Znajdź zawartość

no ale przekaznik załącza napiecie take jak daje akku / alternator . tak naprawde do 15,5-16v to wszystko powino działac w aucie 14,8 to max napiecie ładowania dla akku, ale sterowniki to wytrzymają wieksze

Bardzo dziękuję Tomku za kolejne cenne informację. Poczytałem, nie załamuje się Dzięki Tobie poznałem i zrozumiałem cały temat inteligentnego ładowania, w tym temacie wszystko ogarnięte i działa jak należy. Posiadam tylko V-scan VAG mini Viaken'a i tutaj sądzę, że żadnych przebiegów i parametrów z czujników ABS nie sprawdzę, choć są tam jakieś odczyty bloków danych (popraw mnie proszę jeśli się mylę). Chcę kupić Vscan'a zainstalować i zrobić diagnostykę aby nie rozbierać w ciemno piasty. Podpowiedź z gryzoniem jak najbardziej również słuszna, tym bardziej, że tak jak pisałem - z autem nigdy nie miałem żadnych problemów, a po postoju 10 dniowym i dwóch chłodniejszych nocach od razu taka przygoda. Pytanie za 100 punktów do Ciebie Tomku. (Aku mam już nowy i zarejestrowałem/zapisałem w systemie jego parametry w celu adaptacji do ładowania - tutaj miałem na chwilę kompa kolegi z jakimiś podstawowym oprogramowaniem, które to umożliwiało). Wracając do pytania - czy podczas uruchomienia silnika (po tych 10 dniach, kiedy zauważyłem że jakby w środku odłączone zostało zasilanie od np. oświetlenia aby uruchomić auto - odpaliło oczywiście za pierwszym razem) mogło dojść do jakiegoś przepięcia, zaniku zasilania tak aby moduł ABS mógł ulec uszkodzeniu? Jest to w ogóle możliwe? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Bardzo dziękuję Tomku za podpowiedź i wyprowadzenie z błędu dotyczącego napięcia wzbudzenia. To co mi się wydarzyło, stało się po 10 dniowym postoju auta w tym dwóch chłodnych nocach. Pamiętam jak uruchamiałem auto to zapadała ciemnia w środku tak jakby odcięte zostały wszystkie odbiorniki energii na rzecz odpalenia samochodu, na a po ujechaniu kilkunastu metrów stał się to co napisałem wyżej .... Właśnie jestem po pomiarach akumulatora i jego sprawność to jakieś 60 kilka %. Może zanim zacznę więcej grzebać po prostu na początku go wymienię..... --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Kolejna informacja. Nie wiem dokładnie dlaczego ale ładowanie wróciło do życia. To co mnie ciekawi to cały czas (tak jak Tomek mnie poprawił): skąd się bierze/skąd idzie transmisja magistrali LIN dla regulatora napięcia na alternatorze. Auto na postoju bez kluczyka - tam jest cały czas 12V DC. Czy ktoś z Was wie? Aku ładowane napięciem 14,2V, podczas pracy silnika wypiąłem tą wtyczkę od regulatora napięcia i wykonałem pomiar względem masy bieguna ujemnego Aku: ,,sztywne'' 8V DC. Wtedy to napięcie było rozbiegane tak jak opisałem wyżej. Kolejna informacja co do mojego przypadku. Jak wróciło normalne ładowanie, wykonałem jazdę próbną. Po przejechaniu odcinak 200m zrobiła się choinka na desce. Zatrzymałem się, otwarłem maskę i wykonałem pomiar napięcia: 14,2V czyli nie mam mowy że moduły mają za niskie napięcie i generują błędy. Podpiąłem się V-scan'em i zczytałem błędy: G46 - tylny lewy czujnik prędkości. Koło ściągnięte czujnik wymontowany - brak rezystancji, a powinien jakąś mieć. Dziś zamawiam czujnik i to jest przyczyną pojawiających się u mnie błędów ABS, ESC, ASF, ciśnienia w kołach itd. - i tutaj mam przynajmniej jasność Co do tematu ładowania - dla mnie nadal nie jasne co było przyczyną braku ładowania i co się stało, że nagle ożyło inteligentne ładowanie .......

