souler

w kolektor. za turbo juz nie ma sensu

zawsze mozesz powiedziec, ze lampy oryginalnie tak byly. malowane lapmy jak w programie OPT na tvn turbo

po ostrej jezdzie 2 minuty na biegu jalowym, po normalnej jezdzie 1 minuta wystarczy. mozesz ten czas wydluzyc o 2 minuty i bedziesz mial pewnosc, ze nic jej nie bedzie. poza tym nie butuj na zimnym silniku, ale to juz chyba wiesz. tu nie tylko chodzi o chlodzenie, ale takze o wyhamowanie wirnika.

vectra b zamiast b4? nigdy w zyciu. vectra jest mala jak maluch. z tylu trzeba nogi na suficie trzymac. poza wygladem i dobrymi benzyniakami nie ma atutow to auto. blachy dopiero po '99 byly normalne, bo wczesniej to padaka zupelna. pasek to inna polka samochodow. duze, wygodne i w ofercie ma tdi oraz normalne blachy wiecej mowic nie trzeba.

masz 180tys i sie spozniles, bo dociagnales do wymiany, a pasek nie. wymiana co 60, ale lepiej wymienic wczesniej, bo lubia sie dziac takie rzeczy.

moj vw tez zmontowany w belgii

chyba zaden mocny td/tdi w polsce nie ma kata, bo jest to niepotrzebny opor w wydechu. sa juz potworki typu 120KM z 1.6td albo 230KM z afn wiec wiesz, nie ma co czekac. wycinasz i jeszcze zwroci ci sie koszt wyciecia, bo za kat placa 200zl/kg.

ten w trojniku to wlasnie czujnik odpowiedzialny za wskazanie na szafie. zalacznik wentyli masz w chlodnicy i jesli zalacza wentyle to jest ok. sprawdz kable idace do czujnika temp.

skonczyly sie czasy dobrych japonskich samochodow dla ludzi

Godula pisze o benzynie, a nie o dieslu. w dieslu podstawa to usuniecie kata. strumienica z allegro na pewno przyspieszy ci spaliny, tak ze bedziesz mial odrzutowca. troche wiecej zrozumienia dla ludzi, ktorzy kombinuja z silnikami, a mniej gadzetow z allegro. rurka power i koniec. ostatecznie puszke kata przestrzelic rurka i wspawac, zeby sie nikt nie plul, ze banki nie ma.

nie kombinuj tylko wstaw rurke jak reszta wydechu. nie masz na co kasy wydawac?

no jesli maly obieg tylko pracuje, to masz termostat do wymiany. jesli auto łapie notlaufy i nie ma mocy, to bylo juz o tym wiele razy.

kat mam wyciety. u mnie jakiejs wielkiej roznicy nie bylo, ale katalizator mialem w stanie bdb. nie byl zapchany ani nic. dzwiek jaki byl taki jest. mysle na wywaleniem srodkowego tlumika

wal do diesel service w woźnikach kolo cz-wy. oni ci zrobia z pompa wszystko czego zapragniesz. moja pompa niestety tez juz albo pojdzie na wymiane gratow albo zmienie pompe, bo leje z tulei.

sam bym chetnie zmienil lampy w b3 tylko, ze sedan, ale w polsce nie moge nic znalezc. na przod sa soczewki, a na tyl nawet lexusow ni ma

a.m.o.s wywalenie kata nie wlynie u ciebie w zaden sposob na glosnosc. zamiast niego wstawia sie rurke. u mnie juz dawno o nie ma.

prawie kazdy z grupy vag wejdzie. miejsca jest duzo, a elektronika cie nie ominie, bo kazdy silnik ma swoja. z oryginalnie montowanych diesli masz do wyboru 1.6td 80KM i 1.9td 75KM. obydwa podatne na mody i wystarczajaco wytrzymale. z nowszych to najlepiej afn i wirusik, a jesli kasa nie gra roli to jakas 130pd. z benzynek to oczywiscie vr6 i abf. chyba nie warto pakowac sie w 9a. i zostaje hardcore - 1.8t :hmm:

dla posiadania czegos wyjatkowego!!! nie ma chyba b3 z tdi pod maska w polsce. tez o tym myslalem, ale za duze koszty jak dla mnie. na gotowo biora za przekladke 5-6 tys. odstawiasz auto i po tygodniu jezdzisz fura z tdi pod maska. to bylby rarytasik

w dieslu nie wplynie na spalanie ani na halas!!! odblokuje tylko wydech i pozwoli sie lepiej wkrecac turbinie. to nie benzyna z sonda. sprawdz wydech, bo masz dziurawy. pewnie lacznik sie rozsypal albo rura przegnila. przeglad to nie problem jesli bedzie spelnial normy spalin. nie powinno byc problemu w zdrowym silniku diesla. jesli jednak bedzie poza normami to tez nie problem

widze, ze dotarles do zrodel. kolega ma do sprzedania silnik jr z moca zmierzona 94 konie na seryjnej pompie, a mozna go spokojnie zrobic na 100 i wiecej. jest w stanie 'cyc'. jak chcesz to dam ci namiary na niego, tylko, ze jest z bytomia.

nie ubywa ci plynu chlodniczego?

wycinaj smialo. nie bedzie glosniej, ani nie bedzie bardziej kopcil niz teraz, chyba, ze jest zapchany. wtryski se sprawdz jak kopci i nie ma mocy. u mnie nie ma kata i nie ma roznicy, ale moj kat byl w stanie bdb. wyciety zostal dla mocy,a raczej by nie powodowal niepotrzebnego hamowania spalin.

z obrotami to wydaje mi sie, ze pompa do regulacji albo cos stawia wyrazny opor na paskach. czujnik i gdzie mierzyc

musisz miec silnik z wiazka/kompem+pedal gazu+skrzynia, bo ta z td jest za krotka, choc powinna pasowac. łapy moze podejda, nie wiem jak ma tdi. chlodnica moze zostac. jesli masz juz silnik to przekladka droga nie bedzie, w zasadzie to jest plug&lay, ale jesli mialbys wsadzac tdi to ponizej afn nie ma sensu kasy wyydawac, bo ja cie moim objade.

a co to cienienie? wahania obrotow uwarunkowane sa tylko kreceniem kierownica czy ogolnie sobie skacza? ktory czujnik temp mierzyles? ten w chlodnicy? to zalacznik wentyla i nie ma opornosci, dopoki nie osiagnie temp zalaczenia wentyla. jedyny czujnik temp cieczy chlodzacej aaz ma w kroccu na przodzie glowicy i ten mozesz zmierzyc. nawet moge ci wrzucic tabele jakie powinien miec opornosci w zaleznosci od temp.