souler

na zimnym silniku objawem bedzie kopcenie na niebiesko podczas odpalania. moze byc tak ze bez przyspieszacza zaplonu nie odpalisz.

no ja juz nic wiecej pisal nie bede poza tym ze bryka Roba ma 210 konikow pod maska. "pszczolka"

piotrcz3 turbinki w td nie sa duze, ale dzieki temu masz doladowanie z dolu.nie musisz wkrecac na 4-5tys zeby cos poczuc. td ciagna od 2-2.5krpm, a tdi ze zmienna geometria od 1.7krpm. takie turbinki swietnie nadaja sie na soft turbo do benzynek. taki garett t3 mimo swoich niewielkich rozmiarow potrafi dmuchnac spokojnie 1.5bar, kkk chyba k24 nawet do 2bar. nie ma co narzekac na AAZ. fabrycznie jest mulowaty, ale po modach spokojnie objezdza 1Z. najwieksza ich zaleta jest spalanie ok. 6l i trwalosc.

turbo - zakladasz mbc albo ciegnem sie bawisz. jesli masz garetta t3 zapomni o ciegnie. jesli splywa ci paliwo to masz nieszczelnosc w ukladzie paliwowym. wymien filtr powietrza i wywal kata. dawke robisz boost pinem. jesli go masz. ja nie mam wtedy zostaja ci srubki.

slicznie. az dziw bierze co mozna zrobic z niepozornego AJM-a.

tez to wyrzucilem. zadnej roznicy w prowadzeniu.

cos kolego nie tak z silnikiem. dobry AAZ lata 170 z palcem w d... poza tym odpalanie na zimnym powinno byc od strzala. kopci? jesli tak na jaki kolor? swiece grzeja? przedmuchow nie ma? turbina jakie ma luzy na osce? w tym silniku nie ma przeplywomierza. nie ma tez elektroniki sterujacej silnikiem. prosty w budowie, jezdzi na wszystkim i podatny na modyfikacje, ale by gadac o wiekszej mocy najpierw doprowadz silnik do stanu perfect, bo raczej twoj nie jest. i jeszcze jedna rzecz - nie masz czasem zapchanego kata?

1.6 to nie silnik do tuningu. biedrona spokojnie chlopie. teksty byly zabawne, ale nie chamskie. nie ma sie o co burzyc. wszyscy nalezymy do jednego teamu kwestia przerobek tego silnika. mozesz sobie stozek zalozyc to zmieni mu sie dzwiek. mozna sie pewnie bawic w chipsy i przyrosty rzedu 3-5KM. mozna walek zalozyc, zrobic dolot i wydech przelotowy. pewnie by sie osiagnelo w ten sposob ze 120-130. hardcore to zalozyc turbine. koszty od 8tys w gore. chcesz namiary do czlowieka zajmujacego sie tym? nie ma sprawy. najlepiej sprzedac auto i kupic cos mocniejszego. swapy sie nie oplacaja. kasa duza, praca ogromna, do tego podczas prac wychodzi wszystko o czym sie zapomnialo i trzeba szukac, rzezbic. jesli juz naprawde bawic sie w swapa to z blizniaka rozbitka przekladac wszystko jak leci.

the.wolf mbc do tdi? nie, chyba nie. tam jest chyba czujnik cisnienia - wylapie przeladowanie i wskoczy ci tryb awaryjny silnika [dobrze mowie?]. mbc mozna sobie bylo stosowac do td [patrz u mnie, mam mbc]. 1Z mozesz zrobic tak - wtryski od afn chyba podejda, fmic, wirus i bedzie ze 120KM. zalezy w jakim stanie masz silnik. w zasadzie 110 to tak minimum i jednoczesnie optimum dla tego silnika. koszty samego wirusa z hamownia to jakies 800-1000zl. egr- recyrkulacja spalin. nie wiem czy w tdi jest to podpiete do kompa.mozesz sprobowac odpiac wtyczke od elektrozaworu.jesli nie bedzie bledow to ok.pozwala uzyskac lepsze wyniki czystosci spalin.do pewnych obrotow [2000-2500] spaliny trafiaja ponownie do cylindrow.ogolnie badziewie, dlatego mam odpiete.mozna dorobic blaszke i zaslepic dodatkowo.taka rurka karbowana, srebrna nad turbinka to wlasnie od egr. w jej poblizu powinien byc zawor, a elektrozawor znajdziesz idac tropem wezyka cisnieniowego od zaworu [chyba zolty kolor, u mnie] co innego zawor upustowy [wastegate]. 1Z jeszcze go chyba posiada, AFN juz chyba nie. no mniejsza o to. dziala na zasadzie - przekroczone cisnienie doladowania, zawor przymyka klapke w wydechu i ogranicza ilosc spalin napedzajacych turbine ->mniejsze doladowanie.