Czy to możliwe żeby prąd ładowania alternatorem był bardziej "treściwy" od prostownika? Napięcie ładowania alternatorem: na wolnych obrotach w przedziale 13,6-14,45V zależnie od obciążenia, a podczas jazdy w przedziale 13,75-14,5V-czyli w normie. Napięcie ładowania prostownikiem(12V/6A) zaczyna się od ok. 13,5V wzwyż i przerywam ładowanie po osiągnięciu ok. 15,5V(akumulator zabudowany w aucie). Ponieważ auto jeździ głównie na krótkich dystansach i tylko czasami na dłuższej trasie to od czasu do czasu doładowuję akumulator. I teraz ciekawostka. Gdy odpalam auto po dłuższej jeździe(dłuższe ładowanie alternatorem) to silnik odpala tak łagodnie, że mógłbym na silniku postawić monetę na sztorc i ta nie przewróciłaby się. Po naładowaniu prostownikiem silnik też odpala "na widok kluczyka" jednak nie jest to tak miękkie.

Witam Mam Problem w swoim Passacie, mianowicie gdy na desce rozdzielczej świeci się kontrolka pasów bezpieczeństwa, żarzy się kontrolka ładowania, z innymi kontrolkami taki problem nie występuje, zapalenie świateł, włączenie nawiewów również tego nie powoduje, więc nie podejrzewam problemów z alternatorem/akumulatorem. gdzie może leżeć problem? Z góry dziękuję za pomoc.

To nie jest napięcie wzbudzenia tylko transmisja magistrali LIN. Przeczytaj cały ten temat. Regulator napięcia sterowany jest cyfrowo. Możesz za pomocą VCDSa wymusiś pełne ładowanie lub całkowicie je wyłączyć i wtedy mierzyć napięcie ładowania. Robisz to przez moduł 61.

Cześć Wam! Szukałam ale nie mogłam nigdzie tego znaleźć. Jeżeli coś przeoczyłam proszę administratorów o informację ew, podpięcie tematu pod odpowiednio podobny Passat użytkowany od 1,5 roku bez żadnych problemów, aż tu nagle po uruchomieniu silnika i przejechaniu kilku metrów zapaliły się wszystkie kontrolki od systemów informując o nieprawidłowym działaniu układów. Autko z powrotem na posesję i miernik w ręce. Okazuje się, że akumulator nie ma ładowania, na akumulatorze podczas pracy silnika jakieś 11,80V DC czyli moduły nie mają prawidłowego zasilania i stąd błędy. I teraz prośba do Was o wsparcie wskazówki. Na pracującym silniku i odpięta została wtyczka od regulatora napięcia i pomiar napięcia wzbudzenia względem biegunu ujemnego na Aku, pomiar ponad 10V DC. Wtyczka wpięta została na swoje miejsce i ruszyło zaraz ładowanie (jest książkowe: 14,2 VDC na Aku). Wyłączenia i załączenie silnika powoduję, że alternator się nie wzbudza. Wydaje mi się, że coś jest nie tak z tym napięciem wzbudzenia. Podczas pracy silnika i wypięciu tej wtyczki, mierząc napięcie względem biegunu ujemnego na Aku napięcie zmienia się cały czas dość dynamicznie, nieregularnie np 11,5 V , zaraz 8V, potem 10V za chwilę 9V i tak sobie ,,tańczy''. Podpowiedźcie proszę skąd te napięcie się bierze, gdzie szukać przyczyny - czy jest to z jakiegoś pzrekaźnika ??? Z góry dziękuję za każdą sugestię! Był jeszcze pomysł wyprowadzenia z Aku na kabelku +12V DC i bespośrednio ,,podania'' go do gniazda wtyczki napięcia wzbudzenia, które tak sobie skacze, ale dostęp do tego pina jest trudny.... Autko to VW Passat Variant B7 2013r 150tys.przebiegu kod silnika CFFB

Witam, Passat b6 2.0 tdi 140km CBAB Napięcie mierzone na klemach akumulatora. Po odpaleniu samochodu kontrolka akumulatora gaśnie, akumulator nie jest ładowany, po jednokrotnym zwiększeniu obrotów powyżej ~1800 akumulator jest ładowany napięciem 13,5V na wolnych obrotach przez cały czas. Jaka może być przyczyna takiego zachowania? Co mogę posprawdzać samemu? VID_20201121_073942.mp4

Witam, dzisiaj kiedy patrzyłem pod maskę to kostka pod alternatorem była odpięta, tzn. że nie było ładowania ?

