souler

zaworek na podgrzewaczu wymien. ten u gory. i sprawdz czy kurek do spuszczania syfu jest dokrecony

przeplywka - ci co robia na filtrze powietrza 30 tys sami sa sobie winni. kierownice turbiny - psj. tyle w temacie.

100% momentu zamawiam. ciekawe czy kolesie z allegro maja chipsy do td trzeba by maila napisac

daj se z nimi spokoj kolego. kup kayaby gazowe. chytry 2 razy traci - znasz to?

a masz ty musk? inaczej tego nazwac nie mozna. chcesz budowac vr6 z kompresorem, chipowac paska i nie wiadomo co jeszcze, a pytasz o taka pierdole jak grubosc scianki rury. zastosuj sobie co chcesz! nawet fabryke, bo da sie albo jedz sobie do norauto i kup zajebiste alu rurki trudne? nie podniesiesz maski to sie nie dowiesz co ci potrzebne.

rok4d nikt nikomu nie narzuca wirusa ani zadnych modow. kazdy sam decyduje czy jezdzi na fabryce czy wykorzystuje potencjal silnika. pytales czemu fabryka nie jest tak mocna. podatki, spaliny, konkurencja, celowe dzialania... itd. itp.

o widze tutaj temacik tez siedzi. no full profeszynal tjunink. nie czepiajcie sie piwo dla wlasciciela a6, ktory chcial tanio, a wyszlo jak wyszlo jak ja lubie takich baranow.

a se dobierz jak chcesz. jesli potrzebujesz dodatkowego ciezaru pod maska to nawet 10mm scianka.

to ze vw tworzy klimat na forach to fakt. i mi sie to podoba

weze zbrojone, a koncowki rur mozna odpowiednio zarobic. opaski dobre i najlepiej po 2 na strone. ja mowie o opcji ekonomicznej kolega Pablo Escobar zalozyl 3 tematy i pewnie ma kasy jak lodu, to zrobi sobie z nierdzewki/kwasowki albo tytanu

mustang 470 koni szalu nie robi, bo w polsce bardzo wiele aut by go objechalo bez najmniejszego problemu mimo, ze pieniedzy u nas mniej, a czesci trudniej dostepne. zreszta taka moc z kilku litrow pojemnosci i 8 cyl. ach ci amerykanie. w europie to samo robi sie z 4 cyl i 2l i jezdzi nie gorzej, a przynajmniej zawiecha nadaje sie scigania

jedz na dobry szrot i sam sobie dobierz w zaleznosci od gustu i wymiarow. pomierz co ci sie zmiesci pod mache i potem kupuj. rzezbe z rurami mozna ograniczyc do minimum na zasadzie skladane, a nie spawane. wiadomo ze fajnie spawana nierdzewka wyglada, ale kosztuje dlatego kupuje sie rurki w castoramie chromowane, potem weze od ciezarowki i jazda.

wymieniaj fabryke regularnie to nie bedziesz mial brakow powietrza ani problemow z przeplywka. kase z tego 'bajerskiego' filtra przeznacz na dobre paliwo: ultimate, v-power, verwa i to bedzie dopiero dobry zakup.

a myslisz ze konstruktorzy sa idiotami i dali sztywny wydech? jakos mam b3 i lacznik elastyczny fabrycznie zamontowany, a nawet ostatnio wymieniony.

wtryski asv turbina awx przelotowy wydech fmic soft jak to bedzie malo to: mocniejsze wtryski pompa 11m korekta softu i 713 koni pod maska

strumienica ludzie czy wy naprawde nie macie na kasy wywalac?

poduchy moglyby byc powodem gdybys mial wydech na sztywno pospawany, a nie masz. wywal kata i sprawdz zawiesia tlumikow.

liczysz na moc - zapomni, liczysz na dzwiek - zrob sobie przelot. seryjne filtry sa wystarczajace i nie warto ladowac kasy w cos takiego. poza tym o taki filtr trzeba dbac, nie wystarczy go zalozyc i jezdzic milion km.

silnik z osprzetem [altek i wspoma moze bedzie pasowac od vr], skrzynia z polosiami, byc moze bak. reszta moze zostac. hamulce zostaw od vr. nie wiem jak bedzie z wybierakiem biegow, ale to zobaczysz przy robocie. elektryka td jest mniej skomplikowana na szczescie.

no ja wiem, ze proba zbudowania mocniejszego auta niz 250 koni na oske to sensu nie ma, aczkolwiek w usa grzebia vr'y na 400-500 konikow i to kreci 11s na 1/4 mili, ale koszty i nie nadaja sie do codziennej jazdy. i tak stoje za turbo do autora tematu: a nie lepiej abf'a uturbic dla zabawy? jak masz za duzo kasy to mozesz mnie sponsorowac i zbudujemy najmocniejsze 1.9td w polsce przy 140 konikach objade spokojnie tdi 130pd i podejrzewam, ze mocnijesze tez. serio mowie ten vr6 od ml2.. jezdzil niezle, ale teraz troche sie priorytety zmienily dla wlasciciela. szczegolow nie znam.

szkoda ze rocznik '94, bo bym go kupil od ciebie. nie jezdzi wiec daje 5k zl ach te tdi i braki mocy, a tyle na forum bylo tematow o tym...

ten gofer ma okolo 300 i wymiata, ale i tak lepszym wyjsciem jest turbo. kompresor to rzezba i koszty, a do tego niska trwalosc sprezarki i duze obciazenie silnika. poszukaj sobie filmiku na youtube jak scigaja sie 2 gofry vr6. jeden kompresor, drugi turbo. oczywiscie wynik jasny - turbo power. poza tym jest kwestia zdrowego vr'a. malo jest egzemplarzy niezajechanych. pod takie mody to najpierw remoncik, a potem dlubac, ale potrzeba na to minimum 10-15k zlotych, a to i tak gdy wiekszosc robi sie samemu.

tylko mi nie mow, ze mial 500 koni w vr6 12v

jest w kraju przynajmniej jeden golf vr6 z kompresorem. moim zdaniem lepiej turbo wsadzic.

duzo musisz poczytac zebys pare rzeczy pojal, bo narazie to wiesz ze dzwoni, ale nie wiesz w ktorym kosciele. szukajka na forum, google i chlonac wiedze, a potem bedzie z gorki. power boxa to sobie do pilota tv podlacz