pompeusz666

Słabo się kwręca. A pompa vacum wymieniona czy luk siedzi, klejona?

W AVB zazwyczaj nie ma takiego problemu z EGR więc sprawdziłbym przebieg. Pompki w dobrym stanie a i turbo nieźle wygląda.

A dlaczego kręciłeś go tylko do 3500 obrotów? EGR zaślepiony?

Tak, mają sie schodzić a nawet muszą. Do sprawdzenia używa się specjalnego klucza VW tool# 3393 Zdjęcie zapożyczone ze strony myturbodiesel.com

Jedyne co widze do roboty to termostat a on będzie napewno wpływał na większe spalanie. Jeżeli twoja temp nie sięga 89 stopni ECU pracuje na mapie która do obliczeń bierze temp. 70 stopni!!!

Proszę o ocenę logów jakie ostatnio zrobiłem. Wydaje mi się że MAF jest trochę za nisko. Pozdrawiam

Nie ma zdjęcia

Ja u siebie dałem uszczelke ktrórą znalazłem w garażu. Uszczelka z okien plastikowych, ułożyła się idealnie i już nic nie cieknie. Polecam

Na pierwszym cylindrze te przerwania (Intermittent) może świadczyć o problemie natury elektrycznej. Sprawdz wiązkę tą okrągłą na bloku , odepnij pryśnij jakimś kontaktem. Dodatkowo zrób jakieś płukanie Liqui Moly i jak się nie poprawi to dopiero wymieniaj. AVB jeżeli się go nie katuje to powienie wytrzymać wiele kilometrów (u mnie 305 000 km i jedna pompka zaczyna lekko odbiegać od normy) Poszukam bo keidyś znalazłem fajny manual jak sprawdzić oporność na poszczególnych pinach wiązki. Pozdro

Moje logi z tej grupy wylądają podobnie a może nawet gorzej. Pasek zaczął odpalać coraz gorzej , wymian pompy tandemowej i jak ręką odjął. W między czasie jak już wiedziałem o co chodzi ratowałem się zaworkami zwrotnymi na przewodach paliwowych.

305 000 - od nowości wymienione dwa przednie dolne + tuleja metalowo-gumowa przedniego górnego.

LM - Liqui Moly - diesel spulung , bezpośrednio do pompek http://forum.vw-passat.pl/threads/138212-Czyszczenie-pompowtryskiwaczy-preparatem-Liqui-Moly

Wydaje mi się że ta polemika jest zbędna. Przecież tego systemu nie ma w B5. Więc skoro go nie dołożysz to nie będziesz go miał ani na mokrym ani na suchym a jak to zrobisz to będziesz miał chociaż na suchym. Post założyłem żeby ktoś jeśli chce to wiedział jak założyć taki bajer. Jeżeli wydaje się komuś to zbędne to tego nie zrobi. :sciana

tomnik, a myślisz że takie podejdą bo mam je pod ręką: UF600M - dioda prostownicza szybka

Dzięki tomnik, faktycznie zapomniałem na schemacie diod, wstawie zwykłe (1N4001). Jak będe miał czas to poprawie.

Przeglądnąłem jeszcze raz schematy elektryczne i okazało się że można to wszystko podpiąć w jednym miejscu. Dokładnie z lewej strony (słupek A) przy połączeniach. Interesujące nas wtyczki to T6c (niebieska) oraz T10a (brązowa). Poprawiłem schemat + załączam zdjęcie z przygotowanego przekaźnika z modułem ESS. (Moduł przykleiłem do przekaźnika) Teraz tylko zamontować i przetestować.

Znalazłem nowy pomysł na moda. Moduł do załączania awaryjnych przy ostrym hamowaniu i miganie stopami. Moduł zakupiłem (dodatkowo trzeba mieć jeszcze dwa przekaźniki) ale po przebadaniu podłączenia chyba trzeba będzie zrezygnować z migających stopów i zostawić tylko migacze (jeden przekaźnik). Zrezygnować chce dlatego iż w paskach +12v jest podawane podczas hamowania, więc aby to działało trzeba użyć przekaźnika na linii zasilania stopów co w przypadku awarii przekaźnika pozbawi nas całkowicie stopów. Poniżej układ do zainstalowania w samochodzie (dwie wersje) Spróbuje zrobić fotki z montażu i efekt końcowy

Meon , mam taki sam silnik co ty tylko przebieg 305 000, popatrz jak się porawiło po ostatnim LM Spróbuj najpierw tego

Ja u siebie w sklepie elektronicznym znalazłem przekaźnik czasowy taki jak poniżej. Cena : 28,91

Ja u siebie miałem oba korki na spline M16 z dziurką. Kupiłem normalnego splina M16 i nawierciłem wiertłem dziurkę

Jak widać na schemacie u mnie jest to podłączone pod przednie i tylne przeciwmgłowe. Z tyłu zrobiłem sobie dwa także wygląda OK.

A można wiedzieć gdzie zamontowałeś układ i fotorezystor? Myślę że problemem u mnie może być taki że ja mam podpięte halogeny przód i tył i nie wiem czy czasem nie jest to zbyt duże obciążenie dla układu. Zaplanowałem dodatkowo dołożenie przekaźnika na zasilaniu który rozłączałby układ CLH po odpaleniu auta aby nie świeciły się przeciwmgielne jak otworze drzwi w nocy.

robert_s, a na jakim układzie robiłeś bo widze teraz dwa minusy mojego rozwiązania: 1. W momencie zanikania lub pojawiania się masy (zamknięcie drzwi, otwarcie drzwi) przekaźnik z układu AVT wydaje taki metaliczny dzwięk (dosyć denerwujące) 2. Fotorezystor nawet po skręceniu na maksa (żeby zapalały sie światła jak naprawdę jest ciemno) w momencie "szarówki" świruje i załącza i wyłącza przekaźnik (jak oszalały)

Układ zamontowany , wieczorem próby. Układ jest malutki wpasowałem go w lusterko a fotorezystor poszedł w miejsce fotorezystora od lusterka fotochromatycznego. Żadnych kabli nie prowadziłem gdyż wykorzystałem te od lusterka (moje lusterko nie działa). Jedyne co musiałem zrobić to podłączyć się do kabla od sygnału otwarcia drzwi (lampka centralna). I dwa kable koło dźwigni maski , jeden do włącznika świateł a drugi do świateł przeciwmgielnych.

Przejrzałem schematy elektryczne Passata B6 i wynika że orginalna przetwornica z B6 jest do zastosowania bez żadnych przeróbek. Nie wiem czy ktoś próbował to montować w B5 ale w każdym razie ja się za to biorę. Ze schematu wynika że potrzeba jedynie +12v, masę i sygnał L z alternatora i tyle. Poniżej krótki schemacik. W przyszłym tygodniu foto z montażu :dobrze Pozdrawiam