Witam. Jakie powinno być napięcie ładowania na akumulatorze przy wyłączonych wszystkich odbiornikach prądu (światła, klima, wentylator, radio) ??? U mnie w tym momencie jest 13,86V

Witam Szanownych Kolegów, szukałem na forum i w instrukcji ale nic ... Tydzień temu - 20 stopni i nie odpaliłem..., auto stało 3 dni. Auto ma 2,5 roku i 80 kkm- czy to normalne? Odpaliłem "na krótko" kabelkami z drugiego auta. W instrukcji nic na temat takiego rozruchu ani ładowania niema, a właściwie jest: 1. nie ładować samemu tylko w serwisie bo jest ładowany niższym napięciem. 2. nie ładować zamarzniętego akumulatora ( i jest napisane, że już w temperaturze 0,0 stopni może być zamarznięty i żeby wymienić na nowy w takiej sytuacji... 3. kontrolować stan napełnienia elektrolitem ( oczko nie może być żółte ani transparentne). 4. o odpalaniu kabelkami jest jakieś zdanie ale w innym kontekście coś żeby nie przez zapalniczkę itp. i tu mam pytania: 1. czy można to autko "na krótko" odpalać ( bo wiem , że niektórych nie wolno), nic się nie stało ale kto wie czy następnym razem... 2. jak to jest z tym ładowaniem i jakie jest to napięcie - pewnie da się kupić taki prostownik i sobie takie ustawić. 3. jak już sobie skontroluję stan elektrolitu i będzie za mało to mam dolać? czy wymienić? Jak dolać to w jaki sposób to kontrolować? 4. czy można ładować akumulator z zapiętymi klemami? może głupie pytanie ale niewiem... pozdrawiam,

Sprawdź napięcie ładowania bez obciążenia i pod obciążeniem(światła, radio ogrzewanie itd.). Nie ma znaczenia czy jazda miasto czy trasa. Znaczenie ma czas pracy silnika(co równa się z czasem ładowania akumulatora). Jeżeli są to krótkie odcinki to akumulator jest niedoładowywany. Każdy rozruch potrzebuje energii, a pracujący alternator ma tą energię uzupełniać. Taki przykład w dużym uproszczeniu. Masz wiadro pełne wody(naładowany aku) i teraz za każdym razem wybierasz szklankę wody(rozruch), a wlewasz tylko kieliszek(krótki odcinek jazdy) to w pewnym momencie tej wody zabraknie we wiadrze. Naładuj akumulator do syta i sprawdź jego napięcie na następny dzień-nie powinno spaść poniżej 12,5-12,7 V. Spadek poniżej 11 V oznacza, że akumulator powiedział do widzenia.

Uwierz mi, że w moim aucie jest wszystko OK. Alternator 180A, zależnie od obciążenia daje napięcie ładowania w granicach 13,7-14,4V. Pobór prądu po zamknięciu auta wynosi ok. 0,04A(przy zainstalowanym dodatkowym zabezpieczeniu i paru innych gadżetach). Bardzo podobną sytuację miałem z moim poprzednim autem(Ford Mondeo), w którym fabrycznie założony akumulator wytrzymał 7 lat, a każdy następny(czyli 2) nie dożył 4 lat. Dokładnie taką samą sytuację mam z drugim autem(Seat Cordoba), w którym była fabryczna bateria(tak przynajmniej mówił sprzedający) i wytrzymała 7 lat, a następna Bosch Silver4 cośtam wytrzymała 2,5 roku. Obecnie założony Jenox Gold 63Ah/630A siedzi od marca i póki co ma się dobrze. Wszystkie te auta jeździły krótkie dystanse rzędu 4-5 km, za wyj. Seata, który od 1,5 roku dziennie robi ok. 150 km. Czyli fatum jakieś?

Zwykły automatyczny prostownik(z ikonkami "pełny", "w połowie naładowany" i "pusty" akumulator). A napięcie ładowania mierzę multimetrem. Ostatnie ładowanie rozpoczęło się od napięcia 13,4V(Wskazówka prostownika pokazywała prawie "pusty" akumulator). Gdy napięcie ładowania osiąga ok. 15,5V przestaję ładować. Akumulator zabudowany w aucie. Zrobię jeszcze raz test jakie ma napięcia po postoju i podczas rozruchu.