w tdi po wymianie rozrzadu nalezy podpiac pod vaga i sprawdzic kat wtrysku, ew. ustawic. jesli kopci na niebiesko i smierdzi ropa to moze byc zawor egr. uszczelniacze zaworow dawalyby znac o sobie podczas jazdy, jakby sie dalo buta to powinien puscic dymka na niebiesko.

jesli predkosc oscyluje wokol 120-130 i ni grama wiecej to moze byc N75. sprawdzic wezyki idace do niego, przedmuchac, podmienic, sprawdzic.

1Z jest wytrzymalszy, bo mniej wysilony, ale AFN nie ustepuje mu tak bardzo. koszty sa porownywalne. nie ma sie co zastanawiac nad wyborem tylko brac 110KM.

sprawdz te przewody idace do N75.byc moze ktorys jest dziurawy, przetarty. druga rzecz to sprobuj go przedmuchac sprezonym powietrzem albo podmienic na inny. tykanie to nie jest najlepszy sposob na sprawdzenie go. roznie z tym bywa. swist turbiny tez nie jest zadnym wyznacznikiem.

wymien termostat. kup wahler'a albo febi. strzez sie varneta

i normalne tez, ze czasem na cieplym odpala gorzej niz na zimnym. 1.8 D to pewnie o fordzie mowisz. tam grzeja zawsze swiece, a i tak silnik odpala po zakreceniu pare razy.

moze to bylo CL? w mojej bazie danych mam podane ze 1F montowany w paskach od 88-90, RF 88-89, EZ 88-91, ABN 91-92, AEK 94-95, AFT 95-96.

z moich info wynika ze to bedzie silnik AEK 100 koni. na wtrysku on jest.

wyciagam tylko teraz przy niskich temp jak odpalam rano lub po dlugim postoju, gdy temp silnika jest ponizej wskazan zegara. wylaczam to zaraz po tym jak zaczne jechac autem. jesli sie to wyciagnie na cieplym silniku to mozna zauwazyc zmiane pracy na "twardsza".

powinien miec 850-950. sruba do regulacji obrotow biegu jalowego znajduje sie z tylu pompy patrzac z przodu auta. sa tam dwie i teraz nie pamietam, ktora to. chyba ta bardziej na prawo. oczywiscie odnosze sie w ten sposob do mojej pompy, bo rozne sa wersje, ale raczej tez powinienes tak miec. nie pamietam do czego byla ta druga sruba. dawke paliwa reguluje sie jeszcze inna, ale to inna bajka... szkoda ze nie mam foty na kompie

ło matko. jeszcze napisz ze nawet na autostradzie nie mozna auta przegonic to padne krzyzem. wiem ze tam przestrzega sie przepisow, ale bez przesady. w takim razie tdi ze zmienna geometria łopatek maja pozacierane kierownice przez taka jazde

chyba najlatwiej bedzie wlasnie przy pompie. najnizszy punkt zeby jak najwiecej starego plynu wycieklo.

buahaha. 2-ojka jest do 60 [aaz], a potem odcinka odczuwalna naglym spadkiem mocy. poza tym kolego co daje ci krecenie tego silnika tak wysoko. owszem mozna z niego wykrzesac pokazna moc i scigac sie, wtedy trzeba krecic do odcinki, ale normalnie to 2-ojka max do 40 i zapinam 3.

sprawdz wlasnie czy nie lapie powietrza i podaje go z paliwem.

1. tak ten czarny zbiornik 2. plyn G002 000 kolor chyba zielony, choc pewnie zamienniki moga miec inny kolor. 3. tu nie chce cie wprowadzic w blad wiec niech inni wytlumacza. mniej wiecej: spuscic, zalac, odpalic, pokrecic w prawo i w lewo na maksa, dolac na stan. jak jestem w bledzie niech ktos nie uswiadomi

albo szum. kola zebate wymienia sie jak zuzyte. pompa tak jak wczesniej koledzy napisali. rolke w powodu niskich kosztow radze przy kazdej wymianie paska.