souler

olej musi spelniac norme vw dla pompowtryskow. przy takim przebiegu tylko syntetyk. poza tym "szukaj"

panowie nie wiem czy gratulowac czy kondolencje skladac wszak z babami nigdy nic nie wiadomo

1l na 2000 mowisz o zesz w morde. jak moj tyle bedzie bral to osobiscie go rozbiore gnojka.

uszczelka. zrob jak najszybciej, bo szkoda auta. roboty jest troche, ale da sie zrobic samemu. przy okazji mozna zrobic uszczelnienia zaworow, walu i dotarcie zaworow. oczywiscie nowe sruby i uszczelka, najlepiej metalowa. planowanie glowicy, sprawdzenie szczelnosci. niestety ja nie pomoge, bo ze mnie taki mechanik jak z jarka k. koszykarz.

zdejmij zaslepke na kiere, ktora naciskasz gdy trabisz. tam masz 2 blachy i moze nozka z kablem od jednej sie podgiela i zwiera.

gruche sprawdz

ma

dżizas ale jaki problem macie? ze slychac turbine? i co z tego? poki jezdzi to nie tworzcie sobie problemow. zalozcie se stozki, zrobcie przelot to dopiero bedzie slychac. u jednego sluchac i innego nie. jak swista to dobrze. jak gwizdze to zle.

test powinien byc zrobiony do ponad 4 tys obr. taka mala uwaga.

bez znaczka na 2 zebra lub ze znaczkiem w czarnym macie, jak u mnie.

korek, odpowietrzenie i wirnik pompy do sprawdzenia stawiam na korek

jakos nie widzialem zeby ibiza asz dala rade abf'owi. dostaje porzadnie w tylek. ibiza przelot i fmic. wydaje sie ze ladnie jezdzi, ale nie ma szans. przelozenia skrzyni tez graja tu role, a tdi krotka 1= strata.

kolego nie samym momentem czlowiek zyje. benzyna inaczej jezdzi... 130pd vs abf? tdi wacha smrod. dopiero arl moze startowac. zachipsowany arl objezdza abf'a.

zeby wciagnac zdrowego abf'a trzeba miec jakies 170-180 w tdi'ku.

ja mialem gwozdzia wbitego i jezdzilem z nim nie wiem ile, dopiero przy zmianie gum na letnie wyszlo szydlo z worka. nawet powietrze nie uciekalo choc juz mialem skontrolowac ile go tam jest.

luki jak masz bicie kola rozrzadu to powoli szykuj sie do jego urwania, a tego mechanika zmien jak najszybciej. dokrecanie nic nie da. ktos spierniczyl robote wymieniajac rozrzad i masz zjechany klin, moze takze czolo walu. rozebrac, splanowac czolo, dac nowa srube na kleju oraz kolo albo zmienic wal na tdi i polksiezyc.

ale to kolo napedowe paska wielorowkowego wiec jesli ono ma bicie to i ma bicie kolo rozrzadu, a to juz inny problem. jaki ty masz silnik? aaz?

ja tdi wciagam nosem oczywiscie wersje 90KM

lukass ale przeciez kazdy rozumny czlowiek zdaje sobie sprawe z tego, ze wiecej koni moze szybciej wykonczyc silnik, ale jest wlasnie kwestia dlugosci posiadania jednego auta. coz znaczy 100 tys mniej na budziku, jak auto bedzie mialo z pol miliona. swoje przejezdzilo i jak cos padnie to remont mozna zrobic i bedzie dalej bilo rekordy przebiegu. co do temperatur podczas spalania - jak dostanie za duzo paliwa to owszem egt bedzie kosmiczne, ale wtedy daje sie wiecej powietrza i spada do odpowiedniego poziomu. tak samo z obciazeniem korb, panewek. jak sie jezdzi z glowa to bedzie ok, a turbina ma prawo pasc po 250 tys. nikt od niej nie wymaga dluzszej pracy. jak sie dba to robia wiecej.

podaj wiecej szczegolow. silnik cieply/simny itd.

no to moze byc korek

nie masz wtyczki czy jak? kolorami dopasuj i bedzie ok. poza tym wtyczka ma odpowiedni ksztalt dopasowany do gniazda termowylacznika i inaczej jej nie wlozysz [mozna mlotkiem ]

to zobacz organoleptycznie czy dolna rura od chlodnicy jest ciepla. jesli tak to cos innego szwankuje. brak odpowietrzenia, korek albo pompa.

wskazuje zle, bo zamienniki sa do d.py krotko mowiac. tez sie polasilem na najtanszy i pokazuje 110 narazie to mam gdzies, ale kupie jakis febi i bedzie spokoj.