To jest czujnik do pomiaru prądu akumulatora. Dzięki niemu regulator (adres 61) wie co się dzieje z aku. Dlatego ważne jest zakodowanie aku po jego wymianie na nowy. Druga b. ważna sprawa to sposób ładowania: zacisk + prostownika/ładowarki podłącza się wprost do klemy +, natomiast zacisk - ma być podłączony do punktu masy obok akumulatora, tak aby prąd ładowania płynął przez ten czujnik.

Cześć. Mam problem w passacie b6 z 2006. Rozładowuje mi 2 akumulator ten w bagazniku, po rozładowaniu przestaje działać dmuchawa. Główny akumulator jest ładowany. Po odpięciu 2 aku nie przełącza na 1 i blokuję dmuchawę. Na bezpieczniku dmuchawy jest napięcie ok 3V i tyle samo na odpietych klemach z tyłu w bagażniku. Po odpięciu 2 aku i wyjeciu kluczyków dmuchawa działa z dachu solarnego. Jeżeli wsadze naładowany 2 aku do bagażnika wszystko jest ok tylko go nie laduje. W komorze silnika mam skrzynkę z bezpiecznikami bez wyszczególnionego bezpiecznika dla ładowania 2 aku. Może ktoś pomoże.

niestety nie mam od kogo pożyczyć. A AGM/EFB musi być - zwykły akumulator ma jakieś inne konfiguracje ładowania/doładowania czy (brak) obsługi rekuperacji. Nawet różnice EFB/AGM trzeba w B7 zakodować aku raczej trafiony = po równo 3h od podłączenia ładowarki osiągnął 14,5v i zakończył się proces ładowania. Trochę szybko się napełnił... co do dowodu zakupu to przez te 3h poczytałem sobie fora i ZTCWidzę, to nawet z prawilnym dowodem zakupu wyegzekwowanie czegokolwiek od Boscha jest dość trudne, także nadziei żadnej nie mam --------- EDIT: po ok. 18h napięcie na nieobciążonym aku w temp pokojowej =12,7v; nienajgorzej, choć zastanawiający był brak choćby małej iskierki przy nakładaniu klemy w aucie. Potem było już tylko gorzej - rozrusznik chciał zakręcić dopiero po usunięciu błędu w silniku dot. rozrusznika z dnia poprzedniego zapisanego przy napięciu 7.1v xD; ostatecznie zapaliłem po obróceniu się rozrusznika z bólem jak przy -30'C, napięcie które widziałem na próbniku na klemach to 6,9v. Rewelacja. Naładowany do pełna aku nie jest w stanie rozkręcić auta przy +22'C. Jutro jadę po jakiś nowy aku i raczej będzie to EFB, szkoda tylko, że obudowa wymusza rozmiar 278mm dlugości, bo chętnie przygarnąłbym jakiś 80-85Ah, ale wtedy konieczne byłoby miejsce na 315mm

Długi ten pas do lądowania na alternatorze ? Zaraz startuje i będę lądował. A teraz na poważnie , tak jest jak napisał nTomek , jeden przewód magistrala lin. Odnoszę wrażenie że szukasz jakiejś awarii lecz nie tam gdzie jej szukać powinieneś.Pierwsza sprawa to nie zamontowałeś akumulatora AGM. Co do ładowania z tym systemem to właśnie tak się dzieje że odpalasz i ładowania praktycznie brak.Podczas testu urządzeniem do sprawdzania instalacji elektrycznej samochodu ładowanie wypada za niskie. Po chwili wzrasta i nie jest ono stabilne (przeważnie za niskie). Proponuje Ci też zakupić sobie miernik napięcia z wyświetlaczem LCD wkładany w gniazdo zapalniczki i wykonać jazdę testową. Wtedy się dopiero zdziwisz bo czasami będzie 15V na instalacji i jest to normalne. Ten system nie jest stabilny jak np. w poprzednich modelach 14.5 V bez obciążenia i 14.2 V z obciążeniem. Z tego co pamiętam po odpięciu J367 ładowanie jest stałe cały czas 14.5V . Z mechanikiem może nie rozmawiaj już na ten temat bo chyba nie ogarnia tego systemu (wnioskuję z Twojego opisu ). Jaki powinien być alternator u Ciebie w pasku ustal po naklejce kodowej lub po Vinie pojazdu w ASO (mogę Ci to sprawdzić ale w poniedziałek). Wyluzuj trochę przy tej pracy bo to do niczego dobrego nie prowadzi , wyciągasz piny z wtyczki a potem się zastanawiasz gdzie były, strata czasu i niepotrzebne emocje. Obstawiam że system ładowania w Twoim pasku działa poprawnie. Schemat z pinami J367.

