Czyszczenie (regeneracja) filtra cząstek stałych DPF / FAP

[Gość]

Ostatnio odcinki po 200km dzien po dniu .

Jakies 80km wczesniej byla akcja sterownika =wypalanie DPF.

Jeden dzien 200km i czesc trasy na S (zmiana wtrakcie jazdy),5 bieg okolo 120-130km/h ,obroty kolo 3000 spalanie 7.3 po calosci .

Kolejny dzien samo D ,200km ,spalanie 6.7 .Pod koniec trasy akcja sterownika .

 

I udalo sie zrobic 485km od wczesniejszej akcji wypalania DPF .

Widze ze czesciowa jazda z obrotami w okolicach 3000 pomaga zrobic wiecej km pomiedzy kolejnymi akcjami sterownika .Normalnie czysci ten filtr jak sie czesc trasy jedzie z obrotami w bliskich okolicach 3000 obrotow.

 

Jadac na D na 4 ,5 tez mozna wylapac ze sie zaczelo ,bo nie redukuje biegow tak jak normalnie gdy cofa sie noge z gazu ,tylko trzyma ten sam bieg i obroty .

 

Bardzo pomocne jest to ze mozna wtrakcie jazdy zmieniac z D na S i +/- .

Normalnie kiedy akcja sie zacznie na D to na 3 trzyma do 2400-2500 i zmienia na 4 .

A tak mozna zmienic na S lub +/- i podtrzymac wieksze obroty .

 

Z obserwacji wynika ze kiedy akcja sie zaczyna ,to wtedy lepiej +/- (na S moze zmienic bieg) trzymac obroty od 2800 do 3000 . Czyli 3 bieg i jakies 70-80km/h ,wtedy akcja trwa przez odcinek drogi ~ 8 lub 10km i koniec .

 

A smigajac po miescie i jakichs tam drogach ,bez sporych obrotow ,akcja po 200km moze sie zaczynac .

 

Chyba wreszcie ogarnolem temat i wiem co robic jak sie to zaczyna .Wielce pomocna okazala sie wiedza ,ze mozna wczasie jazdy z D na s i +/- . Co daje mozliwosc podtrzymania (zapewnienia idealnych warunkow ) odpowiednich obrotow dla wypalenia DPF-a ,a co na D jest nie osiagalne.

 

Chetnie bym vagiem sprawdzil po takiej akcji sterownika ,oraz (+/- , 3 , okolice 3000 obrotow) jakie wtedy jest zapelnienie DPF-a ,ale narazie nie kupilem fejsa . No i w czasie jazdy na S bym tez zobaczyl jak to tam gwizda w DPF-a i w jakim tepie redukuje sie zapelnienie .

Edytowane 17 Lutego 2011 przez Gość

[kmink]

szary moim zdaniem masz coś nie tak w aucie...

[Gość]

szary moim zdaniem masz coś nie tak w aucie...

 

A jasniej mozesz .

[MrZi]

VAS bez problemu podal poziom zapchania DPF w moim CR, jest 0.00. Czemu VCDS ma z tm problemy? Czzby przewaga VAS nad VCDS ?

[Gość]

VAS bez problemu podal poziom zapchania DPF w moim CR, jest 0.00. Czemu VCDS ma z tm problemy? Czzby przewaga VAS nad VCDS ?

 

Widze kolego ze ogarnoles temat wreszcie , zapelnienie 0.00 a masa sadzy ?

[MrZi]

Chodzi o fakt czemu VAS bez problemu odcztuje zapelnienie DPF a VCDS nie jest w stanie tego zrobic?

[Gość]

Chodzi o fakt czemu VAS bez problemu odcztuje zapelnienie DPF a VCDS nie jest w stanie tego zrobic?

 

A tego to ja nie wiem ,nie znam sie na tyle .

 

Powiedz pamietasz moze ,przy odczycie na jaki poziomie miales mase sadzy ?

[ormowiec]

VAS bez problemu podal poziom zapchania DPF w moim CR, jest 0.00. Czemu VCDS ma z tm problemy? Czzby przewaga VAS nad VCDS ?

Nie wiesz gdzie go szukać w VCDS

[Gość]

Nie wiesz gdzie go szukać w VCDS

 

Kolega MrZi szuka takich inf. juz od dawna ,chyba ponad miesiac temu pisal tu i tam na forum (pisal i domnie ). Ale nikt nie podal konkretow ,dopiero teraz ruszylo cos z miejsca . Jak wiesz to napisz mu gdzie bo chlopak sie morduje od dawna w temacie . Na wlasnosc ma VCDS i pewnie chcialby sam wiedziec gdzie to w tym sprzecie sie sprawdza .

[ormowiec]

Grupa 108.1 - stopień zaolejenia DPF (oszacowany)

108.2 - masa popiołu (wymagana)

108.3 - masa popiołu (rzeczywista) - i o tą tu chodzi. wartosć w gramach.

[MrZi]

Jak zapytalem o DPF to pokazal mi w VAS ze poziom zapchania jest 0.00 i ze teoretycznie przypada dopiero na 175 000km. Zanieczyszczenie moze byc wg VAS max chyba 250ml

[MrZi]

 

Grupa 108.1 - stopień zaolejenia DPF (oszacowany)

108.2 - masa popiołu (wymagana)

108.3 - masa popiołu (rzeczywista) - i o tą tu chodzi. wartosć w gramach.

 

Czyli wedle tego stopien zaolejenia jest 0ml czyli OK. A masa popiolu wymagana 15gr i 15gr rzeczywista to duzo czy malo?

