zuse

Tragedia !!

...powiedzmy, ze Twoja wiedza na temat silnikow 1,9 TDI jest conajmniej NIKLA. Dalsze dysputy sa niecelowe z Toba...bo mamy zgola, znaczac inna wiedze.

NIE SPELNIA !! to jest element plaski nie ma wlasnej wytrzymalosci na wyboczenia, dlatego musi byc przykrecona...po to ma wlasnie te dwa nagwintowane otworki

cooza BZDURAA !! w niemczech popychacze wymienia sie co 100tys km !! w Polsce servis na to leje, boo juz jest po gwarancji. ...a popychacze hydrauliczne...chodza chodza i nagle przestaja, ot tak... aa potem jest lament, bo tlok przywalil w zawor i silnik do wymiany !!

BLAD !! wtedy ona nie spelnia swojej roli !!

ciekawa sprawa z ta tarcza, z tlumikiem drgan skretnych w niej i kolem 2 masowym (ktore jest samo w sobie tlumikiem drgan skretnych) Moim zdaniem COS jest przkombinowane z tym "kompletem" Wlasnie PO TO sie stosuje 2mas zeby nie bylo tlumika drgan skretnych w tarczy !! Ja mam 1mas ale za to mam tlumik w tarczy.

ten mechanik to chyba KONOWAL...nie ten typ silnika !! 2,5 TDI !! a nie poczciwe 1,9 TDI Przy tym przebiegu nalezy wymienic popychacze hydrauliczne, 8 szt. ...a te stuki to po prostu pracuja pompowtryski

zeby dobrac sie do przetwornicy swiatel xenonowych trzeba zdjac zderzak plastikowy wspornik zderzaka (ten naprzeciwko chlodnicy), i dopiero w tedy mozna wyciagnac reflektor, pod ktorym znajduje sie przetwornica.

GRATULUJE !! wynik zaiste ZACNY !! ...teraz dopiero zobaczysz jak Nm szybciutko "wcinaja" oponki

noo przyznam sie, że z 101KM robic 174KM to troszke zylowany silnik. Przyrost ok. 70% mocy. Jaa majac serie 130KM wydusilem 200KM..to jest przyrost ok. 50% wiecej, a nalezy pamieteac, ze silniki 101KM sa konstrukcyjnie slabsze.

MOCY przybywaj !!

...zapomniales dodac 2 rzeczy 1) taki silnik ma resurs 200 mooze 300 motogodzin; 2) to jest silnik BENZIN !! i wystepuja "zdziebko" mniejsze przeciazenia. aa na koniec...co ma wspolnego mokra czy sucha miska olejowa...to tylko rozwiazanie techniczne. An-2 tez ma sucha miske olejowa, a wlasciwie olej to on PALI razem z paliwem. Problemem nie jest czy silnik bedzie wogole chodzil bez oleju tylko jak wplywnie TO na jego zywotnosc. Czy 400tys km czyyy 500tys km. A jesli juz tak sypiesz przykladami, silniki okretowe, tlokowe...zanim sie je odpali to sie najpierw olej podgrzewa, potem elektryczna pompa wtlacza do systemu kanalow smarnych, potem obracarka obraca walem korbowym a dopiero potem sie silnik odpala...taki silnik, dzieki takim zabiegom chodzi 20 lat !!

noo FAKT...ponioslo mnie troszke

"Przygody Adama Słodowego" CZLOWIEKU !! odkrec sobie walek rozrzadu i obruc, DOSLOWNIE 2 razy, silnik rozrusznikiem !! zobaczysz wtedy pod jakim cisnieniem pompa oleju podaje olej...PODPOWIEM...bedziesz mial "wytrysk" na conajmniej METR !! i wszystko dookola uwalone olejem !! Jak by tak bylo, jak piszecie, to by silniki nie wytrzymywaly 500tys km przebiegu i debilnego traktowania roznymi nieinstrukcyjnymi olejami doradzanymi przez Polskich "EKSPERTOW", ktorzy uczyli sie budowy silnika na podstawie FSO 1300, a wyglaszaja opinie na poziomie magisterium z "Maszyn cieplnych".

jak czytam te "zlote rady", to mi sie bigos na sniadanie marszczy !! -Od kiedy spalanie stukowe wystepuje na skutek temp. silnika i na biegu jalowym ?! -10-15 sekund...zeby olej dotarl do wszystkich zakamarkow...LITOSCI !! po tym czasie, niesmarowany silnik juz by byl zatarty !! (wolne obroty 900obr/min, w 10 sekund zrobi niesmarowany 150 obr...ZARZNIETY !!) -W silnikach majacych komputer sterujacy wtryskiem paliwa, jest celowo wprowadzone obracanie 3-4 razy rozrusznikiem, zanim silnik odpali...bo tyle potrzeba pompie oleju na dostarczeniu oleju ze stosownym cisnieniem, do wszystkich elementow silnika. -Szczegolnie w DISELKACH wskazane jest aby silnik byl cieply, gdyz jego elementy..tolerancje wspolpracujacych czesci, sa dobrane pod docelowa temp. pracy. NAJWAZNIEJSZE !! NIE KATOWAC SILNIKA NA ZIMNO !! reszta bedzie dobrze

ATE...to po prostu znana i lubiana firma. Jesli kupisz zwykle ATE...zwykly zwyczajny standart, bez wodotryskow i innych ulatwien...bedzie Pan zadowolony..i Pani tez.

