pompeusz666

Reklamacja - z uzasadnionym użyciem niecenzuralnych słów + obsmarowanie zakładu na forum !!!!

Podejdź do problemu bardziej projektowo. Co ma wpływ na spalanie? Co z układem paliwa? Co z układem powietrza do spalania? Co z układem zawracania spalin? Jak wyglądają pomiary z czujników temp. paliwa, powietrza, ciśnienia, MAF? Eliminuj problemy. Przeanalizuj spalanie /100km wylicz sam. Zrób logi turbo + MAF.

Szarpie jak go kręcisz na na 3 biegu do 4500 ?

A jak jest w grupie 004. Może rozrząd troszkę trzeba ustawić.

Jestem na etapie przygotowania do montowania przycisku oświetlenia. Generalnie to trzeba podać stałą masę na kabel na którym pojawia się masa przesyłana przez CCM za pomocą zwykłego przycisku ON-OFF za 2 PLN. Ja będe wykorzystywał przycisk z CITROENA bo taki mam a wygląda podobnie do VW. pawelvw jak zrobisz zdjęcie pinów od tyłu to mogę ci pomóc.

Tu masz wszystko. Warte poczytania jako całość. http://www.myturbodiesel.com/wiki/thermostat-removal-and-replacement-b5-passat-tdi/

Witam U mnie również "bulgotało" pomogło odpowietrzenie układu przez poluzowanie weża w grodzi (tego z dziurką) i podniesienie obrotów. Po tym zabiegu problem znikł. (3 min roboty)

Trochę mało inforamcji zamieściłeś. 1. Czy jak jest sucho to pali dobrze? 2. Czy musisz naładować akumulator żeby go odpalić? 3. Zo zrobiłeś do tej pory, co sprawdziłeś (połączenia klem, masę, regulator napięcia alternatora , itp.)?

Witam 1. Wypnij węża który dochodzi do filtra paliwa i wsadź go w jakąś butelkę przekręć kluczyk jak nie leci paliwo to napewno pompa nie działa. 2. Teraz sprawdź wtyczkę która dochodzi do pompy (pod okrągłą pokrywką w bagażniku (u mnie). Odepnij wtyczkę i podepnij żarówkę 12v pod pin 1 i 4 jeżeli żarówka się zaświeca podczas przekręcenia kluczyka to znaczy że prąd dochodzi (chyba że masz miernik to będzie łatwiej. 3. Teraz sprawdź pompę podpinając napięcie z akumulatora pod pin 1 i 4 (12+ , masa). i patrz punkt 1 czy leci paliwo do butelki. Z tych zabiegów będziesz wiedział czy pompa jest sprawna Samochód jest w stanie jeździć bez pompy w baku więc to nie powinno być źródło twojego problemu.

Pochwale się sukcesem. Samochód od jakiegoś czasu coraz gorzej odpalał, szczególnie jak stał pod górkę. Sprawdziłem całą linie zasilania paliwa, pompę w baku, połączenia węży (wymieniłem te podejrzane). Pompę vacum miałem nową. Ostatnia rzecz jaka została to uszczelki pompowtrysków. Zdjąłem pokrywę zdemontowałem pompowtryski, oddałem do płukania, wymieniłem uszczelki i złożyłem wszytko zgodnie z instrukcją, suwmiarka plus czujnik zegarowy. Problem znikł odpala od kopa nawet po 2 dniach stania pod górke. !!:manga

Odpowietrzałeś układ po wymianie termostatu? Zbiorniczek z płynem chłodzącym jest czysty, przeźroczysty plastik czy może taki ciemny mało przejrzysty? Ten błąd czujnika usunąłeś w rzeczywistosci czy tgylko go kasując, bo nie pojawił się bez przyczyny.

Czujnik możesz sprawdzić vagiem albo miernikiem, jest na forum.

Nie trzeba rozbierać, wystarczy preparat do elektryki, jakiś kontakt. Ostro przepłukać i ruszać jednocześnie góra i dół i spokój. Oczywiście proponuje jakąś szmatkę żeby fury nie zachlapać

Odgrzewam trochę. Mam podobny nalot i wydaje mi się że jego ilość rośnie w ostatnim czasie bardzo szybko. Ostatnio zgasł mi nagle i nie mogłem go odpalić i wychodzi na to że rozrząd się przestawił. Po tym jak mi się go udało uruchomić telepie go na luzie i momentami ma missfire. Będę jeszcze dzisiaj podłączał vag ale spodziewam się w grupach 90-93 ostro rozjechanych korekcji. I tu pytanie do mądrych, bo pojawiło się w poście stwierdzenie że winą może być napinacz rozrządu, czy możliwe jest że napinacz siada i przycina się powodując rozjechanie się synchronizacji?