[sipowitz]

Jeżeli wartości żądana i wymagana są zgodne, to czego jeszcze więcej chcieć?

[wiechu]

Witam

Przy okazji innych problemów z autem i konieczności użycia VAG odczytałem ( wg. porad z forum) informacje o moim DPFie i ilości płynu w zbiorniku.

Nie rozumiem tylko o co w nich chodzi były tylko poniższe dane ;

***kanał 68 poz.1 - 0%

*** poz.2 -0248

Mam niemiecką instrukcję ( z tego wątku ) i to do B6 chyba .....

 

068,1,Beladungs-,koeffizient,Sollwert: 45.0...75.0 %\n\nAb 45.0 % Regeneration im Fahrbetrieb.\nÜber 75.0 % darf NICHT regeneriert werden - Brandgefahr! 068.1, loading, coefficient, value: 45.0 ... 75.0% \ n \ nab 45.0% regeneration while driving. \ NÜber 75.0% should NOT be regenerated - fire hazard!

068,2,Aschemasse,,Sollwert: max. 068.2, ash weight, value: max. 150 g (bei ca. 90.000 km Laufleistung) 150 g (about 90,000 km mileage)

 

Niezbyt rozumiem

 

 

Sprawdziłem także ilość płynu ;

***kanał 72 - poz.3- 4,71

 

072,3,Gesamtverbrauch,Additiv,Einheit: l (Liter) 072.3, total consumption, additive, unit: l (liters)

 

Niemieckiego nie znam a to co wychodzi z translatora to

 

Proszę o pomoc bardziej kumatych kolegów .....

 

 

pozdrawiam

[Abe's]

Sprawdziłem także ilość płynu ;

***kanał 72 - poz.3- 4,71

 

Według mnie nie jest to aktualna ilość płynu tylko całkowita ilość zużyta od początku użytkowania samochodu.

Sprawdzaj co jakiś czas, a zauważysz że ta wartość wzrasta.

Nie wiem czy tą wartość da się kasować i jeśli u ciebie niebyła kasowana to wynika, że masz przebieg około 150000tys. - coś mało jak na ten rocznik.

 

Pozdrawiam.

[wiechu]

przebieg 170tyś ... i że tak powiem " taki jest faktycznie " ...

przy 155 ( wymiana rozrządu) mechanik zapewniał ,że płynu jest full ...ale człek niewierny jest

[Gość Thenewman]

Witam wszystkich

Czy ktoś mógłby podać jak wpisać za pomoca VCDS wartośc dopasowania DPF w polu MVB 68.3. Moim zdaniem wartośc dopasowania ma wpływ na pojawiające się kontrolki.

 

Może udałoby się zrobic mapę pracy czujnika ciśnienia różnicowego DPF.

Proszę więc wszystkich zainteresowanych o podanie nastepujących wartości:

 

Stopień zapełnienia filtra MVB 75.3=XX %

Obroty silnika Wartość ciśnienia MVB=67.3

600 XX

1000 XX

2000 XX

3000 XX

4000 XX

.... XX

[macientos]

Zwracam się z pytaniem skanując VCDSem passat B6 odczytalem w kanale:

 

MVB 070,1: Regeneracja Status ( xxxxxx1x = Przymusowa Regeneracja) tylko w moim przypadku 1 była na 3 miejscu od końca czyli mialem xxxxx100 co to oznacza

Zapełnienie wynosi 23%

Prosze o ocene tej wartości

Dziękuję

[bbbb]

Ledwo nabyłem Passata B6 i po przeczytaniu tego wątku zacząłem wyrywać włosy z głowy, gdyż moja jazda najczęściej odbywa się w cyklu miejskim, a co za tym idzie częste zapychanie się tego FAP/DPF co by to nie oznaczało. Doszedłem też do kilku wniosków chcąc jeździć autem, a nie siedzieć na garnuszku ASO i co kilka dni u nich czyścić ten przeklęty wynalazek:

1. muszę kupić jakiś VAG, VDS, VCDS(i nie wiem co jeszcze i ile to będzie kosztowało)

2. muszę kupić jakiegoś laptopa żeby na czymś oglądać te parametry z VAG-ów i innych VCDS-sów(przecież PC-ta nie zabiorę do samochodu)

A najgorsze w tym wszystkim jest to, że wszystko w tych programach jest w obcym dla mnie języku i obawiam się, że chcąc cokolwiek zrobić w moim aucie(np skasować błędy) mogę zrobić więcej szkody niż sobie pomóc.

Albo znów inwestować ok 1500 PLN w wywalenie tego dziadostwa.

Zastanawiam się czy nie zamienić auta na inne mniej kłopotliwe.

[sipowitz]

Nie ma tragedii. Jeśli nie ma informacji o błędzie (kontrolka) uważam, nie ma podstaw do obaw. Warto tylko zaopatrzyć się w kabel diagnostyczny i w razie konieczności i na podstawie ewentualnych błędów jakie się zapiszą w sterowniku silnika podjąć ewentualną decyzję o wypalaniu filtru FAP/DPF. A najlepiej pozbyć się, znaczy podjechać do tunera na wycięcie i zapominasz o kłopocie.

 

Co do interfejsu, mam taki fajny wątek:http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=3825

Polecam również do kabla jakiegoś netbooka 10", poręczny, świetnie się sprawdza. Jakiś tam najprostszy Samsung to jakieś 700 zł brutto.