Dla zainteresowanych IC od IVECO 2,7 TDI potocznie zwanym FMIC, pasuje do VW PASSATa z malymi przerobkami. Stare DAILAKI mialy metalowe boczki, nowe z PLASTIKOWYMI. Jaa musialem swoje plastikowe, przespawac na ALU bo mi cisnienie je rozrywalo (1,8 bara w dosc szerokim zakresie) Wiekszy IC tak naprawde nie dodaje KM, baaa nawet moze ubyc !! Zwiazane jest to z powiekszeniem sie objetosci ukladu dolotwego, a co za tym idzie wzglednym spadkiem cisnienia doladowania i powstaniem wiekszej turbodziury. Za to przy zwiekszeniu objetosci ukladu dolotowego wzrastaja Nm. Dlatego ja mam troszke nieproporcjonalnie Nm do KM. 435 do 202. Nalezy pamietac ze IC daje tylko CZAS !! po jakim turbo zacznie puchnac. Turbosprezarka to maszyna cieplna, sprezaja gaz podnosi jego temperature....termodynamika sie klania. Dodatkowo jeszcze sama oddaje cieplo. A jak wiadom cieple powietrze jest (mimo sprezenia) rozrzedzona. Do tego, w DISELKU, bardzo istotna jest roznica pomiedzy temperatura powietrza PRZED zaplonem do temperatury ZAPLONU...im ta roznica jest wieksza tym efektywniej pracuje "saplanie" paliwa. Generalnie FMICa (wiekszy IC) stosuje sie w autkach z BIG TURBO, zeby: zwiekszyc przeplyw powietrza; proporcjonalnie do przyrostu temperatury, z BIG TURBO, wychlodzic je; przy kilkukrotnym "butowaniu" silnik nie puchl. Jaa osobiscie czuje roznice pomiedzy jazda samochodem latem (+30..35 st C) a w innych porach roku, np.: wiosna (+5..15 st C). Bardzo mocno czuc jak chlodniejsze powietrze lepiej studzi powietrze w IC...autentycznie przeklada sie to na wzrost Nm. Pakowanie duzego IC do standartowej dmuchawki, moim zdaniem, mija sie z celem, bo ta dmuchawka bedzie musiala napompowac wiece powietrza do wiekszego ukladu dolotowego...co fizycznie przelozy sie na wieksza zwloke w rekacji turbiny (turbodziura) i efekt koncowy bedzie taki, ze zamisat turbo zbierac sie od np.: 2000 obr/min zacznie dopiero dmuchac przy 2400-2500 obr/min i to jeszcze na dodatek z szarpnieciem a nie plynnym wejsciem.

Ten kolo jest juz przezemnie sprawdzony, ma czesci w dobrej cenie i ..DOBRE gg: 9432368 tel.: 503 767 402

...achhh te katalizatory...i na co komu one ;p

Z.A.Ł.A.M.K.A. !!!! jak sie czyta wypowiedzi coponiektorych !!!! olej...diselki braly, biora i brac beda !! bo taka jest ich konstrukcja !! jedyne CO !! to zbyt duze branie oleju (2-3 litry/15 tysi kaemów) jest niedobre...wrecz powiedzial bym ZLE !!

zmiana...to tylko mydlenie sobie oczu, odwlekanie wyroku smierci...etc. do usranej smierci pisze...1,9 TDI jezdzi na SYNTETYKU !! a nie jak "eksperci" mechanicy, z magisterium z budowy silnikow wysokopreznych, radza.

Paliwo ?!

jak na moj gust wykres lekko "z ksiezyca". Nie chce mi sie wierzyc, ze moc i moment sa prawie w tym samym przedziale. Do tego baardzo diwne aby klekot mial moc max w okolicach 3tys obr/min. Moc maksymalna jest w okolicach obrotow maxymalnych. ...noo i do tego taki kanciasty wykres...intrygujace

aa PO CO ?!

wykres wydaje sie przyjemny dla oka, moglby byc troszke bardziej plynny...ale spoko z tym przebiegiem tez sie da jezdzic. Popros o interpretacje kol. Rob555...to znany i lubiany, trojmiejski majster tuningowy.