę mieć albo doświetlanie jako DRL albo (po wyłączeniu w VCDS) brak świateł w ogóle w dzień (jak przychodzi noc to jest OK). Żeby mieć światła na AUTO to muszę włączyć PRL co mnie wkurza bo wtedy na pozycji "0" włącznika, światła się świecą i tak..

Kiedyś wpadł mi ten artykuł i myślę że ci dużo pomoże: http://forums.kilometermagazine.com/showthread.php?6988994-LED-Taillight-Wiring-amp-Coding-Thread-%28North-American-Golf-GTI%29

To jest CC po lifcie z LED czy jeszcze Passat CC ??

Generalnie mieszanie w byte 18 może spowodować nieodwracalne dla użytkownika skutki w oświetleniu i powrót do ustawień może dokonać jedynie serwis. Powrót do 00 nie daje gwarancji przywrócenia oświetlenia. Jeżeli się sugerować zapisami to RdW - to europejskie światła (Rest of the World) TFL - to po niemiecku DRL - światła dzienne (0 wyłączone, 1 włączone)

Temat bardzo podobny do istniejącego ale dla posiadaczy BCM W załączeniu PDF z mojego BCM może komuś się przyda i wyjaśni parę bitów które nie są opisane. BCM_VCDS.pdf Zdjęcia były robione przed modyfikacjami.

A ja mam temat do posiadaczy Passat CC - halogenów (nie Xenon). Tam sytuacja jest o tyle dziwna że w BCM można włączyć doświetlanie zakrętów jako światła dzienne przez zaznaczenie świateł dziennych jako przeciwmgłowych. Tu jest OK to wszystko działa tylko że jazda na żarówkach do doświetlania powoduje że mi ludzie mrugają że mam nie włączone światła. Moc tych żarówek dałem na 100% ale oprawki wewnątrz lampy są tak zrobione żeby żarówka nie rozświetlała całej lampy. Ma ktoś rozwiązanie na to ? Wyjąć te oprawki żeby było lepiej czy muszę włączyć PRL - ciągłe światła dzienne , żeby używać przycisku AUTO ?

Jestem po wymianie krańcówki , błąd zniknął i nie pojawia się wogóle, ale podczas blokowania mechanizm jakby kilka razy próbuje zablokować kierownicę , jakby nie mógł "trafić" ? Czy ten bolec o którym jest wspomniane powinien dotykać blaszki po montażu płytki? Poprobowalem jeszcze pare razy i faktycxnie nie moze trafic na te wyciecia w kolumnie kierownicy. Mechanizm powinien przesunac kierownice lekko zeby naskoczyc na wyciecie a tu jakby nie mogl. Musze momentami pomoc reka zeby wskoczyl . Update Rozebrałem wszystko jeszcze raz i wymieniłem krańcówkę odpowiadającą za blokowanie , głupi wymieniłem tylko odpowiedzialną za odblokowanie ostatnim razem. Poprawiłem jeszcze miejsca lutowań na pinach i wszystko działa jak należy. Zero błędów

schematy mam, chodzi mi o numery tych małych kostek 2pinowych o które pytałeś. Podłączam ACC i po ostatniej gimnastyce z lutowaniem do gateway mam dość i podłączyłbym się właśnie takim sposobem.