Bogdan kup sobie procesorową ładowarkę np. Ctek i nie będziesz już musiał wyciągać aku z auta, ponadto zadba o prawidłowy proces ładowania,bez obawy o elektronikę.

Ma znaczenie. Twoje auto ma SS i rekuperację, a co za tym idzie inną charakterystykę ładowania aku typu AGM. Pewnie, że można zmienić aku na inny, ale wtedy należałoby to zakodować w sterowniku od baterii. Producent nie zaleca stosowania zwykłych aku bo ilość cykli ładowania/rozładowania w takich autach jest dużo większa i mocno skraca życie "zwykłego" aku. Co do wymiany AGM na AGM to warto też wykonać kodowanie nowego aku z uwagi na zresetowanie wspomnianego sterownika - który liczy "motogodziny" akumulatora. Warto wspomnieć, że oprócz akumulatorów typu AGM są jeszcze EFB, które też nadają się do takich aut, a są ciut tańsze.

W samochodzie z kontrolą naładowania akumulatora, nawet nie możesz! Zwróć też uwagę na poprawny sposób podłączenia ładowarki: + prosto do klemy aku, a - do zacisku masy obok akumulatora. Takie podłączenie gwarantuje, że proces ładowania jest zarejestrowany przez klemę pomiarową. Instrukcja jest na naklejce:

Witam Jeszcze kręci za pierwszym mimo, że pauzuje na moment i w każdej chwili może paść kompletnie dla potwierdzenia sprawdziłem kabelkiem Sunday,29,November,2020,14:08:53:00009 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator Running on Windows 10 x64 VCDS Version: 20.4.1.0 Data version: 20200331 DS317.0 www.Ross-Tech.com Mileage: 248190km-154218mi Repair Order: Address 61: Battery Regul. (7N0 907 534 ) 14:08:40 68 Battery Size 11.392 V Battery Voltage -10.5 A Battery Current 4.0°C Battery Temperature 44.0 % Battery Level 40.0 % Battery Condition (MMI-Display) 48.0 % Battery Aging (Power) 49.0 % Battery Aging (Charge) 10.8 mOhm Internal Resistance Battery 5 Ah Available Battery Charge Oryginalny Varta 68AH/680A (AGM) 000915105CC jest nie do dostania z racji nowszych modeli i wszędzie proponują Bosch S5A08 AGM 70AH/760A rozumiem , że te 2AH nie są problemem w procesie ładowania pytanie czy muszę coś adaptować? Dzięki

A co ty chcesz od tego ładowania?

Skoro ma SS to pewnie też rekuperację. Zmierz jakie masz napięcie na aku albo nawet w gnieździe zapalniczki podczas hamowania silnikiem. System rekuperacji mocno wpływa na wielkość prądu ładowania. W czasie hamowania zwiększa go aby maksymalnie dużo energii wróciło do aku. Na postoju prąd ładowania jest minimalny, ale ten twój pomiar 11.8V to faktycznie za mało (powinno być ~13V), chyba że twój miernik oszukuje.

Cześć, od tygodnia jestem nowym użytkownikiem CC, mam taki problem że jak przykładowo są nie zapięte pasy to wyskakuje ta kontrolka żeby zapiać(prawidłowo), ale również tej kontrolce towarzyszą lekko świecąca od paliwa że jest rezerwa, i od ładowania akumulatora lekko świeci. Jak się zapnie pasy to problem znika i gasną. Również jak brakło mi płynu w zbiorniku do spryskiwaczy to świeciła kontrolka płynu ale niestety również kontrolka od ładowania akumulatora :/ jak dolałem wszystko również zgasło. W czym problem koledzy? Licze na pomoc, dzięki z góry :)