Witam Dwa dni temu samochód zgasł mi podczas jazdy i koniec, kręciłem ale tak jakby paliwo nie dochodziło. Wcześniej miałem problemy z odpalaniem rano i twardym hamulcem (nie zawsze!). Wywnioskowałem że to pompa podciśnienia nie daje paliwa, z baku leciało. Wymieniłem pompę i dopiero wtedy odpaliłem vaga a tam pojawił się problem czujnika G81. Okazało się że jeden z kabli był wyrwany, podłączyłem i błąd zniknął. Zacząłem kręcić i odpalił (hura!!). A teraz po długim wstępie pytanie , czy awaria tego czujnika może uziemić samochód ?? Bo teraz nie wiem czy winą był czujnik czy faktycznie pompa? Pozdrawiam

Ostatnio u siebie zakladalem fabryczny alarm cale okablowanie czujniki i syrena plus programowanie. Zeby wlaczyc opcje w vag-com alarmu musisz zmienic niestety kodowanie w samym sterownoku ccm a to mozna tylko zrobic przez kabel na rs232 pod dosem. Poszukam to wstawie procedure

P600A chyba tak. Jeżeli chodzi o podpięcie to jak wypniesz kostkę T10a to na środku są piny 9 i 10 odpowiadające za migacze od nich wyprowadziłem po kablu dołożyłem po diodzie i połączyłem razem i wprowadziłem do 87 czyli , TAK. Pozdrawiam

Moim zdaniem jeszcze coś z EGR, sprawdź wężyki.

Odgrzewany. Moduł zamontowany (niestety bez fotek) ale podpięte wg schematu i działa idealnie. Raz jako test a kolejny już naprawdę awaryjnie. Diody dodałem z elektronicznego 6A/100V za 60gr/szt. Układ zamocowałem na skrzynce bezpieczników od środka. Dostęp do wszystkiego bajka. Polecam moda.

Zrób sobie jeszcze raz 011 w BS ale tym razem poobserwuj ruch sztangi . Na youtube znajdziesz pełno filmów. Ewidentnie turbo nie wstaje ale reszta wydaje się być dobra. Jeżeli sztanga jest ok rusza się w pełnym zakresie to proponuje przejrzeć układ dolotowy może gdzieś jest dziura. Poszukaj na wężach wychodzących z pasa przedniego do turbo albo w okolicach intercoolera z drugiej strony. Jeżeli wszystko będzie OK to być może trzeba będzie wywalić turbo na stół. Ale to na końcu. Jeżeli masz dostęp do wakuometru to warto by było jeszcze raz sprawdzić vacum pompe. Ja po zmienie u siebie odczułem różnice (również w hamulcach) Pozdrawiam

Masz wersje shareware. Zainstaluj wersję pełną i zrób logi. Na drugiej pompce albo jest coś z połączeniem elektrycznym albo na całej wiązce, tej okrągłej co wchodzi do bloku silnika. Odepnij psiknij kontaktem i wepnij.

Nie chce polemizować ale 3 razy w ciągu 4 miesięcy to nie znaczy że stoją tylko się przycinają. Wiadomo najlepiej od razu zrobić robotę porządnie ale kręcenie paska raz na dzień do 4000 i nie powinno być problemu. No chyba że ja mam szczęście co do swojej turbiny, 310 tyś na budziku i nigdy nie rozbierana.

Przegoń go kilka razy nawej jak złapie "notlauf" to zgaś i odpal nic mu się nie stanie. Czasami pomaga.

Za rzadkie dane , postaraj się zalogować tylko jedną grupę będzie coś można więcej podpatrzeć. Zaloguj również grupę 004 w statycznej próbie i również w statycznej 013.

Tutaj jak to moze Wygladac u Ciebie. Mozesz tracic troche podcisnienia. Napraw i zrob logi jeszcze Raz